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  • 西部开发综合运输体系发展研究
  • 经过新中国成立50年、尤其是改革开放以来20多年的建设,西部地区综合交通已取得较大成绩。至1998年底,西部12个省、市、自治区,铁路、公路、内河航道、输油气管道等交通基础设施线路里程合计共达54.4万公里,约占全国36.8%。其中,铁路里程23630公里,占全国的35.6%;公路里程489627公里,占全国的38.3%;内河航道里程18943公里,占全国的17.2%;输油气管道里程11988公里,占全国的52%。
  • 实施西部大开发战略推动澜沧江—湄公河次区域的合作新发展
  • 实施西部大开发战略,加快中西部地区发展,是江泽民主席和中国政府高瞻远瞩、统揽全局,面向21世纪作出的重大决策。随着世界新科技革命迅猛发展和经济全球化趋势增强,许多国家积极推进产业结构调整,周边国家正在加快发展,中国即将加入世界贸易组织,挑战和机遇并存。“十五”期间,中国将对经济结构进行战略性调整。实施西部大开发,是逐步缩小地区差距,加强民族团结,推动社会进步的重要举措;是调整地区经济结构,实现生产力合理布局,提高经济整体效益和水平的迫切要求;是扩大内需,开拓经济发展新的广阔空间,迈向现代化建设第三步战略目标的重要部署。
  • 西部大开发中的生态环境建设和产业结构调整
  • 在实施西部开发战略中,面临着许多现实的不利条件。第一,除少数地区外,西部地区自然条件比较恶劣。同时,近几十年人类的活动加剧了西部尤其是西北部干旱化的强度,导致土地沙化、水土流失和其他灾害事件的频繁发生。第二,大多数地区经济和社会发展基础较薄弱,建设资金投入的经济效益低。第三,由于多种原因,西部地区的许多资源缺乏比较优势,如运输距离长、运输费用高,使部分资源和资源型产品丧失了区外市场;高水平开采技术的缺乏,也使部分资源开发利用规模在一段时期受到限制。第四,近年来,西部地区取得了与全国基本持平的经济增长速度,在某种程度上是由农牧业发展(大量增加牲畜头数和扩大种植面积)支撑的,但却损害了生态效益。第五,随着我国加入WTO,某些资源型产业优势将部分丧失。由于存在上述不利的条件,西部开发无疑将是长期而艰巨的任务。
  • 西部大开发中的“人本”战略
  • 西部开发的根本目的是使当地的人民富裕起来。西部开发的历史实践说明,仅仅依靠开发当地的自然资源无法富裕西部的百姓,必须重视与开发西部的人力资源,才能使西部的人民成为开发的主体与真正的受益者。在经济增长从主要由物质资本决定日益转向由人力资本决定的情况下,如何促进西部地区的人力资源开发,成为西部大开发战略的关键所在。
  • 西部大开发需要体制内创新
  • 西部大开发面临两种制度选择,即体制外改革与体制内改革,所谓体制外改革就是当国有经济改不动时,绕过它,到以市场为导向的非国有经济这一块去寻找新的增长点。所谓体制内创新是相对于体制外改革而言,笔者概括为按照市场经济目标对计划体制核心部分-国有企业和国有资产存量进行根本性改革和重组,塑造新的市场主体,实现资源配置的市场化。如何缩小东西部发展的差距,人们关注更多的是战略调整和政策倾斜,笔者认为,西部大开发成功的关键在于建立一种新的制度安排,即从过去的体制外为主的改革转向体制内为主的制度创新。
  • 西部开发与西部农业发展
  • 改革开放二十多年来,西部地区的农业获得了长足发展,在产品供求关系、生产目标、增长方式、经营形式、产业关联等方面都发生了显著变化。随着西部大开发战略的实施,应当结合西地区的特点,找准产业政策,进一步推动西部地区农业和农村经济的发展。西部的一些省区由于地多人少,小农家庭经营方式与南方相比成本更高,传统的生产模式在一定程度上影响着这里的发展。
  • 美国西部开发研究
  • 从18世纪末开始,美国对其西部进行的不停顿的开发,对美国国民经济的发展起到了举足轻重的作用,使美国由一个区域经济发展不平衡的农业国一跃而成为区域经济相对协调发展的世界一流的工业强国。可以说,没有西部开发,就没有美国的现代化。
  • 《经济研究参考》封面

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