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  • 船舶在湛江港安全航行的对策
  • 0引言随着湛江港港口经济的发展以及大型深水码头的建设,抵港船舶越来越多且日趋大型化、专业化,船舶的吃水和吨位也越来越大。湛江港的主航道较长,航道转向点较多且转向角大,相对于超大型船舶,可航水域较为狭窄,而且航道情况较复杂,这些都增大船舶的操纵难度,威胁到船舶的安全航行。据统计,2001—2010年,在湛江港水域发生搁浅、触礁类事故达26起。
  • 深圳西部港区引航员登离船区域到警戒区航行操纵
  • 0引言深圳西部港区位于广东省珠江三角洲南部、珠江入海口伶仃洋东岸,毗邻香港,其最近的泊位距离引航员登船点约3 n mile。除少量从龙鼓西水道进出的浅吃水船舶和从铜鼓水道进出的大型船舶外,所有到西部港区的船舶均须经过香港水道。
  • 40万吨级矿石船靠泊青岛港的安全操纵
  • 0引言2015年7月,交通运输部与国家发展和改革委员会联合下发通知,同意青岛港董家口港区在内的四地港口可接靠40万吨级矿石船。截至笔者发文,青岛港已经接靠8艘40万吨级矿石船,其中7艘船为满载进港。董家口港区的航道、泊位、水文条件等很具有代表性,随着40万吨级矿石船挂靠我国港口的频率不断提高,需要认真总结该类船舶的实船操纵特性、归纳其进港操纵要点,为同类船舶安全进港提供参考。
  • VLOC渤海水域航行及曹妃甸东锚地锚泊操纵
  • 0引言30万吨级大型矿砂船(Very Large Ore Carrier,VLOC)"宇华海"轮全长327.00 m、型宽55.00 m、型深29.00 m。"宇华海"轮共有6个货舱,载质量为297 846 t、满载吃水为21.427 m,主要从巴西装运铁矿石到中国。
  • 船舶在北极地区高寒水域航行、停泊注意事项
  • 0引言连接太平洋与大西洋的航道被称为北极航道。北极航道有2条,即北极东北航道和北极西北航道,其中北极西北航道是连接太平洋与大西洋的最近航道。全球气候变暖导致北极冰山逐渐融化,北极航道的可航水域逐渐拓宽、可航时间逐渐延长。船舶由远东地区(如上海港)经由北极东北航道到达冰岛首都比传统航线(通过马六甲海峡、苏伊士运河)可节省40%以上航程和燃料,经济价值巨大。
  • 船舶进出朝鲜清津港、元山港注意事项
  • 0引言清津(Chongjin)港和元山(Wonsan)港是朝鲜东部沿海的2个重要港口,以进出口煤炭、矿砂、化肥、粮食等散货为主,是中国与朝鲜在散货贸易中使用率较高的2个港口。与世界上其他国家的港口相比,朝鲜港口在进出港、PSC检查、装卸货等环节均有其特别之处,如果船方有不符合规定之处,往往面临高额罚单。
  • 船舶拖航作业要点浅析——以拖航WEST TITANIA钻井平台为例
  • 0引言海上钻井平台作为一种高效的能源开发工具发挥着巨大作用,其从船厂生产、组装完毕后,一般需要拖船拖航或由半潜运输船载运至指定地点,船舶拖航业务日益频繁。船舶拖航作业程序烦琐、操纵复杂、风险较大,拖航作业的安全进行对于平台安全、海洋安全、海上生产作业至关重要。
  • 超深水区安全起锚操作
  • 0引言某些港口的港外锚地受水深较深、底质抓力较差、水下坡度较陡、可选锚泊范围局限和(或)锚地气象水文等因素影响,有时可能会发生船舶走锚,甚至可能遭遇锚滑落到超深水区的事件,给起锚作业造成很大的困难。
  • 《内河单壳化学品船和单壳油船禁航的有关事项》发布
  • 近日,根据《"十二五"时期推进全国内河船型标准化工作实施方案》的要求,经交通运输部同意,交通运输部办公厅发布《内河单壳化学品船和单壳油船禁航的有关事项》。
  • 澳大利亚Cape Preston港简介
  • 0引言澳大利亚Cape Preston港是中信泰富集团在西澳大利亚州开发的品位为66%的铁精矿港口。笔者结合进出港经验,咨询引航员、代理等,并查阅相关资料,对船舶进出该港安全操纵及货物作业进行总结,供同人参考。
  • 菲律宾Tumbagaan港简介
  • 0引言JNS轮第1410航次期租任务是前往菲律宾Tumbagaan港装运镍矿回国。Tumbagaan港是新开发的港口,官方资料稀缺且该港保安形势严峻。笔者结合本航次经历,对Tumbagaan港的情况及操纵进行简单介绍,供后续到港船舶参考。1 Tumbagaan港概况查阅进港指南,未查到此港的正式名称和相关信息。Tumbagaan岛(05°23′N,120°19′E)是Tawitawi群岛中的1个小岛,位于Tawitawi本岛的东北方,西与马来西亚相邻。Tumbagaan岛海拔最高为521 m。
  • 墨西哥夸察夸尔科斯港简介
  • 0引言勘探船"东方明珠"轮船长78.72 m,船宽19 m,3 676总吨。2015年7—10月,该船在墨西哥湾从事勘探作业,并以墨西哥夸察夸尔科斯(Coatzacoalcos)港作为本次作业的基地港口。笔者简要介绍夸察夸尔科斯港的港口情况、港口管理、港口操作等信息,供同人参考。
  • 澳大利亚纽卡斯尔港的船舶到港管理
  • 0引言澳大利亚Newcastle(纽卡斯尔)港的船舶到港管理系统(Vessel Arrive System,VAS)已运行5年,但仍有部分船舶对其不甚了解,并因未能满足该系统的要求而被迫推迟进港,造成船期损失。笔者根据多次挂靠纽卡斯尔港的经验和对VAS及相关要求的了解,介绍纽卡斯尔港的船舶到港管理,供同人参考。
  • 钢材货物装运的监控(上篇)
  • 0引言近年来,我国钢材市场生产过剩,导致大量钢材堆积在仓库,国家"一带一路"政策的出炉,给中国钢材走出国门带来机遇。从2014年至今,钢材出口量明显增加,鉴于航运市场低迷的现状,租金廉价的船舶运输是货主首选。只有正确了解各类钢产品的特性以及操作方法,才能保证货物安全运输。所以,做好货物装运的监控是保护货物、减少损失以及避免发生争执和索赔的首要工作。
  • 考虑沉淀量的船运棕榈油加温控制方法
  • 0引言棕榈油是全球最大的植物油贸易品种之一,主要生产国是马来西亚和印度尼西亚。中国是棕榈油净进口国,年需求量超过500万t。据IBC规则2004年修正案规定,棕榈油类货物只能由化学品船运输。[1]在棕榈油加温方面,国际油、油籽和油脂协会(FOSFA)虽然给出按照货油温度的加温指南,但没有给出沉淀量作为参考。目前,各大船公司在棕榈油加温方面存在误区,认为加温过大,势必油耗也大。
  • LNG运输船液穹泄漏事故的分析与处理
  • 0引言随着国家能源结构的不断调整,我国开始大量进口LNG,相继建设很多LNG接收站,如深圳、上海、大连、宁波、青岛等港口。在LNG运输船建造方面,沪东船厂已经有较成熟的经验,但我国在LNG运输船营运和管理方面只有不到9年的时间。LNG运输船的管理要求比较高,笔者对LNG运输船营运中1起典型泄漏事故进行分析与探讨,供同人参考。
  • 黄有方同志当选中国航海学会第八届理事会理事长
  • 2015年12月12日下午,中国航海学会在北京召开第八届理事会第一次理事会议。会议选举产生新一届理事会领导机构,上海海事大学校长黄有方同志当选中国航海学会第八届理事会理事长,交通运输部广州打捞局原党委书记余世成同志、中国海运(集团)副总经理丁农同志、中国海员建设工会主席丁小岗同志、大连海事大学重点实验室主任尹勇同志、招商局集团副总经理苏新刚同志、中国外运长航集团总裁助理李甄同志、中国船级社曹迪同志等7人当选副理事长,交通运输部救助打捞局王群同志当选秘书长。
  • 计划航线在海图上的标注要点
  • 0引言海图作业是船舶驾驶员的基本技能之一,也是航行安全的重要保障。海图作业以航行计划风险评估为依据,落实航次计划的具体措施,为航行决策提供支持并留下可追溯航迹。根据航次计划中风险评估所制订的安全措施,必须在海图作业时付诸实施;船舶驶过后留下的航迹,既要让值班人员在使用海图定位和航行时一目了然,又要经得起外部检查和推敲。海图作业的目的不是应对检查,而是确保船舶航行安全。
  • MAN ME型主机液压系统及其管理要点
  • 0引言MAN ME型主机设有一套相对独立的液压系统,其目的是:为主机燃油升压器、排气阀和气缸注油器提供液压动力;以液压传动取代MC型主机上的机械凸轮传动,并在相关阀件的控制下为主机部件提供精准的定时控制。与传统的机械凸轮传动相比,ME型主机的液压传动具有润滑良好、冲击小、噪声低、寿命长的特点,使系统运行更为可靠。
  • 我国首次设立排放控制区
  • 交通运输部日前印发《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(简称《方案》),首次设立船舶大气污染物排放控制区,控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放,为全面控制船舶大气污染奠定基础。《方案》要求,自2016年1月1日起,排放控制区内有条件的港口,可以实施高于现行排放控制标准的措施,包括船舶靠岸停泊期间使用硫含量不高于0.5%的燃油。
  • 随负荷调节的主机气缸套冷却水系统及其运行分析
  • 0引言航运市场不景气、船舶营运效益下降,船舶所有人纷纷采用降低航速来节约运营成本,主机降负荷运行甚至长时间低负荷运行已成为常态。商船主机大多为二冲程柴油机,长时间低负荷运行会带来气缸套低温腐蚀、因气缸套冷却水温度低造成造水机无法运行、电动辅助鼓风机不具备长时间运转性能而烧毁等新问题。前2个问题与主机低负荷运行时气缸套热负荷低直接相关,可通过改进气缸套冷却系统和保持主机低负荷运行时气缸套冷却水温度解决。
  • 船舶环保新标准实行
  • 2016年1月1日起,国际船舶氮氧化物排放的新标准生效,以应对越来越严峻的气候环境。IMO海洋环境保护委员会(MEPC)在2013年5月17日举行的第65次大会上讨论并通过《防止船舶污染国际公约》有关氮氧化物的修订草案,将排放控制区域有关实施氮氧化物排放控制技术章程第三层标准(Tier III)的时间推迟到2021年1月1日。但到2014年,迫于各方压力,这一标准被提前至2016年1月1日生效,而且标准更为苛刻。
  • 中国海事仲裁年度报告首次发布
  • 2015年12月24日,中国海事仲裁委员会正式发布《中国海事仲裁年度报告(2014)》(简称《年度报告》),这是首次针对中国海事仲裁发展所作的年度总结,具有开创性意义。
  • 某船主机高压油泵柱塞磨损故障实例
  • 1故障现象某散货船主机型号为MAN B&W 6S50MC-L,高压油泵为回油孔式(见图1)。在船舶靠离码头时,该机型主机无须换油。由于该船在靠码头期间需要对燃油循环泵及增压泵进行拆检,因此在靠码头前将重油换到轻油。
  • 膨胀水柜水位异常故障实例
  • 0引言现代船舶的机舱都采用中央冷却系统,即用海水冷却低温淡水,低温淡水冷却高温淡水,再用高温淡水作为主副机的缸套冷却水;低温淡水也作为主副机空冷器,滑油冷却器以及空压机、空调和伙食冰机制冷系统冷凝器的冷却介质。中央淡水冷却系统一旦出现故障,排查起来会因涉及诸多设备而带来一定困难,笔者分析1例膨胀水柜水位异常故障,供同人参考。
  • 船舶辅锅炉燃烧系统故障实例
  • 0引言燃烧故障在船舶辅锅炉故障中比较常见,分析与排除此故障需要综合电器设备、燃油、配风等各方面因素,因而很容易困扰船舶设备管理者。笔者通过对某船锅炉燃烧系统故障进行分析、设备调试与改进等,供同人参考。1故障过程某载重吨为17万t的好望角型散货船,辅锅炉为立式水管燃油锅炉,使用轻油点火,正常燃烧时燃用与主、副机相同的IFO 380燃油。辅锅炉参数见表1。
  • 东海航海保障中心“海e行”自动航线推荐系统、航行安全信息云发布和“海e行”移动终端动态监控系统项目通过验收
  • 2015年12月1日,东海航海保障中心在上海组织召开"海e行"自动航线推荐系统、航行安全信息云发布和"海e行"移动终端动态监控系统项目验收会,东海航海保障中心计划财务处、海事测绘处、通信信息处、研发中心(筹)、海图中心以及上海海事大学等单位的专家及代表参加项目验收。
  • 某船液压锚机故障实例
  • 0引言锚机故障会影响船舶航期,同时造成船舶不能正常靠离码头,有时不得不采用割锚链(弃锚)的方法靠离码头,既给船公司造成巨大的经济损失,又影响船舶的安全营运。现代船舶的锚机大部分为液压锚机,对于轮机管理人员,液压系统的故障诊断与排除是个难点。笔者深入剖析某船液压锚机故障,分析该故障产生的原因并给出维修方案,供同人参考。
  • 船用高压CO2控制系统的检验
  • 0引言船舶消防系统一直是国际海事组织(IMO)、港口国及各个船级社等关注的重点。其中,船用高压CO_2控制系统(以下简称CO_2系统)更是重中之重,主要体现在IMO对公约相关内容的制定,各港口当局的监督检查,船检机构对其产品认可、船上安装、试验、维护状况验证等环节和阶段。
  • 船舶备件信息化管理
  • 0引言船舶备件信息化管理是船舶和船公司基于网络技术平台,利用数据库软件对备件相关信息进行全面的监控和管理。大连远洋运输公司多年来使用Asset Management Operating System(AMOS)管理船舶备件,已获得很大的工作效益和经济效益。
  • 中国航海学会第八次全国会员代表大会在京召开
  • 2015年12月12日,中国航海学会第八次全国会员代表大会在北京隆重举行。在大会开幕式上,民政部、中国科学技术协会、交通运输部等上级机关领导莅临会议,林祖乙、洪善祥等老领导到会致贺指导,中国海员建设工会和有关科研院所、航海企业、社会团体的相关领导和嘉宾应邀出席会议。
  • 船上封闭处所作业规定及相关要求探讨
  • 0引言在船上封闭处所作业具有较大风险。1999年5月,某船船员进入货舱检查货物,因舱内所装大豆霉变,造成舱内CO和CO2浓度升高,致使3名船员在道门内窒息并CO中毒死亡;2003年11月,某船在港卸煤期间,该船木匠为清理残货,从4舱前道门下至通道平台处,因气体中毒死亡。
  • 海洋船舶驾驶专业委员会召开船舶航行安全研讨会
  • 2015年12月25日,中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会(以下简称"海船驾专委")"中国沿海环境因素与船舶航行安全研讨会暨优秀学术论文评选表彰会"在集美大学举行。来自全国各大航海院校的专家、学者,各航运企业代表及特邀嘉宾共40余人参加此次活动。会议由海船驾专委副秘书长丁亚明主持,中国航海学会学术部副主任刘颖和集美大学副校长于洪亮分别致辞祝贺。
  • 上海自贸区试点航运人才“双认证”
  • 2016年1月6日,由交通运输部职业资格中心、英国皇家特许船舶经纪学会(ICS)、上海市浦东新区航运服务办公室共同举办的中英高端航运人才培养合作签约仪式暨中国(上海)自由贸易试验区航运人才“双认证”试点项目在沪启动。
  • 2015中国国际海事会展——阿法拉伐能源效率、为净而思(环境合规)、新燃料解决方案新发展和设备服务演示秀引观众瞩目
  • 2015年12月1—4日,2015中国国际海事会展在上海浦东新国际博览中心开幕。阿法拉伐在展台现场开展精彩纷呈的主题秀活动。分油机设备服务秀服务是阿法拉伐一直以来重点关注和投资的领域。阿法拉伐把分油机拆装和维修服务带到现场,由专业服务工程师一边讲解维修知识,一边演示专业的维修全过程,让现场观众零距离体验到阿法拉伐服务统一的操作规范和专业度。
  • [航海与船舶操纵]
    船舶在湛江港安全航行的对策(卢一肇)
    深圳西部港区引航员登离船区域到警戒区航行操纵(罗劲松)
    40万吨级矿石船靠泊青岛港的安全操纵(高世龙;张进文;蔡泓;李先强)
    VLOC渤海水域航行及曹妃甸东锚地锚泊操纵(王建刚)
    船舶在北极地区高寒水域航行、停泊注意事项(张伟航)
    船舶进出朝鲜清津港、元山港注意事项(尹相达)
    船舶拖航作业要点浅析——以拖航WEST TITANIA钻井平台为例(孙光春;戴冉;白春江)
    超深水区安全起锚操作(刘爱民;杨乐勇)
    [航海科技动态·信息]
    《内河单壳化学品船和单壳油船禁航的有关事项》发布
    [航海与船舶操纵]
    澳大利亚Cape Preston港简介(范利军;魏传征;李朋)
    菲律宾Tumbagaan港简介(陈学)
    墨西哥夸察夸尔科斯港简介(田中法)
    澳大利亚纽卡斯尔港的船舶到港管理(陶梦耘)
    [物流与货运]
    钢材货物装运的监控(上篇)(徐利锋)
    考虑沉淀量的船运棕榈油加温控制方法(张强[1,2];黎明杰;周兆欣;孙玉强;张树豪)
    LNG运输船液穹泄漏事故的分析与处理(李博洋[1,2];张晓荣)
    [航海科技动态·信息]
    黄有方同志当选中国航海学会第八届理事会理事长
    [通信与导航]
    计划航线在海图上的标注要点(林丰收;贾启蒙)
    [船舶机电管理与故障分析]
    MAN ME型主机液压系统及其管理要点(陈志强;龚卫清;张云龙)
    我国首次设立排放控制区
    随负荷调节的主机气缸套冷却水系统及其运行分析(崔向东;王立成)
    [航海科技动态·信息]
    船舶环保新标准实行
    中国海事仲裁年度报告首次发布
    [船舶机电管理与故障分析]
    某船主机高压油泵柱塞磨损故障实例(王飞)
    膨胀水柜水位异常故障实例(庞志龙)
    船舶辅锅炉燃烧系统故障实例(叶晓华)
    [航海科技动态·信息]
    东海航海保障中心“海e行”自动航线推荐系统、航行安全信息云发布和“海e行”移动终端动态监控系统项目通过验收
    [船舶机电管理与故障分析]
    某船液压锚机故障实例(何法明)
    船用高压CO2控制系统的检验(贾建雄)
    [船舶管理·教育培训·法律法规·其他]
    船舶备件信息化管理(胡刚)
    [航海科技动态·信息]
    中国航海学会第八次全国会员代表大会在京召开
    [船舶管理·教育培训·法律法规·其他]
    船上封闭处所作业规定及相关要求探讨(张晓)
    [航海科技动态·信息]
    海洋船舶驾驶专业委员会召开船舶航行安全研讨会
    上海自贸区试点航运人才“双认证”
    2015中国国际海事会展——阿法拉伐能源效率、为净而思(环境合规)、新燃料解决方案新发展和设备服务演示秀引观众瞩目
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