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  • 第四代非核动力潜艇“爱神1650” 收费下载
  • 综合电力系统(IPS)战舰的先进控制概念 收费下载
  • 综合电力系统概念正处于全尺寸预研试验之中,到目前为主要工作集中于各种IPS模块和系统运行的相互关系上。随着各种功能,接口和打互可操作性问题的解决,重点工作正在转向整个系统的控制逻辑优化,与各种支撑系统的接口和与舰船各任务的控制器的接口方面。本文描述当前IPS和控制概念的结构,象电力管理,较低级别控制器的自主最大化和网络的物理及逻辑接口等令人关注的设计工作正在进行,此外,分析了IPS与辅助支撑系统的相互关系所代表的控制要求和人员减少的要求,这些问题的解决办法必须与能负担得起的人员最少化系统相一致。对独立性和生命力问题也有所讨论,本文还基于技术发展趋势和前期研究成果介绍了未来IPS战舰用的富有生命力的结构和功能,建议了进一步研究领域。
  • 直流分区配电系统-美国海军综合电力系统的综合持续作战电源的基础 收费下载
  • 尽管年年来对电力推进给予了相当的关注,然而发电配电系统大多都回复到带多个独立电源的传统交流辐射式或分区配电系统,对于舰船应用,发电配电系统很大程度上依赖于舰船的要求,例如:战舰对生命力的要求就成为其基本特性之一,在电力引入舰船之后,美国海军舰船的基本结构鲜明有变化,主导配电系统采用位置相互分离的电源给核心负载提供辐射式450VAC电力,并由母线转接器实现正常和替补电源之间的转换,美国海军近来已在DDG-51级舰上采用交流分区配电系统,目前正在考察直流分区配电系统,作为下一代水面战舰用的综合电力系统(IPS)的核心组合,本文介绍舰船电源系统结构的下一阶段计划-DC ZEDS(直流分区配电系统)。DC ZEDS应用现代电力电子器件,具有综合持续作战电源(IETP)的概念。
  • 电力战舰之六 收费下载
  • 本论文继相同作者的前五篇IMarE论文,回顾上一年中电力船计划的发展,并且重点关注与电力战舰相关的装置及结构方面的一些技术发展。
  • 美国海军全尺寸综合电力系统(IPS)的陆上试验 收费下载
  • 下一阶段的电力推进 收费下载
  • 皇家海军未来各级战舰上的单发电机运行 收费下载
  • 工业电机上舰-商用电机转为军用 收费下载
  • 创新、风险和综合全电力推进海岸技术演示系统 收费下载
  • 轮机工程师的一个主要任务是如何在未来各级战舰中体现出综合全电力推进(IFEP)的优势,这需要高功率密度电力推进设备有创新性的发展,尤其是电力电子设备和推进电机,这些设备随后被集成化,并形成一个可靠,适应性强且高效的IFEP系统,最后,要使战舰制造商们接受IFEP并成为一个可行的概念,就必须证明高功率密度的一IFEP是一个低风险的推进方案,皇家海军正计划通过在一个岸上设施中演示一个IFEP系统以满足此要求,此设施,就是岸上技术演示系统(STD),并将表明IFEP能够满足未来战呼潜艇的战斗要求(比如功率,速度,物理场特性,生存能力),而同时在整个寿命周期成本(LCC)上实现巨大的节约并降低风险。此STD将研究影响系统结构和设备选择的因素,包括舰船运行情况和任务,单发电机运动要求,故障检测与保护以及系统的稳定性,这些问题正在讨论之中,尤其强调各种IFEP方案对船只的影响并且正在提出的与系统整合性有关的问题,进一步的讨论提出了“开放”系统概念,此系统通过最小的改变可以应用于一系列的战船,并且通过最小的改变接纳未来技术的发展(例如燃料电池电源),最后,给出了工作效率分析的初步结果,其中就IFEP战舰与传统推进系统舰船满足典型任务的能力进行了比较。
  • 带减速齿轮箱的中速感应电动机-在全电力推进中永磁电动机的另一种可行替代电机 收费下载
  • 为了在战舰上实现综合全电力推进(IFEP),推进电动机的转矩密度必须是常规同步或异步电机的3倍,目前正开发适应高转矩密度直接驱动战舰推进装置需要的永磁电动机。但还未在战舰中被证实。本文讨论了可替代永磁电动机的配有齿轮箱的中速感应电动机,概括了典型战舰需要的电力,列举了永磁和感应电动机的性能约束,同时在考虑其他性能例如齿轮箱噪音和可靠性的基础上,并对一些象护卫舰类型战舰的可选配置进行了评估,并对推进系统配置和齿轮箱布置之间的关系以及它们 与战舰航行工况的关系进行了探索,还比较了直接推进和带减速齿轮箱电动机的重量,尺寸和成本,综合考虑了电动机和控制系统的效率。之后,提出了用于护卫舰和航母的带减速齿轮箱的电动机的布局方案,结果是带减速齿轮箱的电动机是永磁推进电动机的可行替代物,具有低开发风险,高可靠性和低维护的特点,且装置采购费(UPC)和全寿命周期费用(TLC)大大低于任何直接推进电动机。
  • 自动化系统在现代舰用柴电推进中的应用 收费下载
  • 近年来,电气工程和电力电子器件的发展引起了电力推进在船舶上的更多应用,并随之引起与其相关的自动化系统的进一步发展。这种采用先进技术的船只在设计时,总是尽量大的可能去体现出电力推进的优势。它在船舶平台自动化系统中采用了许多新的技术和部件,例如综合平台管理系统(IPMS)或普遍采用动态定位系统。这些新的自动化概念和部件在多种船舶上均可以看到。如从破冰船,近海船只到大型的游轮。通过对应用在柴电推进控制中的不同的控制和监视系统技术的考察,和对通用的IMPS或集控系统的方案的优点进行进一步地证明,本文提出了进行“全电力推进船”的综合设计比传统设计更具有优势的论证。有以下实例可用来比较近年来在技术上出现的不同解决方案的优缺点。如:AMETHYST近海半潜钻井船和澳大利亚皇家海军水道测量船,其中第一艘HMAS LEEUWIN号将完成试航。船舶平台监视和控制系统依赖于一种综合的系统设计,它包括保证船体正确和有效般行的电力管理,配电,电力优化,推进和船舶辅机控制,本文将根据ALSTOM公司多年来大量经验对各种系统的设计提出问题并提供解决方案。
  • 第四代非核动力潜艇“爱神1650” 收费下载
  • 第四代非核动力潜艇“爱神1650” 收费下载
  • 采用不同电驱动系统的船舶电源质量的测量 收费下载
  • 船舶电力推进系统模拟 收费下载
  • 吊舱式电力推进系统综述 收费下载
  • 柴电潜艇电力保护的发展 收费下载
  • 《舰船电力推进系统译文专辑》封面
      2001年
    • 01

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