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以BIM（Building Information Modeling）、物联网、云计算等为代表的新一代信息技术与传统行业的不断融合促使智慧桥梁应运而生。本文分析了智慧桥梁理念的内涵,阐述了智慧桥梁的总体架构,将智慧桥梁划分为智慧设计、智慧建造和智慧管养三个阶段,研究了不同阶段的主要功能及关键技术,指出了智慧桥梁是智慧产业在桥梁工程领域发展的必然结果。

针对某在建城际铁路桥梁墩身CPⅢ点与线路中心相同里程位置,出现最大值超过35 mm的异常偏移,通过对现场铁路沿线公路高压旋喷桩施工和邻近铁路桥梁堆载资料的收集,结合地质资料采用数值分析法,分别研究了在高压旋喷桩和堆载工况下的桥梁墩台桩基的横向偏移特性及其影响机理,剖析了横向偏移形成原因,并结合工程需要提出了相应的整治措施。

高速铁路32m简支箱梁动力特性试验分析免费阅读下载全文

对我国高速铁路不同梁型32 m简支梁桥实测的竖向刚度、自振特性及动车组作用下动力响应进行了分析,并对动车组作用于桥梁结构的机理进行了探讨。研究结果表明：梁体挠跨比实测值远小于设计值和规范限值,自振频率实测值大于设计值和规范限值,具有较大的安全裕量和优化空间;梁体竖向动力响应存在第3阶超谐共振现象,横向动力响应存在墩梁一体耦合振动峰值。《高速铁路桥梁运营性能检定规定（试行）》（TG/GW 209—2014）中给出的静态和动态参数通常值更接近桥梁结构实际状况,能更好地用于评价桥梁结构的运营状态。

新型跨座式轻轨PC梁抗裂荷载静载试验分析免费阅读下载全文

目前,我国城市轨道交通发展迅速,跨座式轻轨以其独特的优点在中运量轨道交通中显现一定竞争优势。某新型跨座式轻轨PC梁,位于半径1 000 m曲线上,跨径为29.18 m。本文为了验证设计和检验质量,展开静载试验研究。试验采用分配梁进行4点同步加载至1.2级抗裂荷载,测试梁体变形和混凝土应变。试验结果表明,该PC梁的刚度和抗裂安全性均满足规范规定和设计要求。

既有隧道整体道床下沉的“抬—注—锚”复合整治技术研究免费阅读下载全文

我国既有铁路隧道整体道床下沉、翻浆冒泥等病害严重影响线路平顺性与服役状态,采用调整扣件等常规措施难以根治,无法保障线路安全运营。本文以太岚铁路柏崖头隧道病害整治工程为例,提出了＂抬—注—锚＂复合整治技术。该技术采用液压同步控制系统精确控制整体道床的抬升过程,在施工过程中与后续注浆和锚固措施紧密配合。首先采用有限元数值模拟,对比分析道床中部抬升、道床两侧顶升、边顶中抬三种方案,确定了边顶中抬为实施方案;然后介绍了整体道床下沉病害整治方案的实施过程及要求;最后通过施工监测对整治效果进行验证。结果表明：经＂抬—注—锚＂复合整治技术处理后,整体道床的最大下沉量由整治前的39.8 mm降低为1.9 mm,差异沉降由整治前的8.33‰减少为0.47‰,整治效果良好。

自粘式止水带综合防排水效果模型试验研究免费阅读下载全文

针对现有铁路隧道用止水带止水能力不足的问题,从阻断渗水通道角度出发,研究开发了自粘式系列止水带,并设计制作防水、排水及接头不透水模型,进行自粘式止水带防水、排水、接头不透水等性能的模型试验。对比分析了自粘式止水带与普通止水带防水效果差异,结果表明：自粘式止水带全面提升了隧道接缝综合防水能力,较普通止水带极限防水能力提高3倍左右,能很好地解决隧道接缝渗漏水问题。本文研究结果为自粘式止水带产品优化、标准制定及设计施工提供了支撑。

铁路隧道变截面空气动力学效应分析免费阅读下载全文

通过分析隧道内瞬变压力、洞口微气压波与隧道长度、列车速度的关系,结合相近长度隧道的现场实测结果,得出了动车组以300和350 km/h速度通过一长度800 m隧道时隧道内瞬变压力界限值与洞口微气压波。分析结果表明,该隧道内变截面处断面面积由100 m2减为93 m2后,瞬变压力与微气压波能满足设计标准的要求。通过仿真计算进一步验证了分析结果。

编写摘要注意事项免费阅读下载全文

1）摘要中应排除本学科领域已成为常识的内容;切忌把应在引言中出现的内容写入摘要; 一般也不要对论文内容作诠释和评论（尤其是自我评价）。2）不得简单重复题名中已有的信息。

综合物探技术在隧道基底岩溶探测中的应用免费阅读下载全文

岩溶塌陷是铁路建设中经常遇到的地质灾害,具有隐蔽性、突发性等特点,是隧道工程主要安全隐患之一。本文采用探地雷达和地震映像相结合的综合物探技术,对准格尔—朔州铁路六郎山隧道底部进行岩溶探测。首先应用探地雷达技术对整个隧道底部进行全面探测,初步识别隧道底部岩溶的分布范围、岩溶类型、岩溶发育程度等异常情况,再利用地震映像技术对异常区域进行验证,从而最终确定岩溶的分布。两种方法相互验证,减少了误判,效果良好。

浅埋隧道爆破施工电子雷管降振延时时间的分析免费阅读下载全文

结合北京一地铁隧道爆破开挖工程,利用ANSYS/LS-DYNA动力有限元软件模拟爆破现场两个相邻炮孔在不同延时时间下的应力波叠加情况,研究逐孔起爆的振动累积效应,得到数码电子雷管降低爆破振动最佳的延时时间,并与现场爆破试验进行了对比。结果表明：在该工程地质条件下,孔间延时时间7 ms起爆时降振效果最明显。在北京地铁16号线08标段的隧道爆破施工中采用这一延时时间,将爆破振动控制在允许范围内。

“参考文献”范例（部分）免费阅读下载全文

参考文献来源分类：期刊文章—[J],普通图书、专著—[M],论文集、会议录—[C],学位论文—[D],规范、标准—[S],报告—[R],未说明文献类型或资料类—[Z]。

关于季节性冻土地区高速铁路防冻胀填料的建议免费阅读下载全文

高速铁路对路基冻胀变形控制提出了新的要求,传统意义上的不冻胀填料的微冻胀已经不能忽略,由此产生了一系列新问题。针对季节性冻土地区路基冻胀对高速铁路平顺性的影响,基于能量最低原理,推导了微冻胀填料的冻胀计算公式,提出了高速铁路微冻胀填料控制方法和建议。同时综合分析了基床表层级配碎石关键参数,提出了严寒地区高速铁路基床表层级配碎石级配优化建议。

山区既有铁路地质灾害风险评估方法免费阅读下载全文

提出一种针对山区铁路既有线地质灾害的风险评估方法。首先,对自然山体地质灾害类型及严重程度进行调查分析,结合既有防护工程的适宜性及技术状况评价,得出灾害危险性概率等级;其次,依据地质灾害发生后影响范围及恢复通车快慢,得出灾害事故损失等级;最后,由灾害危险性概率与事故损失的乘积得到灾害风险等级。

CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝检查及伤损限值研究免费阅读下载全文

通过现场测量统计,并结合ANSYS有限元分析,对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝的伤损特征、伤损整治限值以及温度荷载作用对轨道结构受力变形的影响进行研究,并对砂浆层离缝检查方法进行试验,提出不同工况的检查方法。综合考虑高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝对线路平顺性和稳定性的影响,建议对砂浆层离缝整治限值按离缝宽度W分Ⅰ级（1.5 mm≤W〈2.0 mm）,Ⅱ级（2.0 mm≤W〈2.5 mm）,Ⅲ级（W≥2.5 mm）三级管理,并提出相应的离缝深度和长度整治限值。

城市用减振型无砟轨道的研发免费阅读下载全文

研制了一种新型板式无砟轨道TKT-S（Tie Ke Track-Slab）,轨道板采用工厂预制普通混凝土结构;板下为纵向条状聚氨酯支撑层,通过调整聚氨酯层的相关力学指标达到减振目的。在大量分析计算和试验的基础上,确定各部件的构造尺寸与聚氨酯的相关配方等。对减振型和非减振型轨道分别进行了自振频率、模态和谐响应分析,以掌握轨道动力性能。为检验轨道系统的减振性能,在室内分别建立了减振和非减振轨道的实尺模型,开展落锤冲击试验;在中国国家铁道试验中心建立50 m试验段,进行行车试验;同时,对落锤冲击和行车试验进行了仿真计算。计算与试验结果吻合,表明TKT-S具有良好的减振性能。

时速400/380km高速铁路最小曲线半径取值研究免费阅读下载全文

最小曲线半径是铁路线路设计中的一个重要参数,对列车速度方案和线路成本具有很大影响。本文根据更高速度目标值（400/380 km/h）对更高速度条件下最小曲线半径取值进行了理论计算和仿真分析,提出了更高速度条件下最小曲线半径的参考取值。根据研究结果建议：设计速度380 km/h时,最小曲线半径推荐8 500 m,一般条件下为7 500 m;设计速度400 km/h时,最小曲线半径推荐9 000 m,一般条件下为8 500 m。

重载铁路12号道岔轨道刚度均匀化研究免费阅读下载全文

为了减少重载运输对道岔轨道结构的损坏,调节道岔固有的轨道不平顺和刚度不均匀,通过建立道岔全长范围内的三维有限元模型,将道岔不同位置的扣件系统组合刚度实测值作为输入参数,计算得到了道岔轨道垂向刚度的分布情况。在此基础上,采用分级设置弹性垫层的方法对道岔轨道刚度均匀化进行了研究。有限元模型的计算结果表明,道岔全长均存在刚度不均匀,辙叉区刚度增大最为显著;采用分级设置弹性垫层的方法,可以将辙叉区的轨道刚度平均值降低24%,其他区域的变化不超过8%,基本实现道岔轨道刚度的均匀化。

普速铁路有砟轨道扣件组装疲劳试验荷载参数研究免费阅读下载全文

通过对目前机车车辆结构、扣件刚度及线路运营条件下的轮轨力进行理论计算和现场测试数据统计分析,确定了普速有砟轨道线路在轴重25 t、曲线半径300 m条件下的轮轨力,并对扣件单节点所承受的垂向力、横向力及倾翻力矩进行了理论分析。根据分析结果,建议将《扣件组装疲劳试验方法》（TB/T2491—94）标准中的疲劳荷载参数修订为垂向疲劳荷载75 k N,横向疲劳荷载60 k N,试验轨高120 mm。

青藏线路基冻胀地段用调高扣件的研发免费阅读下载全文

针对青藏铁路出现的路基冻胀病害情况,在弹条Ⅰ型调高扣件的基础上,通过优化扣件结构和强化关键零部件研发了青藏线路基冻胀地段用调高扣件,并进行了扣件组装性能试验。结果表明：该扣件适用于铺设50 kg/m和60 kg/m钢轨线路,可实现钢轨高低位置最大调整量40 mm、钢轨轨距调整量-8～＋8 mm（50 kg/m）和-12～＋8 mm（60 kg/m）;保持轨距能力强,即使在钢轨调高40 mm情况下,扣件组装疲劳性能也能满足《扣件组装疲劳试验方法》（TB/T 2491—94）的规定,可保证列车安全运行。

道床烘干冷却试验装置研究免费阅读下载全文

道床烘干冷却装置是聚氨酯固化道床施工设备中最关键的组成部分,决定了设备施工效率和施工进度。本文分析了国内外道路工程中的烘干方式,选用暖气直接加热方式研制出一种聚氨酯固化道床烘干冷却试验装置,并进行了试验研究,为下一步研制现场用高效、适用的聚氨酯固化道床烘干冷却装置指明了方向。

《铁道建筑》稿约免费阅读下载全文

1.本刊征集并择优刊登以下稿件1）国家和铁道科技发展计划的关键课题研究成果,在铁路工程等学科领域取得重要研究成果、应用新理论或新方法解决铁路实际问题并取得良好效果、研究内容对铁道科技发展有重要参考价值等方面的论文。

CRTSⅢ型板式无砟轨道用低胶凝材料用量自密实混凝土的制备与性能免费阅读下载全文

通过调整自密实混凝土配合比,配制了胶凝材料用量为390～580 kg/m3的自密实混凝土,对比了不同胶凝材料用量自密实混凝土的工作性能、力学性能、收缩性能和耐久性能,推荐了最佳配合比,并进行了工程应用。试验结果表明：胶凝材料用量为420～520 kg/m3时,自密实混凝土的流动性和黏聚性达到和谐统一;胶凝材料用量〉420 kg/m3时,自密实混凝土力学性能均能满足《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》（TJ/GW 112—2013）要求;从体积稳定性看,干燥收缩受胶凝材料用量和用水量的双重影响,宜尽量选择胶凝材料用量小且用水量小的自密实混凝土配合比;不同胶凝材料用量自密实混凝土的电通量差别不大。从自密实混凝土综合性能来看,高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配合比推荐胶凝材料用量为470 kg/m3的3#混凝土配合比。

内掺型有机硅防水剂对砂浆性能的影响免费阅读下载全文

系统地研究了乳液型有机硅防水剂和粉体型有机硅防水剂对砂浆工作性能、力学性能和防水性能的影响。结果表明：粉体型有机硅防水剂更有利于提高砂浆的防水性能,当其掺量为1.6%时,砂浆吸水量比为35.5%,透水压力比≥300%;有机硅防水剂对砂浆流动度影响较小,但是会降低砂浆的凝结速度、抗折强度和抗压强度。

骨料含水率在线检测系统开发与应用免费阅读下载全文

针对混凝土骨料含水率波动频繁,常规取样检测频率低、时效差的突出问题,提出了基于微波测湿原理的骨料含水率在线检测技术。介绍了微波法测量含水率的工作原理与方法,研究了含水率传感器的基本结构,开发了含水率在线检测系统。经测试表明,该系统具有良好的稳定性和精确度,作业高效,可提高混凝土生产质量控制水平。