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文献检索:
  • 热再生沥青混合料再生剂与旧沥青混溶状态测试方法——文献综述 免费阅读 下载全文
  • 当前热再生沥青混合料基于再生剂(新沥青)与旧沥青处于完全混溶状态假定进行设计,近来的研究表明:实际生产过程中,再生剂与旧沥青之间的混溶状态可能达不到完全混溶的程度。这种理论假设与实际不符会导致生产拌合后的热再生沥青混合料路用性能与设计产生较大差异,甚至产生路面早期损害。因此准确了解热再生混合料中再生剂与旧沥青在实际拌合后的混溶状态对验证设计假定的合理与否以及对热再生沥青混合料生产拌合质量的控制有显著的意义。本文对比了了当前再生剂(新沥青)与旧沥青混溶状态的4种常用测试方法——标记结合料法、可识别差异法、分步抽提法和性能间接测试法,分析了4种方法的优劣,并讨论了混溶状态测试方法的发展方向。
  • 水泥改良桂林红粘土的试验研究 免费阅读 下载全文
  • 为了研究水泥掺量和养护时间对桂林红粘土的改良效果,通过直剪试验、液塑限联合测定法等室内定量试验进行分析。经试验测定,在相同水泥掺量时,桂林红粘土粘聚力增长呈先快后慢势态。在相同养护龄期时,内摩擦角随水泥掺量增加而增大,而粘聚力增大则更明显。液塑限和界限含水率提高。究其原因,掺入水泥并养护使得桂林红粘土与水泥发生凝结核硬化,构成团粒、镶嵌、胶结的空间结构,表现出较高的假粉、砂性特征。
  • 转炉石对沥青混凝土现场压实方式的影响研究 免费阅读 下载全文
  • 针对天然粒料及转炉石,以改性沥青作为黏结料制成密级配混凝土,铺设试验路观测路面性能,进行分析及探讨。转炉石组成成分与天然粒料不同,基于节能的观点,根据本研究试验结果指出,在运输过程中转炉石沥青混凝土能使内部温度非常均匀,而传统沥青混凝土会随着接近于表面则温度越低;另外发现转炉石沥青混凝土于不同横向路面距离内部温度平均,而传统沥青混凝土越靠近横向两端与表面温度差异就越小,验证转炉石比天然粒料更具保温效果。也针对不同滚压次数及厚度对压实度的关系,实验结果指出,厚度10 cm虽可以提高初始压实度,但其压实度并非持续上升或下降,而5 cm的压实度因滚压次数增加其持续上升,能够去推测最佳化压实的次数。
  • 土石混填料应力波试验方法与工程应用研究 免费阅读 下载全文
  • 针对砂土混填料和粘土混填料两种土石混填材料,分别开展室内小尺寸标准击实剪切波测试试验及大尺寸振动击实剪切波测试试验,采集不同含水率、不同含石量、不同干密度条件下混填料剪切波速相关数据。研究混填料剪切波速的变化规律,并通过二者试验数据的对比分析,结合工程实例对试验结果进行精确性研究。结果表明:在现场施工质量严格控制下,室内大尺寸土石混填试件剪切波速测试与实际相对误差约为约为0.25%,测试结果较稳定,数据离散性较小。而小尺寸土石混填试件剪切波速测试与实际相对误差约为1.4%,且数据稳定性较差,对现场土石混填地基剪切波速模拟试验建议采用大尺寸振动压实制备试件,但在缺乏大尺寸混填试件试验条件时,室内标准击实剪切波速测试结果可据此误差进行调整。
  • 钢纤维混凝土桩静载试验数值模拟 免费阅读 下载全文
  • 为了研究钢纤维混凝土桩的承载性能,利用FLAC3D对钢纤维混凝土桩的静载试验进行了模拟。使用模型试验的参数建立分析计算模型。通过与试验中的p—s曲线和桩身应变的比较,验证了模型的正确性。以此模型为基础研究了桩周土体粘聚力和桩体摩擦角对钢纤维混凝土桩变形的影响。由计算结果发现,当桩周土体的粘聚力较小时,适当增大桩周土体的粘聚力,有利于减小桩体发生塑形变形后的沉降量。适当增大钢纤维混凝土桩的摩擦角,有利于提高桩体的刚度,减小桩体发生塑性变形后的压缩量。
  • 温拌沥青混合料压实特性宏细观研究 免费阅读 下载全文
  • 从宏细观层面出发,对比分析马氏成型与旋转压实成型方法下温拌沥青混合料宏细观指标随压实次数变化规律,探讨温拌沥青混合料的压实特性。研究结果表明:2种成型方法下宏细观指标随压实次数的变化规律基本一致,旋转压实成型更易于温拌沥青混合料的密实;试件随着压实次数增加,空隙率不断减小,空隙面积和空隙等效直径也相应减小,空隙分维数随之增大;空隙分维数等细观指标可形象的表征空隙结构,是温拌沥青混合料空隙率的有效补充。
  • PE对沥青及沥青混合料性能影响研究 免费阅读 下载全文
  • 通过常规沥青指标试验、PG分级试验对沥青结合料进行测试,采用单轴压缩试验、车辙试验、BFA疲劳试验测试混合料性能。沥青结合料试验表明:经湿法加入PE颗粒,沥青的软化点、复数模量及车辙因子得到明显提高;PE改性沥青的劲度模量及蠕变速率与基质沥青相比变化不明显,认为PE对低温性能影响较小。混合料试验表明:PE颗粒可以显著提高沥青混合料的静态模量及动稳定度,湿法改性比干法效果更为明显;当湿法HDPE掺量为6%时,动稳定度比干法提高了48.7%;HDPE较LLDPE、废旧PE更有优势。经过验证,湿法改性对混合料路用性能的改善效果比干法更为明显。
  • 基于GIS与层次分析法的公路泥石流危险性评价 免费阅读 下载全文
  • 泥石流是我国山区公路的主要地质灾害之一,对山区建设和交通设施危害较大。以赛果高速为例,结合当地的环境地质条件分析影响泥石流产生的重要因素,选取岩性、坡度、沟壑密度、风化程度,植被覆盖率、植被覆盖类型、年均日最大降雨量、历史灾害频次8个因子参与泥石流危险性评价;然后利用层次分析法并结合GIS软件的叠加分析功能,得到评价路段泥石流危险性分区结果;最后利用该地区泥石流历史灾害信息验证了本文评价方法的可行性与评价结果的准确性。
  • 地震作用下由落梁引起的曲线梁桥连续倒塌过程分析 免费阅读 下载全文
  • 近年来,大量连续梁桥在强烈地震中出现了构件破坏甚至发生了整体倒塌的现象,其中桥梁上部结构的落梁又是引起桥梁发生连续倒塌的一个关键因素。利用有限元软件ABAQUS,采用合理的材料和结构模型,对一座小半径曲线梁桥建立模型并对其从发生落梁到连续倒塌的整个过程进行细致地模拟和分析。结果显示,落梁的碰撞和桥梁的倾斜使得桥墩接连破坏,最终导致桥梁连续倒塌,桥墩底部和系梁处易发生塑性破坏,需要对其进行针对性的加固或抗震设计。
  • 瓦斯隧道监测数据特征与模式预测技术研究 免费阅读 下载全文
  • 紫坪铺隧道位于国道317线四川都江堰至汶川高速公路段,是本路段的重点难点工程。隧道设计为双洞,其中左洞长4 090 m,右洞长4 060 m,最大埋深超过550 m,是座高瓦斯隧道,施工中出现多次瓦斯异常涌出现象。在结合已有瓦斯隧道监测数据特征分析基础上,对紫坪铺隧道大量监测数据进行了分类分析及预测,找出了影响监测数据异常的因素,主要有地质环境因素包含地层岩性、地质构造,以及工程影响因素包含放炮影响、通风措施等。将隧道瓦斯监测数据异常区间的划分为三角型、多峰型和增量型3种,提出了预测基于模糊模式识别的趋势预测模型,并实际应用于紫坪铺隧道施工过程中,预测结果与样本实测数据相符。
  • 结构损伤全历程监测的多标距测试方法 免费阅读 下载全文
  • 结构健康监测领域中损伤全历程信息捕捉一直未得到较好的解决,常常出现为兼顾结构大变形监测而导致微小、早期损伤不被识别的现象。为此,从集成角度,利用现有的测试技术,形成多种标距组装测试的方法,在合理的成本范围内实现结构整体变形和局部损伤高精度的全历程监测。具体内容为:利用不同标距长度的感知元件,如应变片,通过串联或并列方式构建损伤全历程监测的多标距测试探头。在方法及结构损伤的全历程特征陈述基础上,采用不同标距应变片对标准混凝土立方体试块的轴向受压变形进行了测试,实验结果说明了该方法能较好地实现结构损伤全历程信息的监测。
  • 基于红外热像仪技术的沥青混合料析离现象研究 免费阅读 下载全文
  • 研究主要目的是应用红外热像仪技术检测及判别沥青混凝土粒料析离。首先以实验室制作模拟沥青拌合料析离试件,包括相同沥青含油量试件及不同程度粗与细粒料比例级配试件,应用红外热像仪拍摄,获得试件表面辐射温度分布,经过资料处理找出热对比与位置关系,初步了解析离的特征及作为温度析离初步判别指标。结果显示,热对比曲线的震荡幅度较为平缓时,此粒料间黏结较好较为密实,反之,热对比曲线的震荡幅度较为大时,热对比有较明显的差距,此粒料间可能有析离或孔隙产生。此可说明析离试件有较大的热对比变化,将可进一步做为现场析离的指标。
  • 基于投影变形大小的投影带和投影面选择 免费阅读 下载全文
  • 我国国家坐标系统普遍采用高斯-克吕格正射投影(简称"高斯投影"),即先由地面投影到参考椭球面,再由参考椭球面投影到高斯平面。经过以上投影变换,定会引起一定的投影变形,变形的大小随投影点与大地水准面的距离不同而变化。针对该问题,工程测量中通常采用的处理方法是:a.采用任意分带形式,将中央子午线移至能控制投影变形的范围。b.根据实际需要,重新设定投影面高程。c.选定一个抵偿面。是先找到最佳中央子午线,然后计算抵偿面高程,得出最佳的投影带和投影面,通过实例计算对比,能得到最佳的投影带和投影面,在一定范围内,横坐标跨度最大,同时也能够准确的确定大地测量所需要的平面控制网的坐标系。
  • 倒计时交通信号对交叉口车流特性的影响 免费阅读 下载全文
  • 在总结现有研究成果的基础上,考虑交叉口信号控制影响驾驶员的驾驶行为,进一步研究倒计时交通信号灯对交叉口车流行驶特性的影响。通过实地调查采集数据,分别从时间和空间的角度探究有无倒计时的两类信号交叉口中地点车速的分布规律,并加以对比分析。结果表明在有倒计时信号灯交叉口,车辆通过停车线的平均车速高于无倒计时交叉口,而高速行驶的车辆所占比例却相对减少,能有效提高交叉口通行效率和安全性。究其原因,是因为在有倒计时信号控制的交叉口,绿灯后期驾驶员会低速行驶至停车线;相反,在无倒计时信号控制交叉口,绿灯后期驾驶员会因存在侥幸通过交叉口的心理,而采取较快速度通过停车线;另外,倒计时信号控制能有效减少绿灯初期平均损失时间,从而可规范驾驶行为,保证车辆驶离交叉口更倾向平稳。
  • 界面过渡区对再生混凝土抗氯离子渗透性能的影响 免费阅读 下载全文
  • 试验设计制作了三系列含有不同界面区长度和骨料横截面面积的再生混凝土和普通混凝土试块,利用快速氯离子渗透性试验对试块进行了抗氯离子渗透性能的测定,以探讨界面区对普通和再生混凝土抗氯离子渗透性能的影响。试验结果表明,对普通混凝土,界面区的渗透系数约为砂浆渗透系数的58倍。对再生混凝土,界面区的渗透系数约为砂浆渗透系数的290倍,约为普通混凝土的界面区渗透系数的6.3倍。对掺有8%硅灰的再生混凝土,界面区的渗透系数约为砂浆渗透系数的66倍,与普通混凝土的界面区渗透系数较接近。可见再生混凝土的界面区是其抗氯离子渗透性能的薄弱环节;硅灰的掺入,能较好地改善界面区的性能。
  • 海南省高速公路路域生态系统恢复评价方法研究 免费阅读 下载全文
  • 采用系统评分与主成分分析结合的评价方法,在2013年对海南省3条已建20 a的高速公路路域生态系统恢复情况进行了评价,其中评价指标的选择综合考虑了环境和生物因子及其相互关系。评价结果表明,海南省高速公路路域生态系统恢复质量大多为中等,具有较大的提升潜力;植被生长相关因子及相邻土地利用等环境因子是影响生态系统恢复的关键因素。评价方法具有可行性并且评价结果基本反映了当地高速公路路域生态系统恢复现状,同时也为区域路域生态系统恢复方向及恢复措施的制定提供了重要参考,还可以为其他地区开展类似评价研究提供借鉴。
  • 一种小跨径桥梁快速改造新技术 免费阅读 下载全文
  • 依托芭蕉湾桥梁改造工程,对该桥病害及成因进行了分析,结合大交通流量的实际情况,通过对多种方案的甄选,提出了先整体现浇梁板,再进行整体水平移动更换病害空心板的快速改造技术,重点对行走系统进行了研究,并利用ABAQUS有限元对移动反力架进行了分析,结果表明结构安全可靠,最后对顶推行走速度进行了探讨。实践表明:整体顶推技术在小跨径桥梁改造中具有安全、快速的优势。
  • 高性能聚合物改性多孔混凝土渗透性与强度研究 免费阅读 下载全文
  • 多孔混凝土是一种具有显著生态及环境效益的绿色环保混凝土。使用3种单一粒径的石灰岩集料(13.5,9.5,4.75 mm)和一种聚合物(SBR乳胶)来制备多孔混凝土。通过孔隙率试验,渗透系数试验,抗压强度试验和劈裂抗拉强度试验来评估制得的高性能多孔混凝土。研究结果表明,使用乳胶,天然砂和纤维能够生产出具有足够排水性能和强度的高性能多孔混凝土,乳胶和砂均会降低多孔混凝土的孔隙率和渗透性,且增加多孔混凝土的强度,仅添加乳胶能够提高多孔混凝土的劈裂强度,纤维对多孔混凝土的强度特性并没有显著的影响。
  • 宽桥面刚架拱桥荷载试验与加固技术研究 免费阅读 下载全文
  • 由于斜腿钢架拱桥结构中以拱片受压为主,充分发挥了钢筋混凝土抗压性能优越的特点,但也使得这种结构设计承载能力的安全储备较低,即过度超荷载能力弱。以哈尔滨一座刚架拱桥为例,介绍了该桥的静载和动载试验,由荷载试验和外观检测结果可知该桥整体刚度、安全储备和抗扭能力不足,需要进行大修或维修。依据检测结果提出加固设计,并结合有限元仿真分析对加固前后的桥梁承载能力进行验算,结果表明加固效果较好,具有重要的经济价值及深远的社会效益。
  • 中间带宽度过渡段的渐变率研究 免费阅读 下载全文
  • 中间带宽度变化时,设置的过渡段的渐变率对行车安全有重大影响,论文通过分析中间带宽度过渡段内车辆的轨迹特点,采用对比分析的方法选取了符合过渡段车辆运行轨迹特征的缓和曲线轨迹模型,并据此推导出了符合车辆运行状态的中间带宽度过渡段渐变率的计算模型,分析提出了不同渐变宽度、设计速度和超高横坡下中间带宽度过渡段的极限最大渐变率和一般最大渐变率,并提出了渐变率不仅与设计速度和超高横坡有关,而且与渐变宽度也有关系的结论。
  • 移动荷载作用下CRCP横向裂缝处力学响应分析 免费阅读 下载全文
  • 为揭示移动荷载作用下连续配筋混凝土路面(CRCP)的动力响应特征,应用ABAQUS建立了典型半刚性基层上带裂缝CRCP路面三维计算模型,通过编制Vdload子程序来施加移动荷载。考虑缝宽、配筋方式、荷载、板厚、车速等影响因素,以裂缝处竖向位移、钢筋应力、板底剪应力为主要评价指标,计算结果表明:裂缝宽度、配筋方式和车载大小对路面动力响应影响较大,板厚和车速影响相对较小,因此必须对横向裂缝做好预防和处置,在相同配筋率下,建议采用"小直径、小间距"配筋方式,并严格控制车辆超载。
  • 缓冲区分析方法在事故多发点鉴别的应用研究 免费阅读 下载全文
  • 道路事故多发点鉴别是道路交通安全管理工作的重要内容,提出了基于改进的缓冲区分析技术的事故多发点鉴别方法。在对三类"异常数据"进行清洗的基础上,提出了改进的点缓冲区分析方法,即采取"变长半径的点缓冲区分析"和"叠置分析"相结合的方法进行事故多发点鉴别。将该方法在某城市部分交通事故数据的基础上进行了应用,得到了有关交通事故的3个多发区域和2个多发路段。结果表明,本文提出的改进的缓冲区分析技术可以用于有效的道路事故多发点鉴别。
  • 基于增量法的预应力锚杆复合土钉支护体系的设计计算 免费阅读 下载全文
  • 从作用机理上分析,土钉支护体系与锚杆支挡体系及加筋土结构有所不同:锚杆支挡体系为锚固机制;加筋土结构为加固机制;而土钉支护体系为加固基础上的锚固机制。从边坡锚固稳定的思路出发,将土钉与土体视为c,φ有所改变的增强体,预应力锚杆复合土钉支护体系简化为作用于特殊增强体的预应力锚杆柔性支护,结合增量法分析每步开挖及预应力施加产生的荷载增量并进行合理分配,较好地解决了开挖支护过程中土钉受力的发展变化规律。最后通过工程实例对所建模型的计算结果进行验证,表明增量法用于复合土钉支护体系的设计计算具有一定的合理性。
  • 城市道路交叉口弯道路缘石布设形式研究 免费阅读 下载全文
  • 为了研究不同弯道路缘石对车辆在交叉口转弯处行驶顺畅性影响,在对圆曲线布设与多心圆复曲线布设方式进行对比分析的基础上,研究了两者之间线形组合与车行轨迹、车行速度的关系。研究结果表明:在交叉口弯道处采用三心圆曲线进行布设,在节约用地资源的同时,有利于提高车辆在交叉口转弯处行驶的舒适性。对于城市高等级道路交叉口土地资源比较紧张的路段进行交叉口弯道路缘石布设时,建议采用三心圆复曲线的布设形式。
  • 超早强半柔性路面在市政路口的应用研究 免费阅读 下载全文
  • 针对市政道路交叉路口车辙问题突出且难处置的现状,提出采用超早强半柔性路面技术进行处置的方法。通过对超早强半柔性路面材料进行室内试验研究和实体工程铺筑,结果表明,超早强半柔性路面材料应用在市政道路交叉路口,路面整体承载能力大幅提高,动稳定度可以达到29 930次·mm-1,可以比较彻底地解决其车辙问题,并能满足市政路口改造后需要快开放交通、使用寿命长久的需求,其全寿命周期成本低于4.2元/(m2·cm·年),具有很好的应用前景。
  • 基于不同规范的满堂支架现浇施工连续梁桥确定性及可靠性对比分析 免费阅读 下载全文
  • 针对分别采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)设计的满堂支架现浇施工连续梁桥进行确定性和可靠性对比分析,通过有限元程序对成桥阶段选取的典型截面可靠指标进行计算。结果表明,确定性分析和可靠性分析结果有不同的规律,不能单从确定性分析结果的大小来判断结构安全储备,需将确定性分析与可靠性分析相结合,才能对结构有合理准确的判断与评价。
  • 大跨度特长隧道穿越煤系地层的防侵陷处治研究 免费阅读 下载全文
  • 煤系地层软弱破碎带是隧道开挖支护施工中风险较多、容易出现事故的地段之一。结合湖北省保宜高速公路红岩寺隧道的实例,该隧道穿越软弱破碎煤系地层,属典型煤系地层隧道;鉴于煤系地层围岩软弱破碎的严重程度,为安全起见,用精度较高、距离较短的地质雷达对揭露煤层进行了超前预报。首先对其施工过程中面临的各种风险进行了综合分析,包括揭煤施工风险、瓦斯突出风险、采空区施工风险、围岩大变形风险以及塌方风险等。进而有针对性地对围岩大变形提出了风险规避措施,包括安全管理与地质超前预报、设计初期支护参数、超前小导管注浆加固、调整施工工法和安全步距、排水措施及现场监控量测等。同时,对施工中收敛变形、拱顶下沉等测量数据进行了曲线分析,动态反馈于施工过程中。该方法在隧道穿越煤层软弱破碎带施工指导中取得了令人满意的结果。
  • 干、湿法温拌TOR橡胶沥青混合料路用性能对比试验 免费阅读 下载全文
  • 温拌技术可改善沥青混合料施工和易性,降低沥青混合料拌和、摊铺与碾压温度。通过干法和湿法2种工艺添加温拌剂,分析温拌TOR(维他连接剂)橡胶沥青混合料路用性能。结果表明,干法和湿法均能有效降低混合料的拌和和成型温度,实现混合料的温拌,干法工艺的路用性能比湿法更优越。
  • 人行钢箱梁桥模态试验研究 免费阅读 下载全文
  • 为了了解人行钢桥的自振特性,运用东华测试系统对某人行钢箱梁桥进行模态测试,得到桥梁的动力特性参数,并将试验测得的固有频率、模态振型与ANSYS有限元模型中的模态数据进行对比分析。分析结果表明:该人行钢箱梁桥的基频的试验值与理论值的误差为3.8%,行人的附加模态质量是对试验产生误差的原因之一,但对结构基频的影响不大,这也就证明了采用峰值拾取法处理时域数据是合理的,同时结合模态判定准则所得模态数据也是可信的,通过该模态测试系统可有效地测得模态参数(固有频率、模态振型及阻尼比)。
  • 薄壁高墩连续刚构桥的稳定分析 免费阅读 下载全文
  • 利用Midas civil有限元软件,对杨家湾大桥15#薄壁墩最高裸墩、最大悬臂阶段和成桥3种状态进行了稳定分析,给出了结构的失稳模态和荷载—位移曲线,得到了各工况下的屈曲荷载和稳定安全系数。最高裸墩、最大悬臂和成桥3状态下,最大悬臂状态的稳定值最小,第一阶特征值为15.67,最大悬臂状态为稳定控制的最不利阶段。考虑几何非线性影响时,最不利工况下各阶稳定值下降,墩底轴力和墩顶位移增大,荷载与位移呈非线性变化,特别是在最大悬臂状态变化更加明显。高墩大跨连续刚构桥梁的稳定性主要跟施工节段有关,施工时的风荷载、温度荷载对结构的稳定影响小,但挂篮跌落对结构稳定性的影响大;施工过程中一定要加强管理,防止挂篮意外跌落,避免出现梁段重量不均或者加载不均匀,确保施工安全。
  • 基于Kriging模型的土质边坡可靠度计算方法 免费阅读 下载全文
  • 边坡可靠度计算过程因其功能函数隐式特征及高度非线性而较为繁琐,结合Janbu法与Kriging插值函数方法建立一种易于操作的边坡可靠度计算方法。首先,根据Janbu法原理建立边坡可靠度计算的功能函数;然后,通过对变异性较大的参数进行拉丁超立方抽样,抽取一定规模的随机样本,同时引入Kriging插值函数方法,结合上述抽样样本构件新的功能函数,用Kriging代理模型解决原边坡稳定功能函数所存在的隐式问题;最后,通过一个工程实例,表明该方法具有较高的计算效率,与传统蒙特卡洛法相比,精度优良,具有很强的工程实用价值。
  • 考虑软土地基固结沉降的填砂路堤变形特性分析 免费阅读 下载全文
  • 通过有限元法建立考虑地基软土固结沉降的填砂路堤变形分析模型,研究了软土地基上填砂路堤的变形规律。通过分析计算对填砂路堤的竖向变形、侧向变形、基底竖向应力分布规律的特性进行研究,得到了填砂路堤的侧向变形、竖向变形的分布规律与影响因素,并讨论变形对各参数的敏感性。
  • 集料对微表处混合料技术性能的影响机理 免费阅读 下载全文
  • 研究了集料特性对改性乳化沥青乳液在混合料初始拌和阶段破乳过程的影响,以及集料特性对水-温耦合作用下微表处混合料路用性能的影响,揭示了集料酸碱性、表面电荷特性、接触角差等技术特性对微表处混合料的影响机理,并结合微表处混合料施工性能和路用性能试验结果推荐了不同岩性集料微表处混合料的适用性,为微表处混合料原材料选择以及路用性能的评价方法起到一定的完善和补充作用。
  • 子模型在沥青混凝土桥面铺装荷载分析中的应用 免费阅读 下载全文
  • 为获得在车辆局部荷载以及桥梁整体变形综合影响下,先简支后连续混凝土T梁桥沥青混凝土铺装层在不同接触条件下弯沉与应力应变的分布规律,建立局部梁段子模型进行分析。分析结果表明:采用子模型计算结果比整体模型小10%,满足精度要求。在连续体系中,受到桥梁横向结构显著影响,弯沉U2由中梁至边梁逐渐增加,边车道应力应变水平大于中车道;边车道荷位处,沥青下面层纵向剪应力S23值较上面层更大,纵向应变ε33随深度增加而递减。在滑移体系中,下面层S23迅速减小,但材料出现较大反向形变;且粘结刚度越大,S23与ε33值越大,受力特征越接近层间连续状态。
  • 连续刚构桥纵向顶推刚度计算模式比较研究 免费阅读 下载全文
  • 连续刚构桥施加跨中合龙顶推力后,墩顶水平位移实测值和理论计算值往往相差很大。比较了群桩基础不同计算模式,并结合实桥施工数据,对合龙顶推力作用下的墩顶水平位移进行了计算分析。研究表明,以双柱刚架模式来模拟群桩基础,从而计算连续刚构桥的纵向抗推刚度,理论计算与实际位移最接近。
  • 几种改进的波形梁护栏的碰撞分析 免费阅读 下载全文
  • 采用实车碰撞试验和LS-DNYA计算机仿真模拟的方法,对几种改进的波形梁护栏进行碰撞分析,研究了高度和刚度结构改变对波形梁护栏安全防护性能的影响。研究结果有助于加深对波形梁护栏安全防护性能的认识,并为相关规范的修订提供基础资料。
  • 基于模糊理论的城市道路短时交通流量预测研究 免费阅读 下载全文
  • 交通信息分析与处理是实现智能交通系统的有力环节,而交通流量预测是其重要研究内容。在现有研究基础上,以及考虑到交通量时变、复杂特性,提出了基于模糊线性回归的道路交通流量的预测模型,为实现交通诱导与管理控制等方案实施提供理论依据,也为驾驶员和管理者提供决策支持。通过实地采集的交通流量数据进行实证研究,并与多元线性回归预测结果进行对比分析。结果表明了基于模糊线性回归的预测结果总体效果要好,在实际交通流量预测中发挥着重要作用。
  • 实时定点停靠公交站通行能力研究 免费阅读 下载全文
  • 按照停靠组织方式的不同,将现有多泊位公交站划分为:独立停车位定点停靠公交站、顺序进出站依次停靠公交站以及交叉进出站自由停靠公交站。以上述3种公交站各自停靠特征的对比分析为基础,以改善公交站内交通组织秩序、减少车辆站内延误、提高公交站通行能力为目标,提出以站台实时智能引导、乘客实时定点排队与车辆实时定点停靠为核心的实时定点停靠公交站。通过分析实时定点停靠公交站内车辆停靠特征,定义了平均泊位延误,进而给出了系统下车队队长概率分布的模型以及不同队长对应的车队延误计算方法,最后提出实时排队诱导系统下多泊位公交站通行能力计算方法:车队通过数法。文章的最后利用成都常规公交站实测数据,标定了实时排队诱导系统下多泊位公交站通行能力计算模型中的参数,分析了实时排队诱导系统在提升多泊位公交站通行能力上的效果。
  • 基于博弈论在交通工程投标报价分析中的研究 免费阅读 下载全文
  • 随着我国基础建设日益发展,博弈论在交通工程投标中得到广泛的应用。将对博弈论的原理、使用及其在招投标范围内的各种模型的构建展开系统的论述和研究,在深入理解并结合现有招投标现状的情况下构建出基于博弈理论总成本投标报价模型,从而为投标单位提供一些有针对性的报价模型及建议,帮助确定其投标报价,这样既能提高标单位的中标概率又可以使其获得最大期望收益,从而增强企业的竞争力。
  • 供水隧洞在上穿公路隧道开挖作用下的稳定性研究 免费阅读 下载全文
  • 东深供水沙湾隧洞已安全运行10余年,沙荷西路大望山公路隧道欲从其上方穿过,交叉段最小净距仅21.5 m,公路隧道开挖可能会对下方供水隧道的稳定性产生一定的影响。在分析供水隧洞初始状态的基础上,对上穿隧道开挖对供水隧洞的稳定性进行了数值模拟,得出供水隧洞围岩拉应力和压应力小幅增大,而供水隧洞衬砌应力呈现明显的增大趋势,最大拉应力由0.26 MPa增大到最大2.50 MPa,最大压应力由0.59 MPa增大到最大1.74 MPa,表明上穿隧道的开挖对供水隧洞衬砌产生了较大的附加应力,需采用特定的开挖工艺和加固措施,防止上穿隧道开挖引起供水隧洞的破坏。
  • 高填方路基钢波纹管涵洞土拱效应分析 免费阅读 下载全文
  • 土拱是土体不均匀变形过程中逐渐形成的荷载传递形式,对岩土工程中应力场和位移场的变化和发展过程产生着重要影响。针对目前关于土拱效应理论的研究现状,通过现场试验和室内模拟分析对高填方钢波纹管涵洞管顶土拱效应进行了研究。结果表明:高填方涵顶土压力不是成σ=γH分布,而是成非线性分布;随着填土高度的增加,涵顶土压力增加幅度逐渐减小。当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方涵洞上方的拱效应具有不稳定的特点,使上部填土压力在填土高度增加过程中仍能部分地传递到涵顶上,使涵顶上的土压力小于理论土压力并随填土高度成非线性规律变化。
  • 包裹碎石桩承载力分析 免费阅读 下载全文
  • 包裹碎石桩是在碎石桩外包裹一层土工材料制成的一种桩体。为了更好地研究这种桩体的承载力情况,进行室内模型试验。由所加荷载和承压板沉降值得到了承载力-沉降曲线,在桩体内布置土压力盒,实测桩身轴力,研究了包裹碎石桩的荷载传递情况、端阻力和侧摩阻力。通过试验发现包裹碎石桩有效地提高了未加固地基的承载力。包裹碎石桩承受竖向荷载时,主要在桩身0.7 l(5.6 d)(l、d分别为桩长和桩径)深度范围内存在力的作用;在3 d深度的应力约为桩顶应力的40%,5.6 d深度的应力约为桩顶应力的20%,当外部压力大于85k Pa时,8 d深度(桩底端)存在应力。
  • 基于工业CT排水性沥青混合料空隙分布特征研究 免费阅读 下载全文
  • 目前空隙率的测量实际上仅仅是一个平均的概念,并不能确定空隙的分布特征,以及空隙的组成,基于工业CT从排水性沥青混合料的细观结构特征角度入手,对不同级配排水性沥青混合料内部的空隙分布特征进行了研究。从本质上揭示了大空隙沥青混合料排水特性的决定因素,研究结果可为完善空隙率对排水性沥青路面排水性能的影响机理以及合理的运用排水性沥青混合料提供理论依据。
  • 阻燃沥青及混合料的阻燃性能试验研究 免费阅读 下载全文
  • 阻燃沥青能够提高隧道内沥青路面的安全性,通过氧指数试验、抑烟试验、马歇尔试件燃烧试验、现场燃烧试验对阻燃沥青及其混合料的阻燃性能进行了一系列的试验研究,试验结果表明:添加量为15%的FRMAXTM和AMP阻燃沥青能够满足氧指数大于23%的要求,同时也能够满足隧道用沥青的技术指标要求。从燃烧排烟量来看,APFR抑烟效果较明显,AMP、FRMAXTM次之。由马歇尔试件燃烧试验和现场燃烧试验可知,阻燃剂可以有效地减少路面燃烧时间,降低路面的气场温度,增加隧道内突发事故的人员逃生可能性。
  • 高RAP掺量热再生混合料疲劳性能研究 免费阅读 下载全文
  • 针对热再生混合料的疲劳性能研究方法单一以及相关研究结论并不一致等问题,基于三分点加载疲劳试验研究了100、150、200、250、300μξ共5个应变水平条件下30%、40%、50%、60%、80%共5种掺量条件下热再生混合料的抗疲劳性能,揭示了冷再生混合料的疲劳变化规律,同时建立了疲劳方程。研究结果表明:增大RAP掺量有利于提高低应变水平下热再生混合料的疲劳寿命,但在大应变水平下由于RAP带来的脆性性质会凸显出来从而增大了热再生混合料对应变水平变化的敏感性。
  • 硅藻土对Sasobit温拌沥青混合料路用性能的影响 免费阅读 下载全文
  • 采用车辙试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验以及MMLS3加速加载试验研究了添加硅藻土前后Sasobit温拌沥青混合料路用性能。试验结果表明,添加硅藻土后Sasobit温拌沥青混合料的水稳定性有了明显改善,同时高温稳定性和低温抗裂性也有了一定提高。
  • PPA对聚合物改性沥青及其混合料技术性能的影响 免费阅读 下载全文
  • 研究了PPA对聚合物改性沥青(SBR、SBS)储存稳定性的影响,并基于车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验、APA疲劳试验研究了PPA对聚合物改性沥青混合料综合路用性能的影响。试验结果表明,在不影响聚合物改性沥青混合料低温抗裂性、水稳定性和疲劳性能的同时,加入0.75%~1%PPA可以提升聚合物改性沥青的高温稳定性,减少SBS改性剂的掺量,PPA对聚合物改性沥青混合料的疲劳性能有较大的改善作用。
  • 废橡胶粉改性乳化沥青乳化效果和性能的试验研究 免费阅读 下载全文
  • 利用废轮胎胶粉作为沥青改性剂,采用降粘预处理工艺制备了废胶粉改性乳化沥青。实验对比了4种乳化剂对基质沥青乳化效果,考察了乳化时间、乳化剂用量、增稠剂用量、稳定剂用量和FCC油浆添加量对废胶粉改性乳化沥青性能的影响,并利用光学显微镜分析了其微观结构。实验结果表明,乳化剂B与基质沥青的配伍性最好,在乳化时间为15 min,乳化剂用量为1.5%,增稠剂用量为0.5%,稳定剂用量为0.5%,FCC油浆用量为3%,SBR胶乳添加量1%时,制备得到废胶粉改性乳化沥青基本能满足我国乳化沥青大部分用途的标准要求。
  • 多聚磷酸与橡胶粉复合改性沥青及其混合料在西藏地区的应用研究 免费阅读 下载全文
  • 西藏地区紫外线辐射强烈、昼夜温差大等气候条件对沥青混合料的抗老化性能和低抗裂性提出了更高要求。为改善西藏地区沥青混合料的耐久性,以西藏拉林高速公路为背景提出采用多聚磷酸与橡胶粉进行复配,在优选出4种复配方案的基础上,采用车辙试验研究了橡胶粉和多聚磷酸(PPA)掺量对复合改性沥青混合料高温稳定性的影响,并基于室内模拟老化试验,采用低温弯曲试验研究了紫外线老化与热老化前后PPA与橡胶粉掺量沥青混合料低温抗裂性能的影响,采用加速加载试验对优选出来的复合改性沥青复配方案进行了筛选,并将其与SBS改性沥青进行了对比。推荐最佳的复配方案为20%橡胶粉+1.25%PPA。
  • 养生期乳化沥青冷再生混合料强度及疲劳损伤特性 免费阅读 下载全文
  • 现行沥青路面再生技术规范乳化沥青冷再生混合料配合比设计过程中没有对早期强度提出具体要求,缺乏对早期强度的重视,导致养生7 d后混合料取芯困难或钻不出完整芯样。以含水率做为评价指标揭示了养生期乳化沥青冷再生混合料强度、模量及疲劳损伤特性。进行了不同含水率下乳化沥青冷再生混合料的劈裂强度、抗压回弹模量、间接拉伸疲劳特性及钻芯完整率研究,揭示了劈裂强度、抗压回弹模量和抗剪切强度随含水率的变化规律,建议乳化沥青冷再生混合料层开放交通条件以含水率为控制指标,推荐乳化沥青冷再生混合料加铺上层结构时含水率不宜大于1.5%。
  • 储能材料对水泥基材料性能的影响研究 免费阅读 下载全文
  • 为了制备热学性能良好的水泥基储能材料,通过室内试验,对比研究了石墨、炭黑和氧化铁黑3种储能材料对水泥净浆物理力学性能和热学性能的影响。试验结果表明,随着三种储能材料掺量的增大,水泥的水灰比逐渐增大,绝干容重和前后期强度逐渐减小,同时导热系数和热扩散系数逐渐增大,体积热容逐渐减小,热学性能得到改善;当掺量相同时,氧化铁黑对水泥力学性能的影响最小,石墨次之,而炭黑最大;3种储能材料对水泥热学性能的改善顺序依次是:石墨〉炭黑〉氧化铁黑;加入3中储能材料后水泥的导热系数和储能材料掺量之间有很好的线性相关性,其中加入石墨后的回归系数A最大为0.081 4,表明水泥的热学性能对石墨掺量最敏感。
  • 橡胶粉掺量对高模量沥青及其混合料性能的影响 免费阅读 下载全文
  • 为改善高模量沥青混合料的综合路用性能和抗疲劳耐久性,通过BBR试验、MMLS3加速加载试验、低温弯曲试验、小梁弯曲疲劳试验分析了4%~12%橡胶粉掺量对高模量沥青及其混合料技术性能的影响。试验结果表明:橡胶粉掺加超过8%后,高模量沥青的低温分级由-12℃降低到-18℃;橡胶粉的加入可改善高模量沥青混合料的高温耐久性和低温抗裂性,且掺8%~10%橡胶粉后,高模量沥青混合料疲劳性能显著提高,本文推荐PRM高模量沥青混合料适宜的橡胶粉掺量为8%~10%。
  • [科学研究]
    热再生沥青混合料再生剂与旧沥青混溶状态测试方法——文献综述(许鹰[1,2];季节[1,2];张克东)
    水泥改良桂林红粘土的试验研究(刘之葵[1,2];邱晓娟[1,2];雷轶[1,2])
    转炉石对沥青混凝土现场压实方式的影响研究(丁汉飞)
    土石混填料应力波试验方法与工程应用研究(张宇辉;徐金)
    钢纤维混凝土桩静载试验数值模拟(欧阳芳;韩建伟;邓小宁;张建经)
    温拌沥青混合料压实特性宏细观研究(胡帮艳;于江;李林萍;宋卿卿)
    PE对沥青及沥青混合料性能影响研究(刘少鹏[1,2];黄卫东;纪淑贞)
    基于GIS与层次分析法的公路泥石流危险性评价(马海荣;程新文;陈联君;张海涛;常亚洲)
    地震作用下由落梁引起的曲线梁桥连续倒塌过程分析(林心洁;罗韧;孙鹏)
    瓦斯隧道监测数据特征与模式预测技术研究(康小兵;杜敏铭)
    结构损伤全历程监测的多标距测试方法(王花平;周智;王俊;高锡鹏)
    基于红外热像仪技术的沥青混合料析离现象研究(汪建明)
    基于投影变形大小的投影带和投影面选择(杨志[1,2,3];覃辉[1,2,3];文鸿雁[1,2,3];袁明月[1,2,3])
    倒计时交通信号对交叉口车流特性的影响(许伦辉;伍帅;胡三根)
    界面过渡区对再生混凝土抗氯离子渗透性能的影响(覃荷瑛[1,2];杨玉兰)
    海南省高速公路路域生态系统恢复评价方法研究(王倜;陶双成;薛铸;吕晓宇;王风)
    一种小跨径桥梁快速改造新技术(陈松;卓静;朱雪源)
    高性能聚合物改性多孔混凝土渗透性与强度研究(冯春)
    宽桥面刚架拱桥荷载试验与加固技术研究(孙全胜;余海燕)
    中间带宽度过渡段的渐变率研究(潘兵宏;张锟;倪娜;陈瑾;章坤鹏;殷缘;吕纪云)
    移动荷载作用下CRCP横向裂缝处力学响应分析(王昌衡;程焰兵;李建康)
    缓冲区分析方法在事故多发点鉴别的应用研究(王海[1,2];李瑞敏)
    [工程设计]
    基于增量法的预应力锚杆复合土钉支护体系的设计计算(王辉[1,2];郭院成;朱翔)
    城市道路交叉口弯道路缘石布设形式研究(蔡伟;章继忠;王召强;董建勋)
    [施工技术]
    超早强半柔性路面在市政路口的应用研究(邓成[1,2];黄冲[1,2];洪锦祥[1,2];赵堂金;张德育[1,2])
    基于不同规范的满堂支架现浇施工连续梁桥确定性及可靠性对比分析(沈建康)
    大跨度特长隧道穿越煤系地层的防侵陷处治研究(叶志华;王升;王冬魁;袁隆平;袁永才)
    干、湿法温拌TOR橡胶沥青混合料路用性能对比试验(康爱红;姚明部)
    [质量管理]
    人行钢箱梁桥模态试验研究(申杨凡;杨斌;何钰龙;郭凯强;续琦峰;王艳琪;贾艳敏)
    薄壁高墩连续刚构桥的稳定分析(张建军;钟凯;杨美良;段志岳)
    基于Kriging模型的土质边坡可靠度计算方法(滕斌;陈浩)
    考虑软土地基固结沉降的填砂路堤变形特性分析(罗婧;申莉)
    集料对微表处混合料技术性能的影响机理(李萍)
    [其他]
    子模型在沥青混凝土桥面铺装荷载分析中的应用(黄志义;葛倩如;王金昌)
    连续刚构桥纵向顶推刚度计算模式比较研究(陈从春;熊飞)
    几种改进的波形梁护栏的碰撞分析(闫书明;陈冠雄;刘航)
    基于模糊理论的城市道路短时交通流量预测研究(黄慧琼)
    实时定点停靠公交站通行能力研究(刘昱岗;范天文;张擎;周本钰)
    基于博弈论在交通工程投标报价分析中的研究(黄敏[1,2];吴立;樊友川)
    供水隧洞在上穿公路隧道开挖作用下的稳定性研究(朱方敏;蔡路军;韩芳;吴亮)
    高填方路基钢波纹管涵洞土拱效应分析(李祝龙[1,2];姜涛;谢晓如;俞文生)
    包裹碎石桩承载力分析(齐云龙;任海波)
    基于工业CT排水性沥青混合料空隙分布特征研究(陈立春)
    阻燃沥青及混合料的阻燃性能试验研究(刘俊华)
    高RAP掺量热再生混合料疲劳性能研究(秦炜)
    硅藻土对Sasobit温拌沥青混合料路用性能的影响(曹洪梅;曹珍平)
    PPA对聚合物改性沥青及其混合料技术性能的影响(侯晓晶)
    废橡胶粉改性乳化沥青乳化效果和性能的试验研究(匡民明;王枫;袁绪路;周晓龙;李承烈;宋月芹)
    多聚磷酸与橡胶粉复合改性沥青及其混合料在西藏地区的应用研究(李郑)
    养生期乳化沥青冷再生混合料强度及疲劳损伤特性(张迪[1,2];方琳[1,2];王建伟[1,2])
    储能材料对水泥基材料性能的影响研究(袁金艳)
    橡胶粉掺量对高模量沥青及其混合料性能的影响(周斌;肖世品)
    《公路工程》封面

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