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文献检索:
  • 京新高速公路内蒙沙漠戈壁段总体设计
  • 京新高速公路是中国西北戈壁沙漠地区高速公路建设进程中的里程碑式项目,该文从技术指标的掌握、平纵面设计、服务设施布局、路基路面和桥涵工程、环保景观及绿化等方面对项目总体设计所遵循的原则、采取的措施等进行总结介绍。
  • 高海拔高寒地区高速公路建设技术研究试验示范工程的选择
  • 根据国家科技支撑计划“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的研究内容,为解决多年冻土区因路基变宽而引起的一系列问题,必须依托现有的工程进行相应的试验示范,以优化处治方案,总结提炼适合青藏高原高速公路的合理技术与建设方案。根据该项目需要及高原多年冻土区现有工程进展情况,选取拟建的共和至玉树(结古)公路改扩建工程及花石峡至大武公路扩建工程作为依托工程,遴选适当路段布设试验工程,进行相关试验示范研究。
  • 南昌地铁盾构下穿建筑物注浆加固技术研究
  • 地铁盾构掘进过程会造成地表建筑物出现不均匀沉降或开裂等不利因素,影响到建(构)筑物的稳定性,因此需要对其进行加固处理。该文依托南昌地铁1号线5标段盾构工程,通过水泥-水玻璃双液浆性能试验,确定了浆液最优配比。基于最优配比的浆液对建构(筑)物进行加固,并结合现场建筑物的沉降监测,评价了加固效果。
  • 黄土路堑边坡最佳综合坡率的研究
  • 黄土路堑边坡的综合坡率是黄土边坡设计的一个重要参数。根据开挖卸载后坡体应力重分布的特征,建立土体应力松弛函数,将边坡问题简化为平面应变问题;采用泛函理论,结合热力学定律及负指数概念,考虑土体的破坏条件,得到黄土边坡的综合坡率理论公式。实例应用结果表明:该理论公式计算得到的综合坡率和采用工程地质类比法得到的结果基本一致。
  • 青藏公路典型路基病害影响因素分析
  • 为研究青藏公路典型路基病害与多年冻土特征和路基高度之间的关系,根据青藏公路历次病害调查和勘探资料,开展统计研究。研究结果表明:沉陷、波浪病害随年平均地温的升高呈先增大后减少的趋势;随路基下伏多年冻土含冰量的增加而增大,含土冰层区相比饱冰冻土区沉陷、波浪病害会有一定量的减少;路基沉陷病害随路基高度的增加而减少。路基下伏多年冻土融化是产生纵向裂缝的根本原因,纵向裂缝病害随下伏多年冻土含冰量及路基高度的增加而增大。
  • 浅层坡积土边坡在降雨作用下的地表产流过程分析
  • 为了研究浅层坡积土边坡在降雨入渗作用下的地表产流过程,利用有限元分析方法,设计了不同的降雨强度与初始状态方案,开展了降雨入渗过程中地表产流过程的数值模拟。研究结果表明:1降雨导致边坡内部逐渐饱和,并最终在边坡表面形成坡面径流;2坡面径流产生的时间与降雨强度和边坡初始状态相关;3坡面径流的产生条件分为两种形式,降雨强度是坡面径流产生形式的决定因素,降雨强度较小时的坡面径流量为降雨量,降雨较大时,降雨前期的坡面径流量为未入渗雨水量,降雨后期坡面径流量为降雨量。
  • 塔克拉玛干沙漠风积沙的剪切变形特征
  • 通过多种类型的快剪试验,全面把握塔克拉玛干沙漠风积沙的剪切变形特征。试验结果表明:风积沙的剪切变形曲线明显受相对压实度影响——后者低于95%时基本上不出现峰值,高于95%时常会出现峰值,并随压实度或垂直压力的增大,峰值抗剪强度与残余抗剪强度的差值也加大;残余抗剪强度受压实度、垂直压力、含水率的影响较小,一般较高,多在峰值抗剪强度的90%以上,表明风积沙具有比较明显的剪胀性与剪缩性;试验时不饱水,出现峰值时的剪应变多在0.8%~1.6%之间,试验时饱水则会明显增加,并导致剪切变形曲线不易出现峰值等。机理在于压实度与含水率变化所导致的毛细管力与薄膜水连接的复杂变化及其综合影响。
  • 吹填海砂路基包边土厚度确定方法研究
  • 为了确定粘性包边土层厚度,假设包边土为重力式挡土墙,根据重力式挡土墙的稳定性分析,计算包边土的宽度。在包边土与海砂填料之间埋设了水平向和竖直向土压力计,测量包边土作为挡土墙承受的土压力,发现如果包边土宽度过小,包边土挡土墙上的土压力将达到主动破坏状态,不能满足挡土墙的稳定性要求。
  • 季节性冰冻区道路结构湿度分布特性分析
  • 为分析道路结构湿度分布特性,基于建立的真实环境道路结构温湿度观测系统,以一年多的湿度跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区道路结构湿度时空分布特性的研究。结果表明:道路结构湿度的年分布呈现夏秋季节湿度高、变化幅值大,冬春季节湿度低、变化幅值小的特点;不同层位的湿度对环境变化的敏感性不同;冰冻期和春融期,路基土湿度受温度影响而逐渐减小抑或骤然上升;路面铺筑使道路结构湿度受降水影响的敏感性减小,且使路基土冰冻期和春融期发生的时间提前。
  • 岩溶地区修填石路基之爆破技术研究
  • 规范对填石路堤修筑时爆破开挖石(填)料的最大粒径有明确规定,为减少岩溶地区单次爆破灰岩的超粒径数量而使绝大多数开挖石料都能直接用于填筑,通过研究岩石爆破块度控制理论,结合张花高速公路岩溶区爆破作业的现场调研,分析得出产生超粒径数量的原因且定性确定了影响此区单次爆破破碎块体尺寸的主要影响因素,在此基础上提出适合岩溶区爆破作业的施工技术与方法并完成试验路段爆破施工,获得能控制该区灰岩单次爆破破碎块体尺寸的量化参数指标。合理爆破技术及参数指标的采用保证了张花高速公路填石路堤的施工进度与质量。
  • 沥青路面车辙的多参数预估模型研究
  • 利用加速加载试验及室内车辙试验建立沥青路面的车辙预估模型。室内车辙试验考虑了3种不同温度、3种不同轮载及3种不同试件厚度共27种工况,每种工况加载1h得到室内车辙曲线;加速加载试验采用了3种路面结构,利用传感器实测路面温度,每种路面结构采用实际轮胎加载50万次得到加速加载车辙曲线。车辙预估模型采用指数形式,模型自变量包括抗剪强度、剪应力、加载次数、路面温度及行车速度。其中抗剪强度采用单轴贯入试验测定,剪应力采用弹性有限元方法计算,计算中采用的模型参数均为实测参数。以试验数据及力学计算数据为基础利用遗传算法求解模型系数,得到沥青路面的多参数车辙预估模型。通过验证该模型可以很好地拟合试验数据,同时该模型适应度广、精度高。
  • 排水沥青路面排水能力分析及目标空隙率确定
  • 为提高排水沥青路面的设计可靠性,通过分析排水沥青路面的渗流特性,建立排水沥青路面的渗透计算模型,利用渗透计算模型计算特定降雨强度下排水沥青路面的排水能力,并依据实际降雨强度初步提出排水沥青路面目标空隙率的确定方法。研究结果表明:增加排水面层的厚度、增大路面坡度、提高排水面层的渗透系数、缩短排水长度都能降低路表发生径流的可能。联合渗透系数与降雨强度的关系式,可确定特定降雨强度下排水沥青路面的目标空隙率。
  • 考虑重载车辆限行的新铺沥青路面车辙分析
  • 利用Abaqus有限元分析软件,采用线性Drucker-Prager理想弹塑性本构模型描述沥青材料,结合实际道路交通量统计结果,分析了连续性周期荷载作用下沥青路面结构的车辙行为,对比了重载车辆限行前后新铺沥青路面的车辙。结果表明:车辙受到中面层性能的影响最大,沥青面层变形占路面结构总变形比例最大;新铺道路开放交通初期,非弹性变形发展较快;限制重载车辆可以有效减小车辙,开放交通较早的道路,限行对减小车辙的作用越明显。
  • HWD测试方法的可靠性分析
  • 重锤式弯沉仪HWD是机场道面检测中的主要设备,一般认为由于实测弯沉值的离散性、非零截距、偶然误差等因素对HWD测试方法的可靠性产生很大的影响,但对其可靠性的定量研究尚十分缺乏。基于美国FAA在国家机场道面测试中心(NAPTF)试验道面采用世界上7种不同型号主流HWD的平行试验数据,对比分析了冲击劲度模量ISM、接缝传荷能力、弯沉测试的非零截距、基层顶面反应模量4个方面的测试结果误差及成果的可靠性。分析结果表明:不同HWD设备在同一测点的ISM测试值相对误差范围为-13.7%~24.5%;接缝传荷能力测试结果的相对误差范围为19.2%~23.7%;所有设备的荷载与道面弯沉值之间存在良好的线性关系并存在一定的非零截距,但其非零截距值一般不超过3μm,而且截距值的出现与传感器采集信号的超前和滞后有关;通过不同HWD设备测试的弯沉值分析得到的基顶模量与实际基顶模量相比,测试误差范围为-33.3%~81.7%。
  • 混凝土路面预制拼装快速修复关键技术研究
  • 针对当前预制拼装修复的路面存在平整度差、基层与板块分离的问题,提出了预制拼装快速修复的关键技术。首先通过设计新型的集吊装、调平、灌浆功能于一体的预制拼装构件,保证了预制拼装修复的路面具有良好的平整度;其次在预制的混凝土板的底部设置灌浆槽,通过灌浆使预制拼装板与基层保持良好的接触,基层均匀支承预制拼装板;最后将该技术应用于工程实践。结果表明:预制拼装修复关键技术是可行的,有利于推进该技术在水泥混凝土路面快速养护中的应用。
  • 中国第一座超高性能混凝土(UHPC)拱桥的设计与施工
  • 超高性能混凝土(UHPC)具有超高的抗压强度,极适合于在以受压为主的拱结构中应用。该文介绍了中国第一座超高性能混凝土拱桥的设计与施工,该桥跨径10m,拱肋厚度仅10cm,充分显示了超高性能混凝土在拱桥中应用的潜力。
  • 基于无损腐蚀监测系统的悬索桥主缆腐蚀试验及数据分析
  • 为了解悬索桥内部的腐蚀环境随外界环境的变化规律,以及影响其腐蚀程度和腐蚀速率的关键因素,该文进行了主缆足尺节段模型腐蚀试验。试验将1∶1的主缆节段模型安放于环境试验箱中,箱内循环模拟降雨过程、高温加热、通风干燥等环境循环过程。与此同时,在主缆模型内部埋置传感器,测量不同部位钢丝的温度、相对湿度及腐蚀速率等环境参数。分析数据得到主缆内温度、湿度的分布情况以及腐蚀与环境之间的关系,结论如下:1温度的测试值与传感器在主缆内埋入的深度有很大的关系,而相对湿度则不然,越靠近主缆的中心位置温度呈现线性增加,而相对湿度则线性减小;2腐蚀程度是由湿度来影响的,当增加湿度时,腐蚀程度会明显地增加近50%,腐蚀的速率主要受到温度循环的影响,腐蚀速度与温度高度地线性相关。
  • 中美欧规范桩基承载力计算设计对比
  • 规范是设计的基础和准则,各个国家和地区的规范差异导致设计的差异,在确保科学安全的基础上,应避免规范间的差异而引起的浪费,这对走出国门的设计工程师们非常重要。该文针对中国、欧盟、美国AASHTO规范中桩基础承载力计算方法的差异性进行了比较,分析了差异性产生的原因。在此基础上通过两根静载荷试桩的承载力设计计算,定量分析了中美欧规范中静力触探试验确定承载力和地基土层物理力学指标确定承载力的关系,计算得到了中美欧规范中根据桩基静载荷试验确定试桩承载力的区别。
  • FRP桥面替代传统混凝土桥面的可持续性分析
  • 在车流量大的路段,混凝土桥面的更新会造成严重的交通干扰,带来不利的社会与环境影响,为此,用FRP(纤维增强复合材料)桥面替代混凝土桥面是有效的解决办法。通过可持续性分析,以一座实桥为例,对两个替代方案开展全寿命成本(初建成本、维修成本、社会与环境成本、报废成本)分析及敏感性分析。结果表明:不管从全寿命周期成本(LCCA)还是从社会与环境影响方面考虑,FRP桥面都比传统的混凝土桥面更具优势。
  • 斜拉桥前支点挂篮主梁混凝土浇筑上下游不同步对施工控制的影响
  • 混凝土斜拉桥主梁常采用前支点挂篮现浇施工,施工中容易出现主梁混凝土上下游不同步浇筑,为分析混凝土浇筑上下游不同步对施工控制的影响及处理措施,该文以贵州六冲河特大桥(主跨438m预应力混凝土斜拉桥)为工程背景,建立主桥和挂篮结构空间杆系模型,计算分析施工过程中输送混凝土管道难以及时移动和拆除再拼装导致浇筑混凝土时上下游所浇混凝土方量不同步对主梁标高、索力和挂篮受力的影响,并提出以控制拉索延伸量为目标的自适应无应力控制法,解决浇筑过程中上下游不同步对施工控制的影响。
  • 钢斜拉桥运营期耐久性与易损性监测
  • 耐久性和安全性是钢斜拉桥运营阶段需重点关注的问题。该文以苏通大桥斜拉桥为背景,结合国内外钢斜拉桥运营阶段技术状况资料,指出大跨度钢斜拉桥结构耐久性监测的主要内容,重点讨论相关检测的合理技术,并介绍苏通大桥的安全性监测和保障措施。
  • 全无缝桥延性性能试验研究
  • 通过对带预锯缝的全无缝桥接线路面模型的室内3个周期往复张拉试验,得到了配筋路面的裂缝宽度、基底摩阻力及锚固端端锚固力等的变化数据,提出了地锚的设计要求;通过对带地梁的全无缝桥破坏试验,引入位移延性计算公式分析了半整体式全无缝桥的延性性能,证实了全无缝桥是一种延性性能很强的结构形式。此外该文还考虑了往复荷载对接线路面裂缝宽度的影响,引入了往复荷载影响系数,完善了接线路面裂缝宽度的计算公式。
  • 干接缝形状对节段拼装桥墩抗震性能的影响分析
  • 为研究无粘结预应力筋连接的干接缝节段拼装桥墩在水平向低周往复位移荷载作用下的抗震性能和不同接缝形状的影响,建立了平面接触型和干接承插型两种接缝形式的实体有限元模型。其中混凝土采用损伤塑性模型,普通钢筋和预应力筋采用双折线模型,接缝处采用库仑摩擦模型。进行非线性时程分析,发现桥墩主要依靠接缝交替张开闭合提供水平变形能力,墩柱的破坏主要由底层节段混凝土压坏引起。通过两模型滞回特性、骨架曲线、延性性能和残余变形的对比,发现采用干接承插型接缝的桥墩与采用平面接触接缝的桥墩相比,最大承载力与耗能能力相当,但强度稳定段长,延性较好,残余位移也较小,具有更好的抗震性能。
  • 腐蚀预应力混凝土梁开裂过程的分形特性
  • 该文根据8根腐蚀PC梁的静载试验,研究了腐蚀对PC梁抗弯承载能力的影响。分析了腐蚀PC梁在各级荷载作用下裂缝的发展规律,证明了PC构件表面裂缝的分布具有分形特性。利用分形理论研究腐蚀PC梁开裂的全过程,讨论了裂缝分维数随荷载及腐蚀率的变化规律。裂缝分维数随荷载的增加而增大;极限荷载作用下的裂缝分维数随腐蚀率的增加而降低。研究表明:裂缝分维数可以作为既有PC构件腐蚀程度的度量指标,这为腐蚀PC构件的安全评估提供了一种新方法。
  • 车辆作用下大跨钢管混凝土拱桥舒适性研究
  • 以某钢管混凝土拱桥为工程背景,对移动车辆荷载作用下大跨钢管混凝土拱桥的舒适性进行了研究。利用Midas/Civil建立有限元模型,计算出拱桥上节点在移动车辆荷载作用下的振动响应,包括各节点的速度以及加速度。根据各节点的最大速度利用振动感觉指标对拱桥进行舒适性研究。结果表明:车辆超速和拱肋刚度变小等情况会造成拱桥上行人舒适度降低。
  • 特大跨系杆钢拱桥成桥状态与吊杆张拉力优化分析
  • 特大跨异型系杆钢拱桥的成桥状态确定至关重要。采用基于影响矩阵的综合方法确定合理成桥索力,该方法考虑了系杆拱桥各吊杆间受力的相互影响;并采用Ansys Workbench有限元程序,建立了杭州市运河二通道358m大跨度异型钢拱桥有限元模型,通过结合刚性吊杆法和自动调索法确定吊杆的合理张拉力。以合理成桥索力为目标索力,采用影响矩阵法确定有应力状态下吊杆的施工张拉力,索力调整后与目标索力进行对比,误差控制在3%以内,达到了索力优化调整的目标。
  • 横向温度梯度对连续刚构桥应力和变形的影响
  • 为分析横向温度梯度对直线、曲线连续刚构桥应力和变形的影响,该文采用对比分析法及二元方差分析法,通过建立有限元模型得出了横向温度梯度对连续刚构桥应力和变形的影响规律。结果表明:平曲线半径变化显著影响横向温度梯度作用下的连续刚构桥的应力和变形;横向温度梯度显著增大直线及曲线连续刚构桥箱梁截面一侧的压应力,同时明显增大连续刚构桥的横向变形。
  • 城市混凝土曲线梁桥温度场及温度效应分析
  • 温度作用是混凝土曲线梁桥产生典型病害的原因之一,为了研究混凝土曲线梁桥的温度效应问题,以一座城市混凝土曲线梁模型桥为对象,对桥跨结构进行了两年多的温度场和支反力的观测。研究了用Abaqus程序并结合箱梁温度场边界热力学参数计算方法对该桥温度场进行仿真计算,计算值与实测值吻合良好。基于温度场的观测数据,确定了该桥的升温温度梯度和降温温度梯度模式,并与现行规范中的温度梯度模式进行了对比。最后,对该桥的温度梯度效应进行了数值分析,实测支反力与计算支反力吻合较好,验证了分析模型的可行性和可靠性。
  • 从大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥到费马恩海峡大桥的跨越
  • 丹麦的大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥和费马恩海峡大桥始建于20世纪90年代。前两座大桥已分别于1998年和2000年建成,而费马恩海峡大桥则预计在21世纪的第2个10年里完工。在设计理念和施工程序方面,这3座大桥都具有许多创新性特色,该文对其进行介绍。
  • 连续梁结构损伤识别的小波神经网络方法研究
  • 以含损伤的连续梁结构为研究对象,研究了识别结构损伤位置和损伤程度的小波神经网络方法。通过有限元分析和Lanczos法计算得到损伤结构的曲率模态参数,再利用曲率和应变的关系得到应变模态参数。根据连续小波变换理论并用Matlab小波工具箱,得到小波系数模极大值并判断出结构损伤的位置。以此为基础,将小波系数模极大值作为BP神经网络输入参数构造神经网络,通过损伤程度与小波系数模极大值之间的非线性关系,由神经网络的输出参数确定结构的损伤程度。建立了一种既能识别结构损伤位置又能确定损伤程度的小波神经网络方法。通过对一含裂缝的三跨连续梁的损伤识别计算分析,验证了该方法的有效性。
  • 强震后铅芯橡胶支座在简支梁桥恢复重建中的应用
  • 强震后简支梁桥恢复重建处治技术是一个难点。该文依托汶川地震映汶路映秀岷江大桥恢复重建工程,对采用铅芯橡胶支座代替板式橡胶支座的简支梁桥的减震性能及减震效果进行研究。研究结果表明:采用铅芯橡胶支座桥梁结构剪力减震率均在48%以上,轴力减震率均在37%以上,弯矩减震率均在55%以上,顺桥向的桥墩底部基本上处于弹性阶段,尚未进入塑性状态,同时保证了桥墩底部斜截面抗剪的需要,极大地提高了结构的抗震性能,总体上保证了地震作用下桥梁的安全性能。
  • 拉索损伤对无背索斜拉桥自振特性影响分析
  • 为了研究拉索损伤对无背索斜拉桥自振特性的影响,对金州无背索斜拉桥进行有限元计算,得出该斜拉桥的自振特性,对比分析了不同拉索损伤和拉索不同损伤程度下桥梁的自振特性。
  • 钢板加固锈蚀RC梁刚度及其挠度计算方法研究
  • 针对现有规范中对于钢筋混凝土结构刚度计算公式没有考虑锈蚀这一因素,该文改进了规范公式,提出了钢板加固锈蚀梁刚度计算的方法,进而推导出挠度计算公式。制作了9片钢板加固锈蚀梁,通过静载试验结果,验证了计算方法的正确性,同时通过分析不同锈蚀率、不同钢板厚度对于挠度值的影响,进而探究两因素对于刚度的影响。试验和理论分析结果表明:锈蚀率对于刚度的降低是有限的,当钢板厚度达到6 mm,锈蚀率达到30%后,挠度变化将减小,同时,锈蚀率的大小对于刚度的影响比钢板厚度大。
  • 大跨连续钢桁架拱桥设计
  • 飞云江五桥主桥为(36+100+60+100+36)m五跨连续钢桁拱桥。主桁架由边跨、中跨平弦桁梁以及主通航孔钢桁架拱组成,边跨和中跨平弦桁梁采用有竖杆的三角形桁架,桁梁高9m,主通航孔钢桁拱肋采用变高度N形桁架,中间支点处桁高17.56 m,跨中拱肋桁高3m;桥面采用由顶板、横梁、挑梁、横肋及小纵梁组成的正交异性钢桥面板,桥面全宽32.5m;吊杆采用焊接H形截面刚性吊杆;主墩采用圆端形实体桥墩,横向分离式承台,钻孔灌注桩基础。采用Midas/Civil软件建立全桥有限元模型,进行主桥整体静力分析、动力特性分析和稳定分析;采用Ansys建立正交异性钢桥面板节段有限元模型,进行钢桥面板局部应力分析。计算结果表明该桥各项指标均满足规范要求。
  • 钢混叠合梁斜拉桥结构参数敏感性分析
  • 为研究钢混叠合梁斜拉桥施工过程中不同设计参数对桥梁施工控制的影响,基于几何控制法的原理,以一座跨江大桥为研究对象,分别对结构自重、刚度等主要参数进行施工及成桥过程敏感性分析,明确了钢混叠合梁斜拉桥的结构力学行为特征及规律,明确了对主梁线形和塔偏等关键控制指标造成影响的敏感参数。
  • 按欧中规范设计的预应力混凝土桥梁静力分析
  • 对于涉外工程项目来说,欧洲规范更具有普遍的适用性。该文旨在使中国国内桥梁工程师们借助对中国桥梁设计规范的了解,来推动对欧洲桥梁设计相关规范的理解和应用,并从预应力混凝土桥梁设计的材料和作用两个方面出发,将两种规范的联系与差别一一呈现。
  • 基于不同规范的顶推施工连续梁桥可靠度分析
  • 对分别采用JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和JTJ 023-85《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》设计的顶推施工预应力混凝土连续梁桥进行可靠度对比分析,采用有限元软件分别对施工阶段和运营阶段选取的典型截面的可靠指标进行计算。计算结果表明:依据JTG D62-2004规范计算得到的施工阶段可靠指标值比JTJ 023-85规范的结果大,而依据JTG D62-2004规范计算得到的成桥阶段的可靠指标值比JTJ 023-85规范的结果小。
  • 考虑桩土可透水边界单桩承载力时效性分析
  • 基于有效应力原理,结合可透水条件下桩周土体超静孔隙水压力的消散规律,推导出了单桩极限承载力的理论计算公式。通过算例分析了桩土界面透水系数、桩土之间有效内摩擦角、固结系数对单桩极限承载力的影响规律。通过算例分析,得到以下结论:透水系数k越大,单桩极限承载力发挥得越快,透水系数只影响承载力的增长速度,对承载力的最终值没有影响;有效内摩擦角的变化改变了桩的最终承载力,当有效内摩擦角介于10°~20°之间时,桩的最终极限承载力增量变化较大;固结系数的大小决定着承载力初期的发挥速度,对桩极限承载力最终值的影响可以忽略。
  • 同步顶升更换多跨简支T梁桥橡胶支座关键技术探讨
  • 结合江阴大桥北引桥橡胶支座病害及更换施工,提出了同步顶升更换简支T梁桥的技术要求;对于更换原来在T梁梁底设置调平钢板的简支T梁桥球冠式橡胶支座,宜采用矩形橡胶支座并设置调平钢板;针对支座垫石尺寸与竣工图不符及梁底与支座垫石之间高度不够的情况,采取加工钢支墩,通过植筋与支座垫石相连接,以便增大千斤顶安设面积的方案;设计要求简支T梁顶升高度控制在3mm,根据施工实践提出了简支T梁非过渡墩顶升高度控制在5mm,过渡墩顶升高度控制在6mm的结论。
  • 中日桥梁养护管理体系比较
  • 针对中日桥梁养护管理体系开展比较研究,在深入理解、消化日本养护管理体系的基础上,借鉴日本在桥梁养护管理方面的成功经验与成果。从组织管理体系、管理体制和管理资金来源这3个方面,指出了中国桥梁养护管理体系现阶段的不足,提出了合理可行的改进建议。
  • 陡立破碎岩层中大直径深桩钻孔关键工艺与风险管控
  • 以大岳高速公路上洞庭湖大桥直径3.0m的桩基础钻孔施工工艺设计为依托,介绍如何通过先进设备的组合、钻头的改良创新、配套工艺的优化设计、风险管控,实现在岩层陡立、破碎、软硬夹杂的复杂地质条件下,保证施工质量,提高钻孔效率的目标。
  • 连续刚构桥长悬臂挂篮施工现浇段、合龙段结构行为分析
  • 高墩大跨连续刚构桥边跨现浇段施工难度大,安全风险高。为解决这一问题,大跨径连续刚构桥边跨现浇段及合龙段施工时,拟采用接长挂篮来进行边跨现浇段及合龙段的施工。该文针对该工法开展了有限元仿真分析,研究了悬浇挂篮施工现浇段时的力学行为、环境温变对结构体系受力的影响,并进一步提出了解决措施。
  • 公路隧道泵房深基坑支护设计方案改进及验算
  • 公路明挖隧道泵房处基坑开挖面小但深度大,原支护设计采用单排桩与三道水平横向支撑支护方案,多根立柱与多道横向支撑使坑内开挖空间更加狭小,无法使用机械开挖,造成基坑开挖难度增大,工期延长。基于此,该文提出了一种改进设计方案——采用工厂预制的钢板桩代替单排桩,双拼工字钢作为水平斜向支撑代替横向钢管支撑,并对支护结构的内力及变形进行结构验算。结果表明:改进方案能够满足结构受力要求;采用钢板桩支护,机械化程度高,施工速度大大提高;采用水平斜向支撑代替横向支撑,取消了立柱并减少了横撑数量,扩大了施工开挖作业空间,可进一步缩短施工工期。
  • 矮塔斜拉桥与普通斜拉桥经济特性比较研究
  • 根据中国已建矮塔斜拉桥和普通斜拉桥资料,整理了其上部结构混凝土、普通钢筋、预应力钢筋及拉索等主要材料的用量,拟合了主要材料用量与跨径的关系式,对比分析了两者的综合造价,得出了一些结论,可用于概念设计时,为桥型方案选择、材料用量确定和综合造价比较提供参考。
  • 基于关联函数与加权平均法的岩溶隧道突水危险性评价及应用
  • 通过对岩溶隧道突水机理的研究以及百余例岩溶隧道突水实例资料的分析,遴选出了岩溶隧道突水灾害发生的主要影响因素并建立评价指标体系,基于简单关联函数理论确定各评价指标的权值,结合加权平均法构建岩溶隧道突水模型,成功构建多因素-单一综合评价指标计算模型对隧道突水进行危险性评估。该方法将定性因素与定量因素、经验判断与定量方法有机融合,是一种多目标决策分析方法。最后通过对3个工程实例的突水危险性评价,得出其评价结果与现场开挖和文献评价结果一致,证明了此方法的有效性与可行性。
  • 某地铁隧道结构开裂及处险工程数值模拟分析
  • 对某运营地铁隧道结构进行数值计算,在其上部基坑土体卸荷工况下,建立力学模型,模拟结构开裂夹层板的拆除施工过程。在进行基坑卸土时,围护结构朝基坑坑内倾斜,并发生轻微沉降;基坑周围地表产生沉降;隧道结构发生变形,夹层板拆除工序完成后,南线隧道两侧侧墙均由于失去支撑朝隧道内部倾斜,顶板上拱,底板隆起。对比分析多种模拟情况的计算结果,上方基坑卸土与夹层板拆除施工不影响隧道整体结构稳定。现场监测结果验证了数值分析结果的可靠性。
  • 碳纳米纤维改性热拌沥青混合料特性研究
  • 该文介绍了一种碳纳米管纤维(Carbon Nano-fiber,CNF)改性沥青混合料制备工艺,利用此工艺分别制备对比试样以对CNF改性前后沥青混合料的粘弹特性、强度、抗永久变形能力和疲劳性能进行评价,同时采用扫描电子显微镜研究和分析CNF改性机理。结果显示:CNF能够提高沥青混合料的力学性能,并且通过桥接机制抑制微裂纹扩展。
  • TLA混合沥青的高温性能指标ZSV研究
  • 为得到合理评价TLA混合沥青的高温性能指标,通过对不同掺量的TLA混合沥青进行静载试验,并基于稳态流变学的理论,分析TLA混合剂的掺量对零剪切粘度(ZSV)的影响变化规律,分析结果表明:随着TLA掺量的加大,TLA混合沥青的零剪切粘度会变大,且剪切变稀的临界剪切速率随着溶液粘度的降低而增大;根据Crosss模型和Carreau模型拟合后的ZSV数值存在差异,但粘度的变化规律与图形吻合,模型拟合的标准偏差大都介于14~25之间,且该结果与BURGERS模型拟合的η_0值具有良好的相关性。
  • 道路用生物质材料的研究现状与应用展望
  • 生物质材料由于其环保、可再生与可降解等优点在国内外各行业都得到广泛应用。该文针对公路工程的特点,以路用生物质材料物化属性为出发点,结合中国生物质原料的分布特点与材料属性,对道路用生物质材料的国内外研究现状与应用展望进行了详细介绍。分析结果显示:中国存在竹木、大豆等大量的生物质资源,通过适当的物理或化学改性手段,可以制备成生物结合料、纤维、沥青改性剂等路用材料,有效减少公路工程行业的碳排放,实现绿色交通。
  • 沥青混合料剪切疲劳试验研究
  • 沥青路面的病害与沥青混合料的剪切性能有关。采用剪切试验机SST中的恒高度频率扫描试验(FSCH)与恒高度重复剪切试验(RSCH)对AC-13、Sup-13和SMA-13三种混合料进行了剪切疲劳试验研究,得到了复数剪切模量G*与相位角δ随温度、频率的变化规律,粘弹性参数G*/sinδ可以用来评价沥青的抗剪切流变性能。并通过SPT动态模量试验对两种试验的相关指标进行了对比验证。
  • 添加剂对SBS改性沥青性能的影响
  • 该文主要通过常规指标分析、荧光显微镜、动态剪切流变仪等试验方法,在室内试验室条件下,对不同稳定剂、软化剂掺量的SBS改性沥青性能进行研究。结果表明:稳定剂的加入可以改善SBS改性沥青的温度敏感性和高温性能,但降低了低温性能;软化剂的加入改善了沥青的温度敏感性和低温性能,但降低了沥青的高温性能。
  • 基于人工神经网络模型的橡胶沥青混凝土再生疲劳寿命预测
  • 采用两种不同类型的橡胶(常温橡胶和低温橡胶)、两种不同来源的旧沥青混凝土(RAP)、4种橡胶含量(0%、5%、10%和15%)制备了190多种疲劳性小梁试件,并分别在5℃和20℃下对小梁试件进行疲劳试验。运用人工神经网络模型进行了疲劳寿命预测。试验结果表明:人工神经网络(ANN)技术能有效地预测改性沥青混合料的疲劳寿命。
  • 橡胶颗粒沥青混合料力学性能的细观研究
  • 为了从细观角度研究橡胶颗粒沥青混合料的力学性能,该文通过单轴压缩试验测定了抗压强度和抗压回弹模量,利用离散元方法构建了3种典型橡胶颗粒沥青混合料的细观模型,提出了以平均不平衡力和平均接触力作为评价指标。研究结果表明:通过比较室内力学试验与细观数值模拟结果,从宏观和细观两个角度验证了适宜橡胶颗粒沥青混合料的结构为骨架密实型结构。
  • 城市生活垃圾焚烧飞灰对沥青混合料TSR的影响分析
  • 为了探索城市生活垃圾焚烧飞灰对沥青混合料冻融劈裂抗拉强度比(TSR)的影响原因,首先测试不同飞灰掺量的沥青混合料的TSR;其次通过添加石膏、NaCl与CaCl2等物质,研究遇水反应膨胀物与可溶氯盐对沥青混合料TSR的影响;最后通过飞灰的水解与水洗,进一步佐证飞灰沥青混合料TSR的影响因素。结果表明:2%~5%掺量的飞灰沥青混合料的TSR均不满足规范要求,与飞灰本身的物化性能有关;石膏、NaCl与CaCl2均对沥青混合料的TSR起恶化作用,且TSR均不满足规范要求;水解飞灰提前释放水合反应膨胀压力,TSR得到改善,但仍不满足规范要求;水洗飞灰,不仅经历水解过程,还洗掉了近26.8%的可溶盐,其TSR大大改善,满足规范要求。飞灰表面的多微孔、大的比表面能、遇水膨胀物的水合作用、可溶盐的溶解-结晶作用等物化性质是造成沥青混合料TSR降低的主要原因。
  • 水泥稳定磷渣碎石混合料早期强度试验
  • 为了充分利用磷矿渣,研究探讨了用磷渣取代部分石屑,配制符合级配要求的集料作为路面基层材料的可行性;另外,研究探讨了磷渣微粉代替部分水泥作为水泥稳定碎石路面基层材料的可行性。研究主要针对上述两者分别给水泥稳定碎石基层强度带来的影响。结果表明:用磷渣代替部分石屑配制的水泥稳定材料以及用磷渣微粉代替部分水泥的水泥稳定碎石强度虽然有所降低,但仍然符合高速公路路面基层的强度要求。
  • 钢渣粉与消石灰对沥青混合料路用性能影响研究
  • 该文通过掺加钢渣粉和消石灰,进行室内混合料性能指标试验,研究了掺加两种材料对凝灰岩沥青混合料水稳定性能、高温稳定性和低温抗裂性能的影响。基于正交试验方法,通过室内试验研究钢渣粉和消石灰对沥青混合料路用性能的影响;确定钢渣粉和消石灰的最佳掺量,使得沥青混合料的水稳定性得到最大限度地提高,同时高温稳定性和低温抗裂性能满足要求。研究结果表明:钢渣粉和消石灰都能不同程度地提高凝灰岩沥青混合料的路用性能,并且两种材料同时掺加效果较好。
  • 基于真三轴试验的沥青混合料强度影响因素分析
  • 真三轴试验能比较真实地模拟沥青混合料在路面内部所处的实际受力状态。该文对不同沥青混合料开展了低温真三轴抗压强度试验,对比了不同沥青胶结料类型、级配、矿粉类型和粉胶比下沥青混合料的真三轴强度。研究结果表明:SBS改性沥青对混合料强度的增强作用不明显,却能增加其抗变形能力;级配对沥青混合料强度有显著影响:随着级配变粗,沥青混合料破坏应力增大,破坏应变减小;矿粉对混合料强度影响较大,加入适当性质的矿粉能显著提高沥青混合料的强度;沥青混合料三轴抗压强度随粉胶比的增大而增大。
  • 基于均匀设计方法的机制砂级配优化研究
  • 采用均匀试验设计研究了机制砂关键筛孔对沥青混合料空隙率的影响,得出了空隙率与关键筛孔的回归方程,优化了机制砂关键筛孔(0.075、0.6和2.36mm)的通过率范围。根据优化后关键筛孔的通过率范围对现行规范中的机制砂级配曲线进行优化,通过路用性能试验对优化后级配范围进行验证,结果表明优化后的机制砂级配范围是合理的。
  • 不同温拌剂对沥青及其混合料性能指标的影响分析
  • 为了研究不同温拌剂对沥青及其混合料性能的影响,选择市场上的4种温拌剂掺加到70#基质沥青中,检测沥青的各项性能指标;进行沥青混合料马歇尔试验,比较掺加温拌剂125℃击实与原样沥青混合料150℃击实的马歇尔空隙率,并分析评价不同类型温拌剂对沥青混合料路用性能的影响。结果表明:表面活性剂类温拌剂的抗老化性能优于有机降粘类温拌剂;表面活性剂类较有机降粘类温拌剂的降温能力更强,有利于保障混合料的空隙率和压实度;表面活性剂类温拌剂对沥青及其混合料的各项性能无明显影响,而有机降粘类温拌剂能够一定程度改善沥青及其混合料的高温性能,但对水稳性能和低温性能不利。
  • 石灰改良含砂低液限土在高速公路拓宽路基中的应用研究
  • 在室内通过对不同石灰剂量稳定的含砂低液限粘土的击实试验和CBR试验,研究了其击实特性和水稳定性,确定了石灰的合理掺量。试验结果表明:石灰掺量为3%、4%时相对未掺石灰的含砂低液限粘土水稳定性明显提高;最大干密度随掺灰量增加而降低,掺量超过4%后,降低幅度减小并趋于稳定,最佳含水率变化规律则相反,确定石灰合理掺量为4%;最后确定了路基93、94区采用掺灰3%稳定土、96区采用掺灰4%稳定土的技术方案。对路基填筑后的沉降观测表明:沉降速率满足要求,路基较为稳定。
  • 温拌沥青混合料的保温性能试验研究
  • 随着人们对生存环境要求的不断提高,温拌沥青混合料由于节能减排效果明显越来越受到关注。目前针对温拌沥青混合料的研究主要集中在温拌添加剂、混合料结构设计、混合料的性能、施工工艺等方面,该文通过对相同级配及油石比的热拌沥青混合料、温拌沥青混合料进行降温速率研究,结果显示温拌沥青混合料降温速率更慢,保温性能更优。
  • 玻璃纤维增强筋的高温耐碱性能试验
  • 参考国内外关于玻璃纤维增强筋耐碱性能试验方法,将玻璃纤维增强筋分别浸泡于60℃碱性溶液中0、15、30、60和90d,并对浸泡后的玻璃纤维增强筋进行了拉伸试验。试验结果表明:由乙烯基树脂和E-glass复合而成的玻璃纤维增强筋在碱性环境下力学性能保持良好,但存在一定的拉伸强度损失。在碱性溶液中浸泡90d后,平均剩余强度大于70%,拉伸强度值仍远大于标准设计强度值;浸泡前期拉伸强度变化明显,浸泡后期(在60~90d之间)玻璃纤维增强筋的性能保持稳定,试验用玻璃纤维增强筋的力学性能在碱性环境下保持较好。
  • 不同类型抗剥落剂对花岗岩沥青混合料性能影响研究
  • 为研究不同抗剥落剂对花岗岩沥青混合料的性能影响,该文采用配合比设计阶段向沥青中掺加0、3%的PA-1型抗剥落剂,在级配设计阶段采用0、2%的水泥替代部分矿粉的方式,设计了4种方案进行混合料指标试验,研究了不同抗剥落剂对花岗岩与沥青粘附性以及花岗岩沥青混合料性能的影响。试验结果显示:水泥、PA-1都能显著提高花岗岩与沥青的粘附性;水泥、PA-1可显著改善花岗岩沥青混合料的高温性、低温性以及水稳定性;水泥和PA-1混合使用后对花岗岩沥青混合料性能的改善效果更佳。
  • 两类温拌剂SBS沥青混合料路用性能研究
  • 选取常用降粘型温拌剂Sasobit和发泡型温拌剂Aspha-min,以SBS改性沥青AC-13和AC-20沥青混合料为对照组。分别评定Sasobit、Aspha-min温拌AC-13混合料的高温、低温稳定性和水稳定性以及AC-20混合料的疲劳性能,探究温拌混合料路用性能与热拌混合料的区别,同时比较不同温拌混合料(不同作用机理的温拌剂)路用性能的差异。结果显示:温拌AC-13混合料的抗车辙性能有所降低;水稳定性有一定负面影响,但影响不大,相比而言Aspha-min对混合料水稳定性的影响较Sasobit要小;AC-13混合料的低温性能得到了改善。并回归了AC-20混合料疲劳寿命与应变的双对数坐标方程,显示疲劳寿命受应变的影响较大,低应变水平下,AC-20(Aspha-min)的疲劳寿命最大,AC-20(Sasobit)最小;中等应变水平下比较的3种混合料疲劳寿命相差不大;高应变水平时,AC-20(Sasobit)的疲劳寿命最大,AC-20(Aspha-min)最小。
  • 橡胶改性水泥砂浆性能研究
  • 分析了橡胶与水泥形成的改性砂浆的技术性能指标和强度性能。采用了不同用量的橡胶颗粒加入水泥砂浆后,对改性砂浆的工作性、干缩性、凝结性、抗磨性、抗压和抗折强度进行相应的试验。通过试验得知,当橡胶颗粒加入后,改性砂浆的工作性、干缩性、抗磨性及强度降低,同时对改性砂浆有一定的缓凝作用。
  • 面向农村公路养护的几种沥青改性剂性能试验研究
  • 针对5种沥青改性剂Budunsel、PR PLAST.S(简称PRS)、PRCR、SAK、RH,首先对其基本材料性能进行分析和对比,进而将5种材料铺设于试验路段,并通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验,研究5种沥青改性剂在农村公路养护中的路用性能。结果表明:SAK及RH温拌沥青改性剂对农村公路养护的施工工艺具有显著的改善效果,且SAK温拌沥青改性剂在性能上优于RH温拌沥青改性剂;PRS、PRCR及Budunsel沥青改性剂能显著提高混合料的高温稳定性及水稳定性,尤以PRS最为明显;对于改性剂SAK和PRS,随着改性剂掺量的提高,沥青混合料的高温抗车辙性能增大,水稳定性基本不变。
  • 矿粉对温拌再生沥青混合料的性能影响研究
  • 温拌再生沥青混合料是一种较新的路面回收料处理技术,它具有热再生技术不可比拟的便捷性和环保性。该文首先通过对比不同沥青用量下的矿粉用量与沥青膜厚度的关系,通过沥青膜厚度确定室内试验的级配与沥青用量范围,即以级配A、D为基准级配和2.7%、3.3%、3.9%为基准沥青用量,再进行沥青混合料的粘结性、抗损害性能和疲劳性能试验,研究发现:随着矿粉的加入,沥青膜厚度减小,但矿粉的加入对于沥青飞散试验的粘附性不存在较大的影响;通过合理的级配设计与沥青用量的调整可使温拌再生沥青混合料TSR值均大于80%,满足规范要求,并以矿粉少为优;随着矿粉的加入,温拌再生沥青混合料的疲劳性能会有一定程度的降低,尤其在沥青用量较高的时候。
  • 基于热电能的传感器在路面中的智能应用
  • 投入使用多年的基础设施需要预防性养护措施保证其正常的使用功能,利用更多的创新型传感器确保基础设施的使用寿命,将是今后一个明智且值得采纳的方式。在考虑降低基础设施费用和确保嵌入式传感器的长期使用性能方面,如何保证传感器的能量供给是必须考虑的重要环节。该文论述了采用热电提供能量的传感器的初步研究成果,体现了能够长期监测路面性能的一种创新性策略。
  • 分叉式菱形立交运营评价及适用性研究
  • 对一种在美国得到广泛工程应用的新型菱形立交——分叉式菱形立交DDI(Diverging Diamond Interchange)的运营性能及适用性进行分析研究。基于临界车道流量法寻求分叉式菱形立交服务水平的数学确定方法,利用VISSIM仿真工具结合某菱形立交实例对该方法进行验证。同时,在VISSIM仿真环境下分析分叉式菱形立交的路网性能,通过与相同条件下设计的传统菱形立交进行比较,分析分叉式菱形立交在中国的应用前景及适用性。研究发现:基于临界车道流量的服务水平确定方法可以快速地评估分叉式菱形立交的整体性能;且分叉式菱形立交在左转交通量占优的交通流条件下具有更高的运行效率,是代替中国过饱和菱形立交的经济之选。
  • 高速公路互通式立交合流区安全视距分析
  • 通过分析高速公路立交合流区的交通事故特点,从立交设计角度建立了立交合流区的视距模型,结合汽车理论及交通流特性,分析了主线车辆在不同驾驶行为条件下应保证的安全视距,构建了立交合流区视距三角形,研究表明:规范中规定的主线通视距离100 m,匝道通视距离60m的单一组合值欠妥,进而提出了立交入口通视三角形的合理取值。
  • 公路X形交叉口通行安全与效率研究
  • 根据公路运行速度快、大货车比例相对较高的特点,该文从视距、大车转弯特点以及平交口进口延误3个方面对公路X形平交口的通行安全性以及通行效率进行分析。重点对不同的交叉角度下平交口视距三角区与驾驶员视角的关系、大车转弯半径与车道宽度及车速的关系、在钝角及锐角象限交通岛以及减速车道的设置等问题上进行了深入分析,在此基础上,对X形平交口的渠化、交通组织管理方面,提出了次要道路减速让行、平交口范围速度控制、锐角象限设置右转车道及交通岛、钝角象限不设置交通岛以及在右转车道前应设置相应长度的减速车道等建议,以保证车辆在X形平交口内的行驶安全性及效率。
  • 高速公路施工安全管理模糊评价研究
  • 高速公路施工安全管理评价大多局限于定性分析,很少形成有效的定量评价方法。基于此采用模糊评价方法对高速公路施工安全管理进行定量评价。并结合具体实例建立了高速公路施工安全管理评价体系结构,确定了安全管理评价中各个相关因素的权重,然后运用模糊评价方法实现了高速公路施工安全管理评价。实算表明:该评价方法具有合理性和较好的操作性。
  • [公路路线设计]
    京新高速公路内蒙沙漠戈壁段总体设计(江兴旺;张婷;杨大余;杨青武;肖琳)
    高海拔高寒地区高速公路建设技术研究试验示范工程的选择(符进;李俊;唐晓星;张会建)
    [路基工程]
    南昌地铁盾构下穿建筑物注浆加固技术研究(胥明;张细宝;刘卫;何小辉;阳军生)
    黄土路堑边坡最佳综合坡率的研究(叶万军;李晓;杨更社;万强;王鹏)
    青藏公路典型路基病害影响因素分析(常艳婷;陈忠达;张震;陈冬根)
    浅层坡积土边坡在降雨作用下的地表产流过程分析(楼晓昱;曾铃)
    塔克拉玛干沙漠风积沙的剪切变形特征(金昌宁;张玉红)
    吹填海砂路基包边土厚度确定方法研究(陶涛;陈志明;徐永福[3,4];金明东;褚飞飞)
    季节性冰冻区道路结构湿度分布特性分析(徐昕;徐慧宁)
    岩溶地区修填石路基之爆破技术研究(唐超[1,2];林京松;杨和平)
    [路面工程]
    沥青路面车辙的多参数预估模型研究(汤文;吴学文;孙立军)
    排水沥青路面排水能力分析及目标空隙率确定(肖鑫[1,2,3];张肖宁)
    考虑重载车辆限行的新铺沥青路面车辙分析(俞仁怡;杨玥;姚圣磊)
    HWD测试方法的可靠性分析(雷亚伟;程国勇;郭稳厚)
    混凝土路面预制拼装快速修复关键技术研究(刘卫东;田波;侯子义)
    [桥梁工程与隧道工程]
    中国第一座超高性能混凝土(UHPC)拱桥的设计与施工(陈宝春;黄卿维;王远洋;郭斌;罗霞;江世好)
    基于无损腐蚀监测系统的悬索桥主缆腐蚀试验及数据分析(陈小雨)
    中美欧规范桩基承载力计算设计对比(缪林昌;周贻鑫;李植淮;李连勇;汪淼)
    FRP桥面替代传统混凝土桥面的可持续性分析(曹明兰;汤寄予)
    斜拉桥前支点挂篮主梁混凝土浇筑上下游不同步对施工控制的影响(刘国坤;颜东煌;涂光亚;刘冬冬)
    钢斜拉桥运营期耐久性与易损性监测(姚蓓;张启伟)
    全无缝桥延性性能试验研究(占雪芳;邵旭东)
    干接缝形状对节段拼装桥墩抗震性能的影响分析(刘诗文;王会利;张哲)
    腐蚀预应力混凝土梁开裂过程的分形特性(戴理朝;王磊;张旭辉;张建仁;杨春)
    车辆作用下大跨钢管混凝土拱桥舒适性研究(王立宪;孙虎;狄生奎;项长生)
    特大跨系杆钢拱桥成桥状态与吊杆张拉力优化分析(赵伟;郑剑涵;陆森强)
    横向温度梯度对连续刚构桥应力和变形的影响(吴迪;倪富陶;刘敏;连海坤)
    城市混凝土曲线梁桥温度场及温度效应分析(庞振宇;徐秀丽;邢世玲;李雪红;李枝军)
    从大贝尔特海峡大桥、厄勒海峡大桥到费马恩海峡大桥的跨越(张国宁)
    连续梁结构损伤识别的小波神经网络方法研究(管德清;廖俊文)
    强震后铅芯橡胶支座在简支梁桥恢复重建中的应用(尹锦明;田涛;王永)
    拉索损伤对无背索斜拉桥自振特性影响分析(孙全胜;张可心)
    钢板加固锈蚀RC梁刚度及其挠度计算方法研究(褚卫瑞;刘炳)
    大跨连续钢桁架拱桥设计(张建功;翟晓亮;冯云成)
    钢混叠合梁斜拉桥结构参数敏感性分析(熊树章)
    按欧中规范设计的预应力混凝土桥梁静力分析(陈忆前[1,2];陈艾荣;彭伟)
    基于不同规范的顶推施工连续梁桥可靠度分析(沈建康;董峰辉)
    考虑桩土可透水边界单桩承载力时效性分析(胡鹏;孙波)
    同步顶升更换多跨简支T梁桥橡胶支座关键技术探讨(李永鳞;沈永富;陆健)
    中日桥梁养护管理体系比较(张凤德;张建东;李雪红;徐秀丽;李枝军)
    陡立破碎岩层中大直径深桩钻孔关键工艺与风险管控(赵煜成;谢良;杨新湘)
    连续刚构桥长悬臂挂篮施工现浇段、合龙段结构行为分析(梁曾奇;李因富;黄海东)
    公路隧道泵房深基坑支护设计方案改进及验算(宫赛;唐鹏)
    矮塔斜拉桥与普通斜拉桥经济特性比较研究(熊飞;陈从春)
    基于关联函数与加权平均法的岩溶隧道突水危险性评价及应用(叶志华;袁永才;徐学军;张乾青;王升)
    某地铁隧道结构开裂及处险工程数值模拟分析(安刘生;刘响;贺跃光)
    [材料试验与应用]
    碳纳米纤维改性热拌沥青混合料特性研究(王萌;刘慧杰;龚明辉;杨军;牛晓伟[2,3];吴春颖[2,3])
    TLA混合沥青的高温性能指标ZSV研究(杨娥)
    道路用生物质材料的研究现状与应用展望(易军艳[1,2];黄玉东;冯德成;孙朝杰)
    沥青混合料剪切疲劳试验研究(谢军;黄林)
    添加剂对SBS改性沥青性能的影响(李永振;武世超;高涵;樊亮)
    基于人工神经网络模型的橡胶沥青混凝土再生疲劳寿命预测(李艳博;李晓辉;杨小龙;李波)
    橡胶颗粒沥青混合料力学性能的细观研究(张洪伟[1,2];高源;范宇昊)
    城市生活垃圾焚烧飞灰对沥青混合料TSR的影响分析(李菁若;谭巍)
    水泥稳定磷渣碎石混合料早期强度试验(钱国平;蒋博;巨锁基)
    钢渣粉与消石灰对沥青混合料路用性能影响研究(蒋长远;孙家瑛;李东)
    基于真三轴试验的沥青混合料强度影响因素分析(杨慧游;刘浩;关宏信;罗增杰)
    基于均匀设计方法的机制砂级配优化研究(张娟;房士伟;郭平;弥海晨)
    不同温拌剂对沥青及其混合料性能指标的影响分析(禤炜安[1,2];刘斌清[1,2,3])
    石灰改良含砂低液限土在高速公路拓宽路基中的应用研究(魏建国;刘庭;张军辉;南彩秋;尹学良)
    温拌沥青混合料的保温性能试验研究(张永利;尤广华)
    玻璃纤维增强筋的高温耐碱性能试验(李明;李品钰;赵军;董瑞常;胡勇;何唯平)
    不同类型抗剥落剂对花岗岩沥青混合料性能影响研究(武银君;王福满;张宜洛)
    两类温拌剂SBS沥青混合料路用性能研究(李伟)
    橡胶改性水泥砂浆性能研究(张静;郭娟)
    面向农村公路养护的几种沥青改性剂性能试验研究(徐廷霞;熊岚)
    矿粉对温拌再生沥青混合料的性能影响研究(刘瑶;单双成;黄明)
    基于热电能的传感器在路面中的智能应用(李海滨;青维[2,3];盛燕萍[2,3])
    [交通工程与管理]
    分叉式菱形立交运营评价及适用性研究(汪洪波[1,2];程建川[1,2];王路[1,2])
    高速公路互通式立交合流区安全视距分析(潘兵宏;田曦;董爱强)
    公路X形交叉口通行安全与效率研究(李薇[1,2];张志伟;李兴庆;戈普塔;胡澄宇[1,2];房锐[1,2])
    高速公路施工安全管理模糊评价研究(万文;于军琪;赵江平;黄玲丽)
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