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文献检索:
  • 港口经济助推2013年经济发展
  • 几场飘飘洒洒的瑞雪,带来了春的消息,也带来了中国人阖家团圆的新春佳节。2012年是中国人最值得记忆的一年,是世界风云变幻,国内经济建设稳步发展的一年。当北国的春风吹开冰冻,催生万物之时,新的一年发展开始了。
  • 以无水港为载体 促进区域经济协调发展
  • 近年来,天津港充分发挥国民经济基础设施的作用,以服务区域经济发展为己任,抢抓滨海新区开发开放的重大历史机遇,实现了快速发展。2012年,天津港完成货物吞吐量4.76亿吨,集装箱吞吐量达到1230万标准箱,成为世界第四大港,基本实现了建设世界一流大港的目标。天津港历来是华北和西北地区的海上门户,其经济腹地几乎覆盖了整个黄河流域。天津港通过在内陆腹地辟建无水港,为内陆腹地打造出一条畅通高效便捷的出海大通道。
  • 全力打好滨海新区开发开放攻坚战
  • 2013年,是继续应对各种风险挑战、加快滨海新区开发开放的重要一年。党的十八大对全而建成小康社会和全面深化改革开放作出了新的部署,“五位一体”的总布局是指引我们做好各项工作的行动纲领。
  • “十大改革”:步入改革深水区的探索实践
  • 2005年,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》提出“推进天津滨海新区等条件较好地区的开发开放”,滨海新区开发开放上升为国家战略。2006年,国务院下发《关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》,“批准天津滨海新区为全国综合配套改革试验区”。无论从区域开发开放实际而言,还是作为全国综合配套改革试验区肩负的艰巨使命而言,滨海新区都必须勇趟改革“深水区”,在促进开发开放的同时为全国提供借鉴。
  • 航运发展与国际产业分工
  • 本文从国际航运中心转移的角度分析了一国制造业兴衰与航运之间的关系,世界制造业中心转移的历史也就是国际航运中心转移的历史。国际航运与国际分工是相互促进的,国际分工的发展,促进了航运业的发展。因此,一国航运业的发达程度体现了其制造业参与国际分工的程度。制造业的兴衰从而实体经济的兴衰决定了一国经济的兴衰。并在此基础上提出了发展航运经济,建设国际航运中心,积极参与经济全球化等对策建议。
  • 《上海市推进国际贸易中心建设条例》已实施
  • 着力解决上海国际贸易中心建设中的瓶颈问题,《上海市推进国际贸易中心建设条例》从2013年1月1日起正式实施。上海市鼓励境内外企业在上海设立采购中心、分拨中心、营销中心、结算中心、物流中心、品牌培育中心等具有贸易营运和管理功能的贸易型总部;经认定的贸易型总部,在通关流程、人才引进、资金结算、
  • 牢牢抓住国家战略机遇推进武汉航运中心建设
  • 《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》提出,加快推进武汉长江中游航运中心建设,武汉长江中游航运中心建设上升为国家战略。我们一定要牢牢把握这一国家战略机遇,加快推进武汉长江中游航运中心建设,实现长江上中下游全面互动,促进长江经济带实现跨越发展,为更好地发挥中部崛起的战略支点的作用作出新的业绩。
  • 围绕新特产业 加快沿海开发重大项目建设
  • 2013年,江苏省大丰市沿海开发将继续围绕特色产业港定位,坚持“三港”联动发展,以发展战略性新兴产业和临港特色产业为核心,突出重大项目建设,采取超常规措施,开展重大项目会战、加快推进,努力实现沿海开发新跨越。
  • 加快滨海新区船舶自动识别系统(AIS)中心建设
  • 目前,气候变化已给世界各国带来了许多问题,而造成气候变化的一个重要原因是温室气体排放。一些发达国家出于对未来环境的考虑,已在几年前就准确地计算出了碳排放数据,并提出了具体排放标准。目前我国在海运方面的有关数值比较少,在海运和航空方面面临着国际上很大压力,甚至遭到一些国家强烈指责,因此,我们必须拿出科学的统计资料予以应对。
  • 2020年天津市全面建成海洋强市
  • 天津市致力于用创新引领海洋经济可持续发展,在科技、理念、制度、管理、模式等方面的创新能力不断增强,海洋经济实现快速发展。到2020年,天津市海洋生产总值有望突破8000亿元。
  • 2013年煤运市场竞争将更加激烈
  • 2012年,我国北方港口新投产和扩建煤码头项目较多,港口运能提高过快。与此同时,经济复苏缓慢,下游需求不足,进口煤炭剧增,给国内市场带来严重冲击,造成整个北方煤炭港口运量下降。北方港口运能出现富余,企业开工不足,空泊现象增多。2013年,这种现象将会延续,各港对煤炭收发货人的竞争将日益激烈。
  • 关于散货码头智能化建设的构想与实践
  • 受国际金融危机的影响,当前我国港口大宗散货吞吐量出现滑坡,同时近几年新建散货码头陆续投产,国内货源总量却持续下滑,势必造成各散货码头之间竞争激烈。单纯依靠扩大投入取得收益的粗放型发展方式已经不再适应散货码头未来的发展需要。如何使用新的方法和手段在激烈的港口竞争中抵御经济风险,提升港口吞吐能力,提高码头运营收益,我们认为最优的解决方法之一就是散货码头进行智能化建设。
  • 宁波保税区20年开发开放成就
  • 宁波保税区设立20年来,始终坚持解放思想、大胆创新,勇于突破传统经济体制束缚,率先推进经济结构调整,充分发挥对外开放功能区在经济发展中的支撑引领和辐射带动作用,走出了一条科学发展、创新发展、率先发展和转型发展道路,为全省全市开放型经济发展做出了重要贡献。
  • 关于海关特殊监管区域转型发展的探讨
  • 当前,世界上许多国家和地区,都在通过建立自由贸易区提升国家和地区的竞争力。我国周边的国家如韩国开展经济自由区的试点,
  • 两岸携手提速厦门冷链物流
  • 随着两岸交流日益深入,台湾越来越多的商品进入内陆市场,其中很多商品在运输时需要全程的冷链控制。面对这样的市场需要,2011年7月,经商务部、国台办组织专家评估,厦门市被确定为“两岸冷链物流合作试点城市”之一。经过一段时间的试水后,
  • 以空港为核心构建航空大都市的关键要素研究
  • 空港周边临空经济发展的空间映射就是航空大都市,本文首先在以往研究成果基础上,提出航空大都市的具体定义,并参照空港分类和国内外航空大都市建设现状,对航空大都市进行了分类。其次以各类关于城市发展的评价指标体系为基础,从空港运行繁荣度、临空经济高效度、空港社会和谐度、生态环境友好度四个方面,构建了航空大都市的建设指标。最后根据航空大都市建设的指标体系,提出以空港为核心建设航空大都市的6大关键要素,为我国航空大都市建设提供参考。
  • 加快远洋渔船装备发展 提升远洋渔业战略地位
  • 远洋渔业是关系国家安全、维护海洋权益的战略性、资源性产业。我国是世界第一渔船大国,截至2010年,我国拥有远洋渔船1989艘,总功率104.8万千瓦,远洋捕捞产量近112万吨,总产值超过119亿元。但由于我国渔船装备落后,严重制约了我国远洋渔业的发展。
  • 债务危机下的西欧港口
  • 曾几何时,世界各大财团和金融机构对成熟的欧洲港口资本市场趋之若鹜,普遍认为欧洲港口是投资的乐土,不仅安全可靠,而且回报率高,特别是地中海地区的港口,一度成为投资市场的领跑者。近年来,随着债务危机在欧洲各国的不断蔓延,金融界对欧洲港口新项目的关注度越来越低,在决策港口投资意向时越来越谨慎。据经济学家预测,欧洲新建集装箱码头的投资回报依然维持一个较低的水平,并且至少在7~10年内难有起色。
  • 美国港口在北美地区地位遭遇挑战
  • 北美洲以美国、加拿大和墨西哥三国为主体,美国和加拿大是当代发达的资本主义国家,工业发达,因此北美地区经济贸易体量十分庞大,北美地区也是继西欧、远东和东南亚地区之后集装箱贸易量最大的区域。尤其是美国作为世界级贸易大国,在进入21世纪以前,美国港口一直在北美地区发挥着主导作用,港口发展远远快于周边的加拿大和墨西哥的港口,港口集装箱吞吐量也远远高于这两个国家。然而,随着2008年金融危机的爆发,
  • 唐山港引航风险控制与管理
  • 引航风险因素包括人、船、环境。其中,人是指引航员和与引航工作直接相关的其他人员,如被引船舶的船员、引航调度、码头现场指导员等;船是指被引领的船舶,如是否适航,车、舵、锚是否好用,各类航海仪器是否处于正常工作状态等;环境包括的范围较广,既包括港口水域的通航环境,也包括引航站对引航工作的管理,相关单位对引航工作的重视程度,对引航站相关规章制度的响应程度。下面结合唐山港引航管理工作的实际和现状,对以上三个风险因素的控制与管理分别加以阐述。
  • 集装箱铁水联运示范引领加快发展
  • 2012年12月15日,交通运输部和铁道部在江苏连云港联合召开集装箱铁水联运工作阶段总结会。会议决定在两部确定的合作机制框架下,进一步建设运输网络,创新体制机制,加快信息化建设,完善服务功能,提高服务质量,加快发展集装箱铁水联运。交通运输部和铁道部签署《关于共同推进铁水联运发展合作协议》,联合发布《关于加快铁水联运发展的指导意见》。一年多来,示范项目单位认真试点,推广“门-港”铁水联运一体化作业模式,集装箱铁水联运发展成效显著,积累了宝贵经验。
  • 推动自主创新 实现科技兴海
  • 经过多措并举的创新式发展,天津市初步建成了南港工业区、临港经济区、天津港主体港区、滨海旅游区、中心渔港五大海洋产业区,形成了合理的海洋经济布局,海洋经济可持续发展效果显现。以五大海洋产业区为依托,天津市海洋产业实现转型升级,培育了海水利用、海洋高端装备制造业、海洋工程建筑等一批战略性新兴产业。
  • 我国沿海11个海洋功能区划全部获批
  • 至2012年11月,我国沿海11个省、直辖市、自治区的海洋功能区划已经全部获国务院批复。这意味着我国“十二五”规划纲要中提出的“推动海洋经济发展”战略向前推进了一大步。随着我国经济社会发展面临的资源环境约束日益严重,海洋正逐步成为支撑经济社会可持续发展的战略基地。大力开发利用海洋资源,对于保证国家能源安全、粮食安全和水资源安全具有重要意义。在这种形势下,沿海地区的海洋经济发展被提升到前所未有的高度。2011年以来,国务院先后批复山东半岛蓝色经济区、浙江海洋发展示范区、河北沿海地区发展等规划,我国海洋经济发展的空间布局基本成型。
  • 中国已设立110个海关特殊监管区域
  • 中国保税区出口加工区协会会长甄朴介绍,截至2012年11月,我国已批准在27个省区市设立110个海关特殊监管区域。全国投入运营的98个海关特殊监管区域全年进出口总额有望达到5600亿美元,占全国进出口外贸总额的16%。
  • 船舶导航系统国家工程研究中心在大连海大揭牌
  • 船舶导航系统国家工程研究中心2012年11月28日在大连海事大学揭牌。交通运输部副部长高宏峰在调研中对船舶导航系统国家工程研究中心未来发展提出四点要求。一是在产品研发方面,要在系统集成、应用层面下工夫,要有前瞻性,
  • 征稿启事
  • 《港口经济》是我国唯一专门研究港口经济的综合性经济类期刊。《港口经济》始终坚持科学发展观,坚持改革开放,坚持理论与实际紧密结合,着力研究港口与港口城市、港城与区域的开发开放、协调发展、可持续发展,探索促进港口经济调整结构,加快转变发展方式的科学发展理念、思路与模式,
  • 湛江市交通运输局 湛江市港口管理局
  • 湛江市交通运输局(湛江市港口管理局)是主管湛江市交通的政府工作部门,负责全市路政,运政和港口的行政管理工作,肩负着发挥港口功能作用,
  • [卷首语]
    港口经济助推2013年经济发展(曹重)
    [港口经济论坛]
    以无水港为载体 促进区域经济协调发展
    [滨海新区]
    全力打好滨海新区开发开放攻坚战(宗国英)
    “十大改革”:步入改革深水区的探索实践(徐刚)
    [港城发展]
    航运发展与国际产业分工(张峰)
    [动态资讯]
    《上海市推进国际贸易中心建设条例》已实施
    [港城发展]
    牢牢抓住国家战略机遇推进武汉航运中心建设(邱焱林)
    围绕新特产业 加快沿海开发重大项目建设(殷勇)
    [港航研究]
    加快滨海新区船舶自动识别系统(AIS)中心建设(罗长国)
    [动态资讯]
    2020年天津市全面建成海洋强市
    [港航研究]
    2013年煤运市场竞争将更加激烈(王力群)
    关于散货码头智能化建设的构想与实践(张茂林 齐健)
    [港口园区]
    宁波保税区20年开发开放成就(郁伟年)
    关于海关特殊监管区域转型发展的探讨(张志强)
    [动态资讯]
    两岸携手提速厦门冷链物流(海君)
    [航空港湾]
    以空港为核心构建航空大都市的关键要素研究(曹允春 沈丹阳)
    [海洋经济]
    加快远洋渔船装备发展 提升远洋渔业战略地位(王传荣)
    [环球港城]
    债务危机下的西欧港口(李幼萌)
    美国港口在北美地区地位遭遇挑战(赵楠[1] 杜旭丰[2])
    [中国引航]
    唐山港引航风险控制与管理(赵秋玉)
    [动态资讯]
    集装箱铁水联运示范引领加快发展(海君)
    推动自主创新 实现科技兴海(海君)
    我国沿海11个海洋功能区划全部获批(海君)
    中国已设立110个海关特殊监管区域
    船舶导航系统国家工程研究中心在大连海大揭牌(海君)
    征稿启事

    湛江市交通运输局 湛江市港口管理局
    《港口经济》封面

    主管单位:天津市政协

    主办单位:开益国际咨询研究中心

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