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文献检索:
  • 预应力混凝土槽形梁静力行为研究 免费阅读 收费下载
  • 为了解槽形梁静力行为,进行了一片预制预应力混凝土槽形梁的模型试验,分别考虑跨中最大弯矩及梁端最大剪力两种荷载工况对试验模型进行加载,测试了试验模型的控制断面的应力、变形。并采用非线性有限元分析方法对槽形梁的力学特性进行了研究。试验和研究得到了如下结论:该槽形梁的剪力滞效应较为突出,具有明显的开口薄壁杆件特征,底板的空间板效应明显,在设计荷载作用下结构处于线弹性状态,具有一定的安全储备。
  • 铁路混凝土桥梁桥面防水卷材性能分析 免费阅读 收费下载
  • 铺设防水卷材防水层是提高铁路混凝土桥梁桥面耐久性的重要手段,防水层标准的实用性对保证产品质量、工程质量更是起着至关重要的作用。本文通过对《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB/T2965-2011)中的防水卷材物理力学性能指标的分析研究,认为在拉伸性能、不透水性、热老化处理、接缝剥离强度等指标方面存在不尽合理之处,并对标准的进一步修订提出了建议。
  • 钢筋RPC道砟槽板抗弯承载力试验及破坏特征研究 免费阅读 收费下载
  • 对铁路桥梁用钢筋RPC(Reactive Powder Concrete活性粉末混凝土)道砟槽板进行了抗弯承载力试验研究,探讨了其受力变形性能和试验破坏特征。试验表明:钢筋活性粉末混凝土道砟槽板在50kN分级加载过程中,其受力变形特征及裂缝发展与普通钢筋混凝土板相似。由于钢纤维的承拉阻裂增强作用,钢筋RPC道砟槽板初裂缝出现较普通钢筋混凝土板晚,整体刚度有所提高,具有良好的延性性能,破坏形式属于延性破坏,峰值压应变较普通钢筋混凝土板提高约1500×10^-6。
  • 既有桥梁低标号桩基承台加固设计分析 免费阅读 收费下载
  • 某既有桥梁基础在服役过程中出现沉降和倾斜等病害,亟需对其进行病害机理分析和维修加固。结合桥梁桩基基础传力机理,考虑施工方便和简易程度,对桩基承台采用扩大基础外包式加固,并在新旧混凝土接触面采用钢筋植筋技术,使新承台与旧承台完全结合共同作用,以控制桥梁的不均匀沉降,保证列车正常安全舒适的运行。
  • 天津西南环线铁路钢横梁框架墩设计 免费阅读 收费下载
  • 当前,新建铁路临近市区或车站地段,往往铁路密集、纵横交错,新建线路与既有铁路、公路小角度交叉的情况不可避免;加之临近车站时线路纵断面抬高困难,需严格限制上跨线路的结构建筑高度。钢横梁框架墩的建筑高度较低,而横向跨度相对较大,是此类工点较好的解决方案。本文介绍了钢横梁框架墩的结构特点,分析比较了不同的墩顶固结方式,并总结了设计注意事项。
  • 特大桥实体桥墩水化热温度控制有限元分析 免费阅读 收费下载
  • 应用ANSYS有限元软件,建立了广州动车段走行线特大桥桥墩施工水化热温度控制分析模型,结合监测结果,研究桥墩温度场和应力场的变化规律,并对不同浇筑温度、混凝土骨料岩性和材质模板等对水化热的影响进行分析。研究结果表明:随着浇筑温度的降低,桥墩水化热反应最高温度降低;在满足强度要求的前提下,选用石英岩作为混凝土骨料能使桥墩水化热温度最低;选用木模板可减小桥墩内外温差。
  • 水上特大型钢沉井整节段拼装和接高施工技术 免费阅读 收费下载
  • 铜陵公铁两用长江大桥3^#主墩特大型钢沉井在水深流急、航运繁忙的长江主河槽中施工,全桥施工工期紧,3^#墩钢沉井平面尺寸大,制造精度控制要求高,沉井分节重量大,吊装难度大。采用工厂整节段制造,现场整节拼装接高的施工方案,快速地完成了沉井施工。本文介绍了钢沉井节段制造,装船运输,现场整节段起吊拼装和接高的施工技术,可为我国特大型桥梁深水基础施工提供经验借鉴。
  • JQ140型架桥机技术改造结构分析 免费阅读 收费下载
  • 采用数字仿真技术,对JQ140型架桥机原结构进行分析计算,经过多次比选校核,提出了合理的技术改造方案。技术改造实施后,架桥机主要结构承载能力得到提高,经实际架桥检测,主要结构应力、应变均在允许范围内,达到了提高架桥机起重能力的目的。
  • 高速铁路声屏障脉动力数值模拟研究 免费阅读 收费下载
  • 基于有限体积法,采用流体动力学计算软件建立了列车通过设置声屏障桥梁时的空气动力学模型。应用滑移网格技术和大涡模拟法,计算了声屏障的三雏非定常可压缩外流场,获得了不同速度、不同车头长度和不同车体长度列车通过桥梁时轨面以上2.15m高处声屏障脉动压力极值、脉动压力时程曲线等。研究结果表明:声屏障所受脉动风压极值基本与车速的平方成正比;在车速相同情况下,6m长车头列车产生的脉动风压比12m长车头列车约大10%;200m长车体列车通过时产生的脉动风压比100m长车体列车约大7%。
  • 定型钢模板在隧道仰拱混凝土施工中的应用 免费阅读 收费下载
  • 张唐铁路全长524km,其中隧道共85座,隧道总长度达到239km,现场隧道施工质量控制对于工程质量影响较大。文章介绍了隧道现场使用定型钢模板浇筑仰拱混凝土以及填充混凝土施工技术,定型钢模板的使用便于仰拱混凝土现场施工,保证了止水带安装质量,该工艺在张唐铁路全线推广使用后效果良好。
  • 蒸养管片混凝土物理力学性能的影响因素研究 免费阅读 收费下载
  • 利用某轨道交通工程管片设计配合比,研究了蒸养主要参数、养护制度、水泥品种、胶材用量及水胶比等因素对管片混凝土物理力学性能的影响。结果表明:蒸养参数对混凝土脱模强度的影响顺序为:恒温温度〉恒温时间〉静养时间〉升温速率;28d强度的影响顺序为:升温速率〉恒温温度〉恒温时间〉静养时间;蒸养能显著提高混凝土早期强度,尤其是脱模强度,但会对其后期强度有不利影响;配制C50管片混凝土宜选用P.042.5水泥,较优的胶材用量和水胶比分别为420kg/m^3和0.32。
  • 哈尔滨地铁教化广场站与教西区间监控量测及分析 免费阅读 收费下载
  • 结合哈尔滨地铁现场施工状况,对地表变化、隧道收敛、拱顶下沉以及建筑物下沉做了监测分析,得出了以下结论:暗挖区间单纯的围岩扰动对地表下沉影响不是很大,影响地表下沉较明显的因素主要是交通流量;三向(T型)开挖比单边扩挖造成的隧道收敛和拱顶下沉变化值增长接近一倍;雨水渗透对明挖的风道周边建筑物、地表变化有影响,对暗挖区间建筑物、地表下沉无影响;渗水影响围岩的稳定性,裂缝的出现也会加速渗水,造成围岩稳定性的进一步恶化。
  • 瓦斯隧道施工安全控制措施探讨 免费阅读 收费下载
  • 随着我国基础交通的建设和发展,瓦斯隧道修建的数量也将增多,瓦斯灾害是隧道工程建设的重大灾害之一。本文以某隧道施工实践为例,探讨了瓦斯隧道的界定和划分、瓦斯的危害,并提出了加强通风管理、加强瓦斯监测、施工设备防爆改型、超前地质预报等安全控制措施,可为类似瓦斯隧道的安全管理提供参考和借鉴。
  • 地铁车站施工时地面立交桥保护方案探讨 免费阅读 收费下载
  • 地铁工程的施工会对邻近建筑物的安全产生不同程度的影响,如何既保证周边建筑物的安全又不影响地面交通秩序是地铁行业亟待解决的问题。本文以北京地铁8号线安华桥车站施工为例,介绍了一套通过洞内长、短管结合注浆对地面立交桥的安全保护方案。经理论分析和工程实践验证,该方案能有效地保护地面立交桥的安全,可为类似工程施工提供重要参考。
  • 来稿中“参考文献”范例(部分) 免费阅读 免费下载
  • 参考文献来源分类:期刊文章-[J],普通图书、专著-[M],论文集、会议录-[C],学位论文-[D],规范、标准-[S],报告-[R],未说明文献类型或资料类-[Z]。
  • 深圳地铁二期工程建设期安全事故分析 免费阅读 收费下载
  • 通过统计与分析深圳市地铁二期工程在建设期所发生的安全事故,发现坍塌是地铁工程建设期间的多发事故,地铁工程在基坑工程、盾构推进、隧道暗挖和高支模施工的过程中易发生安全事故。结合地铁建设过程中的主要工法,通过进一步分析,发现对辅助工法施工重视不够,临时承重结构施工时抢工期常常是引发事故的重要原因。结合工程事故的分析及建设管理经验,提出事故预防的重点,以期为下阶段大规模的地铁工程建设活动提供安全管理经验。
  • 盾构隧道穿越河道施工对桥梁基础的影响分析 免费阅读 收费下载
  • 某市地铁1号线盾构隧道近距离穿越一座跨河桥梁,隧道近距离施工可能引起地层发生变形,导致既有桥梁桩基产生附加内力和变形,影响既有桥梁结构的正常使用。采用ANSYS有限元方法建立三维非线性模型对盾构穿越河道施工进行动态模拟,并从地表沉降形态、桥梁桩基的位移和倾斜变化等方面进行了分析。计算结果表明,地铁一号线过河段施工会导致地表和桩基产生一定沉降,桩基还会产生倾斜,但管片的轴力和弯矩均在合理的范围内,能确保桥梁整体安全性。
  • 列车通过隧道时流场的二维数值模拟分析 免费阅读 收费下载
  • 利用计算流体动力学软件Star—CD,建立了列车通过隧道时的二维动网格模型,模拟在不同车速下,隧道内活塞风和压力场的动态变化规律,并比较不同外形和运行速度时列车所受到的空气阻力。模拟结果表明:列车通过隧道时的运行速度越大,产生的活塞风风速越大,相对压力越大,列车所受的空气阻力越大;列车通过隧道内某一测量点时,活塞风风速会发生突降,活塞风最大风速在列车尾流中形成;车头到达隧道入口时,最大压力突增,并很快达到最大值,随后逐渐减小;车尾到达隧道入口时,车尾最小压力突降;车身在隧道内时,车尾的最小压力波动较小;流线形列车所受的空气阻力约为钝形列车的0.5~0.7倍。
  • 岩质陡坡椅型桩板结构路基设计计算方法与分析 免费阅读 收费下载
  • 结合山区陡坡地段半填半挖路基工程,提出了椅型桩板结构与填料间相互作用的分析方法,建立了椅型桩板结构的平面刚架分析模型和计算方法,利用此方法对该结构的关键设计参数进行分析。计算结果表明:椅型桩板结构的内力极值出现于桩基与横梁的交接面、桩基与基岩的交接面附近;陡坡坡角在40°~70°时,椅型桩板结构的最优悬臂比例系数为0.4~0.6。
  • 路基填筑Eud检测和压实度质量标准的试验研究 免费阅读 收费下载
  • 依据石家庄附近路基压实质量控制项目,主要选取石家庄附近路基填筑所使用的块石土、粗粒土、细粒土中具有代表性的7种填料在现场进行E小压实度试验,研究两者之间的相关性。试验表明,粗粒土和细粒土Evd值与压实度之间有很好的相关性,而块石土的Evd值和孔隙率间的相关性较差。这也说明了E砌试验仪有一定的适应性,同时建立了各类填料的E谢检测路基压实质量标准。
  • 围岩剪切模量对拉力分散型锚索力学性能影响的数值分析 免费阅读 收费下载
  • 以拉力分散型锚索为研究对象,应用软件FLAC3D建立较为准确的三维数值计算模型,通过比较其在不同预应力和不同围岩剪切模量情况下的注浆体与岩体界面应力、注浆体应力分布,总结出围岩剪切模量对拉力分散型锚索力学性能的影响规律。
  • 膨胀土在动静力学作用下的微观结构变化 免费阅读 收费下载
  • 以南水北调中线禹州段膨胀土为研究对象,对原状样和试验后的土样进行了动静力学试验,从定性和定量两个方面分析其微观结构变化。定量分析时,首先利用Matlab软件对二值化处理后的SEM图片进行参数提取,提取的参数主要有颗粒或孔隙的面积及周长、长轴长度及短轴长度、长轴方向的倾角等,然后利用雷达图对颗粒的定向频率进行分析。分析结果表明:膨胀土原状土样的颗粒棱角比较明显,大颗粒中间夹杂着许多小颗粒,土体结构性强;动静力学试验后的颗粒棱角变得圆滑,大颗粒消失不见,颗粒大小比较均匀,土体结构性变弱;动静力学试验后土样的孔隙比都减小了,说明在剪切过程中土体被挤密;动力学试验后颗粒排列无定向性,静力学试验后颗粒排列有明显的定向性。
  • 小刚度劲性水泥土墙不同水泥土材料性质的数值模拟研究 免费阅读 收费下载
  • 小刚度劲性水泥土墙在软土地区可以作为一种具有较高技术、经济和社会效益的基坑围护结构。结合工程实例建立了三维有限元模型,分析了在不同开挖深度(工况)和不同水泥土材料性质下土体与围护结构的位移场和应力场,以及型钢与水泥土的相互作用。同时,在分析结果的基础上对实际工程施工方案的选择提出了合理的建议。
  • 剪切速率对黏土不排水强度影响的试验研究 免费阅读 收费下载
  • 通过三轴试验和直剪试验,研究了剪切速率对于饱和黏土三轴不排水抗剪强度与固结快剪强度的影响。对于固结不排水三轴试验结果分析表明,随着剪切速率的增加,三轴固结不排水强度和内摩擦角不断增大;随着剪切速率的增加,固结直剪强度和内摩擦角不断减小;固结压力较小时,剪切初期速率对于应力应变关系的影响较小;固结压力较大时,速率的影响更显著。
  • 渗流场作用下高填方路堤侧滑变形数值模拟研究 免费阅读 收费下载
  • 本文研究在路堤两侧水位差引起的地下水渗流场作用下高填方路堤的侧滑变形特征,以绵阳至遂宁高速公路某高填方路堤为例,应用有限差分法分析渗流场对路堤基底介质应力场的影响,并结合现场监测数据分析路堤侧滑变形所处阶段。研究结果表明:应用有限差分法可合理模拟地基中位移场和渗流场的耦合作用;随着地基入渗的地下水量增加,渗流场的影响增大,路堤侧滑稳定性必须考虑渗流场的作用;在路基两侧水位差引起渗流时,路堤坡脚应进行深层水平位移监测。
  • 乌锡线风沙发育特点及其防护措施 免费阅读 收费下载
  • 分析了乌锡线沿线风沙流特点、沙丘移动特点和风沙的危害,系统总结了固沙、阻沙、输沙、导沙及植物防护等风沙防护措施。在对比分析内蒙古地区主要铁路和公路风沙防护实践经验的基础上,提出乌锡线可采用固沙防火带、灌溉造林带、风沙育草带、前沿阻沙带四带一体风沙防护体系,并介绍了两种正在试验中的风沙防护新技术。
  • 基于层次分析法的地震次生地质灾害评价 免费阅读 收费下载
  • 本文将层次分析法引入到潜在次生地质灾害评价,以潜在滑坡地质灾害为例,选取滑坡灾害发育的主要控制性影响因素,包括诱发因素、孕育因素、历史因素,建立了地质灾害评价指标体系。通过与现场调查相对比,得出地质灾害危险性的安全、低度危险、中度危险和高度危险四级评分值标准。利用模糊综合评判法计算得出稳定性评分值,从而推断潜在地震地质次生灾害发生的可能性。
  • 时速300—350km高速铁路轨道不平顺管理波长研究 免费阅读 收费下载
  • 应用Adams/Rail软件建立了CRH2动车组的动力学仿真模型,采用武广高速铁路预设轨道不平顺的试验数据对仿真模型进行了验证,利用该模型分析轨道不平顺波长对车辆动力学性能的影响,得出高速铁路长波不平顺管理波长。研究结果表明:车辆的垂向和横向加速度敏感波长随车型和速度的变化而变化,随着速度的增加,敏感波长变长;相同速度下,重车的敏感波长要比空车长,横向加速度的敏感波长要大于垂向加速度的敏感波长;运行速度300km/h和350km/h时,应管理的高低不平顺波长分别需超过100m和110m,应管理的轨向不平顺波长分别需超过180m和200m。
  • 基于突变理论的列车脱轨机理研究 免费阅读 收费下载
  • 将突变理论应用到列车脱轨分析中,提出了一种全新的列车脱轨机理研究方法。通过综合考虑脱轨系数和冲角两个因素,建立了列车脱轨尖点突变模型。该模型适用于利用尖点突变分析脱轨发生的情况,通过突变模型的分叉集给出了列车脱轨的危险区域。应用Simpack软件建立车辆动力学模型,并施加轨道激励谱,研究了150,200和250km/h共3种速度下脱轨系数和冲角特性,验证了应用突变理论研究列车脱轨的有效性。仿真计算表明:随着冲角的增大,危险区域变大,脱轨的危险性增大;减小冲角,可以减小危险区域,有利于防止列车脱轨。
  • Ⅱ型轨枕和Ⅲ型轨枕轨道动力响应特性分析 免费阅读 收费下载
  • Ⅲ型枕为有砟轨道上的主型枕,国内对其减振性能的研究较少。本文分别对Ⅱ型枕和Ⅲ型枕从谐响应的角度进行分析,分别得到钢轨及轨枕的频率一位移曲线,通过数据处理,得到频率一加速度曲线,并在相同条件下对Ⅱ型枕和Ⅲ型枕的位移和加速度响应进行比较。结果表明,Ⅲ型枕较Ⅱ型枕具有更好的减振性能。
  • 一次性换铺法铺设无缝道岔施工技术 免费阅读 收费下载
  • 新疆哈密地区温差较大,无缝道岔施工轨温控制非常重要。哈密货车南环线设计为跨区间无缝线路,正线道岔设计多为无缝道岔,由于无缝道岔不能使用支垫滚筒进行应力放散,为此,研究采用一次性换铺法铺设无缝道岔。本文介绍了一次性换铺法铺设无缝道岔施工的技术流程,关键技术步骤和质量控制措施,供类似工程参考。
  • 车辆过岔时轮对横移运动的仿真分析 免费阅读 收费下载
  • 车辆过岔时横移量的大小对道岔的通过速度有着决定性的影响,同时也是动力学研究和设计重要参数。本文以国产300km/h动力分散式动车组拖车、客运专线18号单开(右开)道岔为研究对象,建立ADAMS/Rail模型,以200km/h,250km/h,275km/h三个速度级分直顺向与直逆向两种过岔方式共6种工况进行计算分析,得到了车辆过岔时轮对横移状态的一般规律,在以相同速度通过道岔时,顺向出岔时轮对横移量要比逆向进岔时大;在相同条件下,轮对横移运动在辙叉区要比转辙器区剧烈,这主要是由于心轨截面变化较快,即轨道不平顺波长较短所致。
  • 沪宁城际高速铁路道岔铺设施工测量技术 免费阅读 收费下载
  • 高速铁路道岔列车通过速度高,要求具有高安全性、高可靠性和高舒适度。道岔施工测量技术是道岔高平顺性的保障。本文根据道岔及前后连接段轨道施工特点,选择不同的测量控制方式,现场使用高精度测量仪器和富有经验的测量人员,提高了施工测量精度,满足了高速铁路运营要求。施工实践表明,沪宁城际高速铁路道岔静态验收和联调联试动测结果均满足要求。
  • 高速铁路道岔打磨技术方案探讨 免费阅读 收费下载
  • 由于道岔与道岔衔接区域存在病害缺陷,造成高速动车组经过岔区时频频报警,影响列车的行车安全。针对钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触病害的特点,采用合理的打磨方式,改善了钢轨、道岔区段的轨道不平顺状态,提高动车过岔时的舒适度,从而根治严重晃车病害。实践表明:不同的线路,会由于通过列车型号、速度和载重量的不同而产生不同的病害,所采取的打磨方式也会有所不同;采用不同打磨模式,以及局部打磨和整体打磨相结合的方式进行打磨作业可以有针对性地消除钢轨道岔病害。
  • 关于P95大修列车在小半径曲线施工的探讨 免费阅读 收费下载
  • P95大修列车在曲线上施工作业时,主要的工作机构是由前后两个走行履带作为支撑,走行装置、4号转向架是悬空的,散枕机构悬挂在大梁上。在小半径曲线上施工作业时,曲线换枕时线路方向跑偏比较严重;小半径曲线作业切出时,4号转向架复轨显得格外困难。为了提高作业效率,使封锁时间得到充分利用,并减少施工延点和确保换枕后的线路方向质量,对大修列车在小半径曲线上施工存在的问题进行了分析,总结出了一套可行的解决办法。
  • 加强型铁路整体道口铺面板在湛江港的应用 免费阅读 收费下载
  • 湛江港集团港区内共有114处铁路道口,传统的道口板都以橡胶道口板和普通钢筋混凝土道口板为主,但现场雨水的浸泡以及重载车辆的碾压使得传统道口板破损变形,钢轨枕木逐渐磨损失效,使道口维修工作量变大,影响了铁路的行车安全。随着湛江港集团货物吞吐量的不断增长,要求铁路线路有更强的承载能力,传统的铁路道口板已不能满足湛江港发展的需要,为此湛江港引入了新型钢筋混凝土整体道口板,该道口板承载能力强、维护成本低,安全性高寿命长,在湛江港试用一年效果较好,目前,该整体道口板在湛江港正在逐年更换,为湛江港疏运目标提供了坚实的保障。
  • CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修复研究 免费阅读 收费下载
  • CRTSⅡ型板式无砟轨道通过30mm厚的砂浆充填层实现轨道板的均匀支承及与底座板(支承层)的连接,因此砂浆层应满足强度和弹性双重要求。通过对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损调研,将砂浆层伤损分为离缝、裂缝、缺损掉块及泛浆四种类型,在对不同类型伤损进行原因分析的基础上,提出伤损判定标准和检查方法,并给出砂浆层不同伤损的修复方法和注意事项,为砂浆层养护维修技术提供支撑,保证线路安全运营。
  • CRTSII型水泥乳化沥青砂浆施工配合比控制要点 免费阅读 收费下载
  • 水泥乳化沥青砂浆是无砟轨道的结构层材料,可为轨道提供一定的刚度和弹性。结合CRTSII型板式无砟轨道填充层水泥乳化沥青砂浆工艺性试验以及现场施工的调查,分析了水泥乳化沥青砂浆施工配合比控制不当对砂浆质量的影响,阐述了施工配合比的设计原则与调整范围,提出了水泥乳化沥青砂浆施工配合比及其原材料控制要点。
  • 聚合物乳液对水泥乳化沥青砂浆性能的影响 免费阅读 收费下载
  • 本文考察了聚合物乳液对水泥乳化沥青砂浆可工作性能、力学性能、抗冻性、耐候性等的影响。试验结果表明:聚合物乳液的加入显著减少了水泥乳化沥青砂浆的拌合用水量以及体系总水量,降低了砂浆的吸水率;聚合物乳液减缓了砂浆初期抗压强度的发展,但有利于砂浆后期抗压强度的增长;聚合物乳液提高了砂浆折压比,改善了砂浆的弹韧性;聚合物乳液在保持砂浆良好耐候性的同时,改善了砂浆的抗冻性。
  • 芳纶纤维布约束混凝土冻融循环试验与损伤模型研究 免费阅读 收费下载
  • 通过对C20,C30,C35,C45,C50共5个强度等级的芳纶纤维布约束混凝土(KFFCC)进行轴心受压强度和快速冻融循环试验,利用损伤力学和数学模拟的方法,研究了KFFCC的轴心受压力学性能、冻融耐久性、冻融后内部损伤变量的变化规律及损伤模型。结果表明:KFF对混凝土受压承栽力的提高效果非常明显,在外粘1、2和3层KFF的情况下,KFFCC和普通混凝土轴心受压强度比为19.0%-54.8%、51.9%和73.5%。KFFCC抗冻等级在F300以上,具有优异的冻融耐久性。以相对动弹性模量为损伤变量建立了KFFCC冻融损伤模型,发现动弹模量衰减模型的拟合精度优于冻融累积损伤模型,幂函数模型比指数函数模型有更好的拟合精度和相关性,模型能够较好地反映KFFCC的冻融损伤规律和损伤程度。
  • [桥梁与结构工程]
    预应力混凝土槽形梁静力行为研究(徐勋[1] 肖林[1] 王炎[2] 司秀勇[3])
    铁路混凝土桥梁桥面防水卷材性能分析(杜存山)
    钢筋RPC道砟槽板抗弯承载力试验及破坏特征研究(邱丽梅 高日 赵会东 聂磊)
    既有桥梁低标号桩基承台加固设计分析(蒋薇[1,2] 苏谦[1,2] 黄俊杰[1,2] 杨玲玲[1,2] 乔珊[3])
    天津西南环线铁路钢横梁框架墩设计(商耀兆)
    特大桥实体桥墩水化热温度控制有限元分析(姜朔)
    水上特大型钢沉井整节段拼装和接高施工技术(王立忠)
    JQ140型架桥机技术改造结构分析(任继红)
    高速铁路声屏障脉动力数值模拟研究(李红梅 宣言 王澜 李晏良)
    [隧道与地下工程]
    定型钢模板在隧道仰拱混凝土施工中的应用(辛杰)
    蒸养管片混凝土物理力学性能的影响因素研究(朱瑶宏[1] 占文[2,3] 秦明强[2,3] 李进辉[2,3])
    哈尔滨地铁教化广场站与教西区间监控量测及分析(段宝福 吴圣智 朱应磊 王兆东 逢金磊)
    瓦斯隧道施工安全控制措施探讨(魏二剑 文坤)
    地铁车站施工时地面立交桥保护方案探讨(李建旺)
    来稿中“参考文献”范例(部分)
    深圳地铁二期工程建设期安全事故分析(杨日展 张佐汉)
    盾构隧道穿越河道施工对桥梁基础的影响分析(胡雄玉)
    列车通过隧道时流场的二维数值模拟分析(陈荣 王国志 邓斌 刘桓龙)
    [路基与地基基础]
    岩质陡坡椅型桩板结构路基设计计算方法与分析(白皓 苏谦 郑键斌 胡会星)
    路基填筑Eud检测和压实度质量标准的试验研究(黄琳)
    围岩剪切模量对拉力分散型锚索力学性能影响的数值分析(刘海龙[1] 方建生[2] 杨涛[2] 韩高彬[3])
    膨胀土在动静力学作用下的微观结构变化(刘莹莹 李明霞 黄志全)
    小刚度劲性水泥土墙不同水泥土材料性质的数值模拟研究(尹鹏[1,2] 杨平[3] 嵇晓雷[4])
    剪切速率对黏土不排水强度影响的试验研究(吕宾林[1,2] 王金文[3] 蔡德钩[1,2])
    渗流场作用下高填方路堤侧滑变形数值模拟研究(严骏[1,2] 李天斌[1] 孟陆波[1])
    乌锡线风沙发育特点及其防护措施(蔺全林)
    基于层次分析法的地震次生地质灾害评价(何刘[1] 王华[2])
    [线路与养护维修]
    时速300—350km高速铁路轨道不平顺管理波长研究(杨飞 黎国清 刘金朝)
    基于突变理论的列车脱轨机理研究(李竹文 戴焕云)
    Ⅱ型轨枕和Ⅲ型轨枕轨道动力响应特性分析(王豪 李成辉)
    一次性换铺法铺设无缝道岔施工技术(陈杰)
    车辆过岔时轮对横移运动的仿真分析(张海洋)
    沪宁城际高速铁路道岔铺设施工测量技术(武凤远 胡云凌)
    高速铁路道岔打磨技术方案探讨(顾建华[1,2])
    关于P95大修列车在小半径曲线施工的探讨(陈其林)
    加强型铁路整体道口铺面板在湛江港的应用(许强)
    CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损修复研究(姜子清[1,2] 江成[1,2] 王继军[1,2] 易忠来[1,2])
    CRTSII型水泥乳化沥青砂浆施工配合比控制要点(胡金刚[1] 楼梁伟[2] 崔强[1])
    [工程材料及其它]
    聚合物乳液对水泥乳化沥青砂浆性能的影响(吴韶亮[1] 罗桂秀[2] 张则[3] 刘子科[1] 李海燕[1])
    芳纶纤维布约束混凝土冻融循环试验与损伤模型研究(郝伟[1] 徐英国[1] 曾运财[1] 黄命辉[2] 付亚伟[2])
    《铁道建筑》封面

    主管单位:中华人民共和国铁道部

    主办单位:中国铁道科学研究院

    主  编:叶阳升

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