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文献检索:
  • 基于可达性的城轨既有站进出站客流预测 免费阅读 下载全文
  • 随着轨道交通的快速发展,新线陆续建成并投入使用。为评估新线对既有线的影响,调整和优化运输组织,首先需要对既有站进出站客流进行精确预测。本文在综合考虑进出站客流自然变化规律与接入新线影响的基础上,提出接入新线后轨道交通既有站进出站客流预测模型。首先,基于时间序列的乘积差分自回归移动平均模型分析既有站客流自然变化规律;其次,引入站点可达性指标定量分析新线对既有站进出站客流的诱增效果,考虑新线对既有站的潜在分流影响,构建接入新线后既有站进出站客流预测模型;最后使用城轨交通自动检票系统采集的历史数据,以广州地铁为例对模型进行参数标定与检验。结果显示,本文提出的模型具有较好的预测精度,适于轨道网络拓扑结构变化后既有站进出站客流的预测。
  • 基于仿真计算的25m钢轨运输偏重问题研究 免费阅读 下载全文
  • 运用力矩平衡与弯曲变形原理分析25m钢轨跨装运输时6个支点及车辆转向架受力,应用SolidWorks建立25m钢轨实体模型,采用ANSYS进行有限元仿真分析,设计并计算5种典型装载工况,表明现行装载方案中车辆转向架承重过大,确为偏重。为此,提出改变支点高度和支点纵向位置2种改进方案,并应用以上方法分别进行仿真分析;通过计算,改变支点1与支点6的高度和改变支点3与支点4的高度均不能解决偏重问题,调整支点1、3、4、6的纵向位置可以避免偏重;运用MATLAB拟合得出合理的支点纵向位置,确定改进方案并予以验证。
  • 变流器参数不一致下的无互联线并联方法研究 免费阅读 下载全文
  • 城轨交通辅助变流器无互联线并联系统易受参数不一致影响,使得并联系统无法准确均流。为了解决这个问题,本文深入分析了不均流现象,指出输出阻抗不一致是输出不均流的根本原因。在此基础上,文章提出了一种控制策略,首先通过增大比例下垂系数,减弱参数不一致的影响,使得并联系统均流,但同时也引起了输出电压跌落;其次通过Park变换得到各相电压幅值并与额定电压进行比较,补偿输出电压幅值。通过以上两步措施,有效解决不均流问题。论文进行了大量仿真和实验,充分验证所提理论和方法的有效性。
  • 基于网络分析法的高铁牵引供电系统维修方式决策 免费阅读 下载全文
  • 为有效处理维修方式决策的众多影响因素间错综复杂的依存与反馈关系,并保证权重分配的客观合理性,通过总结现有的牵引供电系统维修方式及其优缺点,建立维修方式决策影响因素集并梳理因素间的依存与反馈关系,提出应用网络分析法(ANP)建立维修方式的ANP决策模型,逐步求取客观的维修方式综合权重并确定维修方式的优先顺序。结果表明,该方法能根据每段牵引供电系统的运行特点和对影响因素的实际需求合理地分配权重,最终定量给出维修方式的优先顺序,为后续高铁牵引供电系统维修维护成套化解决方案的研究奠定理论基础并提供数据依据。
  • 高速铁路新型同相贯通供电方案及其仿真研究 免费阅读 下载全文
  • 为解决高速铁路牵引供电系统存在的以负序为主的电能质量问题和过分相问题,提出了一种基于模块化和背靠背结构功率变换器的同相贯通供电方案,在电网侧采用级联H桥链式拓扑,易于电压和容量的扩展;在牵引侧采用并联多重化拓扑,结合单相变压器串联输出,适应了AT供电方式的要求;采用功率模块动态旁路和恢复技术,保证了供电可靠性;通过优化变换器控制策略,实现了功率双向流动和平衡变换,抑制了直流侧电压脉动引起的谐波畸变。仿真结果表明,上述拓扑的可行性和控制策略的正确性。
  • 车轮载荷对其残余应变应力分布特性的影响 免费阅读 下载全文
  • 随着高速、重载铁路不断发展,轮轨滚动接触疲劳已成为影响和制约轮轨服役寿命和运输安全的重要因素,是轮轨的主要失效形式之一。滚动接触弹塑性应力应变分析是研究轮轨滚动接触疲劳失效的基础和关键。借助有限元软件ABAQUS,本文建立了车轮三维滚动接触弹塑性有限元模型,模型中材料本构关系采用Lemaitre-Chaboche非线性各向同性随动硬化循环塑性模型,通过在车轮接触表面反复施加移动法向载荷和切向载荷模拟轮轨滚动接触过程,得到了车轮接触表面附近的残余应力和残余应变。结果表明:随着载荷循环次数增加,车轮残余应力逐渐增大但很快趋于稳定,残余剪切应变也随之增大但增大速率逐渐衰减;纯滚动工况下最大接触压力越大,残余应力和残余应变越大,残余应力和残余应变最大值发生在车轮次表面;切向力对车轮接触表面附近的残余应力和应变影响明显,切向力作用下残余剪切应变最大值发生在滚动接触表面。
  • 詹天佑科学技术发展基金会简介 免费阅读 下载全文
  • 詹天佑科学技术发展基金会 詹天佑科学技术发展基金会是经原铁道部同意,报民政部审定,国务院领导批准,于2005年12月17日在北京正式成立。2008年及2014年两度获民政部全国性基金会评估AAA级,2010年和2015年连续两次荣获"全国先进社会组织"称号。
  • 基于ZAMD的高速铁路弓网接触压力及接触线不平顺时频分析 免费阅读 下载全文
  • 高速铁路受电弓和接触网之间的接触力是间接反映接触线不平顺状态的重要参数,目前对接触线不平顺波长分析的研究还处于起步阶段。本文针对接触压力及其中存在的接触线不平顺波长成分,根据短里程接触压力数据的非平稳特性,通过试验确定了适用于接触压力时频分析的Zhao-Atlas-Mark Distribution(ZAMD)时频分布。在弓网有限元模型中使用余弦波形模拟了接触线的全局、局部和复合不平顺,使用ZAMD分析正常状态下和接触线不平顺状态下的接触压力,通过接触压力时频分析结果诊断和定位接触线不平顺。仿真和分析结果表明,ZAMD能有效分析正常和接触线复杂不平顺状态下的接触压力时频特性,并且定位持续里程大于10 m的接触线局部不平顺空间位置,为接触线不平顺状态评估和接触网养护工作提供一定参考。
  • 基于最小二乘法的纯碳滑板磨损量预测 免费阅读 下载全文
  • 利用环-块式载流摩擦磨损试验机模拟高速列车弓网系统的运行工况,综合考虑弓网间接触压力、电流、滑动速度、时间、摩擦系数、电弧能量等多种因素对滑板磨损量的影响,分析各项参数与纯碳滑板磨损量之间的相关性。利用各参数变量投影重要性指标,研究各参数对纯碳滑板磨损量的影响程度。采用偏最小二乘回归方法(Partial Least-square regression,PLS)建立各项影响参数和纯碳滑板磨损量之间的模型公式,实现纯碳滑板材料在实际运行过程中的磨损量预测。
  • 基于UPPAAL-TRON的高速铁路列控系统非确定性时延一致性测试研究 免费阅读 下载全文
  • 高速铁路列车运行控制系统是一个典型的实时系统,如何保证列控系统在时延约束条件下功能实现的正确性至关重要。传统的离线测试方法已广泛用于列控系统功能一致性测试中,然而,随着系统复杂度的提高,物理环境中时延的非确定性制约传统离线测试方法的应用。本文引入"在线测试"的概念,利用时间自动机理论对典型场景车载设备的RBC切换过程建模,并定义可观测消息通道将该模型划分为环境和设备两部分,从而借助工具UPPAAL-TRON"边生成边执行"测试用例,找出了在非确定性时延下,仿真RBC测试模型与测试需求中不一致的地方。并通过改进测试模型中RBC处理占用参数的设置,实现对RBC切换过程中跨界传递联锁消息时延非确定性的一致性测试。
  • 高速铁路时变信道下大规模多天线系统基于权重预处理的天线选择算法 免费阅读 下载全文
  • 当未来第5代移动通信系统(5G)的大规模多天线(LSMA)系统应用在高速铁路车地通信基站时,天线沿铁轨平行布置,基站根据列车位置选择最近的若干根道旁天线组成备选集进行信道估计,并将有限个射频链分配给其中信道最好的若干根天线组成的优选集。由于信道的时变和强视距特性,不同天线的信道信息发生不同程度的延迟,传统的从信道估计信息中挑选增益最大天线的选择算法频谱效率不高。本文提出一种基于权重预处理的天线选择算法,只需要对估计的信道增益进行权重预处理就能有效地提高天线选择算法的平均频谱效率。在本文提出的方案中,首先推导了高铁时变信道下天线选择算法的平均频谱效率性能上限的理论值,然后根据同一天线不同时刻信道状态间的时间相关性,对信道增益进行权重预处理,再从处理后的备选集中选择优选集。分析结果表明,经过权重预处理的算法平均频谱效率在列车高速运行时稳定高于不进行预处理的传统天线选择算法的频谱效率,在高信噪比情况下,能提高0.4bit/s/Hz。
  • 改进的LANDMARC算法在隧道人员定位中的应用 免费阅读 下载全文
  • 介绍LANDMARC k-邻居定位算法原理,结合信号回波强度传播损耗模型,考虑隧道环境的恶劣性以及电磁波的折射、反射、多径效应等因素的影响,将该算法进行改进,引入参考标签可信度的概念,对其权重进行修订,解决标签的失效和信号强度读取错误的弊端;动态设置参考标签的数目,有效提高定位精度。利用Intel公司的R1000射频识别开发平台,将改进算法应用到隧道人员定位系统中。实验结果表明,改进的算法具有更高的定位精度:1m以内的标签占70%,95%的标签定位误差小于1.5m,且最大误差控制在2m以内,对提高隧道人员的安全管理水平有着重要作用。
  • 基于云模型和证据理论的铁路信号系统风险评估 免费阅读 下载全文
  • 为科学合理地对铁路信号系统进行风险评估,针对评估过程中模糊性和随机性等不确定性问题,以及采用专家经验进行评估的特点,提出基于云模型和证据理论的铁路信号系统风险评估模型。首先采用云模型对专家评语信息进行建模,利用得到各风险因素的隶属度构造评语基本信度分配函数;然后采用证据理论进行信息融合,得到各风险因素基本信度分配函数;最后利用层次分析法确定风险因素权重,通过线性加权进行综合,得到最终评估结果。以无线闭塞中心为例利用该模型进行风险评估,验证了该模型的合理性和有效性,为铁路信号系统风险评估提供参考。
  • 基于跟踪微分器的磁浮列车定位测速系统信号处理问题研究 免费阅读 下载全文
  • 采用同步直线电机牵引的高速磁浮列车长定子轨道是不连续的,一般采用长定子模块拼接而成。为了轨道安装的方便及考虑到温度变形效应影响,在相邻长定子模块间留有一定的接缝,这使得相对位置传感器输出的磁极相角信号存在畸变,而且不同长度的接缝导致的信号畸变情况也不同。针对该问题本文采用了一种新型跟踪微分器(TD),用于解决轨道接缝导致的信号畸变问题。通过仿真与实验对模型与算法进行了验证,结果表明新型快速非线性跟踪微分器能较好解决过轨道大、小接缝时的信号畸变问题。
  • 移动荷载作用下高速铁路路基动应力的空间分布 免费阅读 下载全文
  • 以设计度速350km/h的高速铁路为研究对象,建立轨道-路基-地基大系统的全尺寸精细化非线性真三维数值分析模型,考虑底座板底面和基床表层表面之间的接触状态非线性、路基土和地基土的材料非线性,模拟路基和轨道系统的施工过程和8列编组的CRH3型动车组的运行过程,开展大规模计算揭示移动荷载作用下路基内部动应力的空间分布规律。计算结果表明,在荷载的移动过程中,动应力具有时空瞬变特性;沿路基断面横向,从轨道板底面到底座板底面,竖向动应力波动较大,基床表层底面及以下波动很小,可视为均匀分布;沿深度方向,不同时刻的竖向动应力分布规律相似,但数值大小有所差别;沿线路纵向、竖向动应力峰值出现的位置与该时刻荷载作用位置相对应;与20%、10%、5%竖向自重应力相等的竖向动应力深度分别为轨道板顶面以下约1.6、2.8、3.8m,相邻荷载的叠加效应影响深度为轨道板顶面以下约7.6m。
  • 双块式无砟轨道温度荷载取值方法的试验研究 免费阅读 下载全文
  • 为研究双块式无砟轨道的温度荷载取值方法,对达坂城地区一段10m长双块式无砟轨道进行连续8个月的无砟轨道温度测试。测试结果表明:无砟轨道温度与近地表气温呈现出以日和年为周期的变化特征;道床板年温度极值可通过气温极值根据道床板厚度扣除相应的统计温差值得到;道床板和支承层日温差与日气温差基本成正比,可通过日气温差得到无砟轨道日温差荷载。不同深度处的无砟轨道温度存在着梯度和滞后现象,道床板温度约滞后于气温2h,支承层温度约滞后10h。道床板温度梯度分布较宽且不均匀,98.34%的时段在-30-60℃/m;支承层温度梯度分布较窄,99.73%出现在-10-20℃/m。每天的温度梯度幅值近似与日气温差成正比,夏季的温度梯度幅值高于冬季。
  • 路基结构性能不均匀对无砟轨道静力影响分析 免费阅读 下载全文
  • 为评估路基结构性能不均匀对上部结构的影响程度,运用有限元软件ANSYS建立基于路基结构性能不均匀的无砟轨道静力学模型,分析两股钢轨之间路基结构性能不均匀、一股钢轨下路基结构性能不均匀对无砟轨道的静力影响。计算结果表明:路基结构性能不均匀对底座板及路基的受力影响较大,对轨道板及CA砂浆的影响较小;两股钢轨之间路基结构性能不均匀范围达到6.3m^2时对轨道板的受力影响较小,不大于C40混凝土轴心抗拉强度设计值1.71MPa时底座板不会开裂;一股钢轨下路基结构性能不均匀范围达到7.2m^2时,底座板底面最大纵向拉应力2.427 MPa,大于C40混凝土轴心抗拉强度标准值2.39 MPa,不均匀范围达到7.7 m^2时,轨道板底面纵向拉应力最大值2.971 MPa,大于C60混凝土的轴心抗拉强度标准值2.85 MPa。
  • 强降雨下土质边坡稳定性分析方法 免费阅读 下载全文
  • 为分析强降雨下土坡稳定性,基于平面应变问题,选择弹塑性本构模型,采用M-C准则的一种等效形式表示土的变形性质,分别采用水的状态变量、应力的状态变量描述系统的渗流状态、变形状态;建立降雨入渗模型、饱和-非饱和渗流场的连续渗流控制方程并给出定解条件;引入基质吸力模型,坡脚设置零孔压排水边界以避免模拟渗流场与实际渗流场间差异过大;给出降雨附加重力、降雨附加渗透力的计算方法,提出边界条件施加方法、计算域截取剖分原则;采用有限元强度折减方法判别土坡稳定性,验证强降雨下土坡稳定性分析的有限元数值模型与相应的计算程序SBsrm。
  • 《铁道学报》2016年报道重点 免费阅读 下载全文
  • 根据铁路科技发展规划及科研进展情况,本刊重点征集及选登具有以下内容的原创性学术论文及综述。 铁路运输及经济:铁路运输组织和运营管理;铁路站场;路网规划及运输能力协调配置;列车运行图的计算机联网编制;铁路重载运输组织;高速铁路或铁路客运专线的运输组织;调度指挥的智能化。
  • 扣件胶垫刚度的温变性对轮轨耦合随机频响特征的影响 免费阅读 下载全文
  • 以我国地铁扣件中常用的热塑性聚氨酯胶垫、氯丁胶垫以及三元乙丙胶垫为研究对象,利用配备温度箱的万能试验机,测取-40-70℃温度环境中3类胶垫的静刚度。运用车辆-轨道耦合系统随机振动分析模型,计算分析不同温度环境下扣件胶垫温变刚度对轮轨系统随机振动频响特征的影响规律,据此评价3类扣件胶垫的温度敏感性。研究结果表明:3类扣件胶垫静刚度随温度的变化呈非线性的变化趋势,对20℃以下的低温均比较敏感,其中氯丁胶垫最为敏感,聚氨酯与三元乙丙胶垫的低温敏感度相近;在20℃以上的高温区,聚氨酯胶垫静刚度略有上升,氯丁与三元乙丙胶垫静刚度随温度的升高而缓慢下降,3类扣件胶垫静刚度在高温区的变化幅度均较小,具有良好的高温稳定性;扣件胶垫温变刚度主要影响中心频率31.5Hz以上的车辆与中心频率63 Hz附近的钢轨竖向随机振动响应,20--40℃温降环境的影响远大于20~70℃的温升情况。
  • 京沪高速铁路工程获国家科技进步奖特等奖 免费阅读 下载全文
  • “京沪高速铁路工程”,在1月8日上午举行的国家科学技术奖励大会上被授予2015年度国家科学技术进步奖特等奖。这是我国铁路工程项目继“青藏铁路工程”被授予2008年度国家科学技术进步奖特等奖之后,再次攀上科技创新的高峰。
  • 阔步迈向铁路现代化 免费阅读 下载全文
  • 新年伊始,万象更新。我们欣喜地看到,经过多年艰苦奋斗、改革创新,中国铁路取得了举世瞩目的伟大成就。全国铁路网规模持续扩大,营业里程已达12.1万km,其中高速铁路超过1.9万km,“四纵四横”高速主骨架基本建成。技术装备水平不断提高,铁路运输能力大为增强。我国铁路以崭新姿态迈入世界先进行列。
  • 中国铁道学会 免费阅读 下载全文
  • 卅年发展 奠定基础 中国铁道学会成立于1978年,是隶属原铁道部(现中国铁路总公司)具有独立法人资格的全额拨款事业单位,为全国铁路科学技术性群众组织。业务上受中国科协指导。主要职能为:开展铁路领域国内外学术交流,举办科学技术普及活动,编辑出版铁道科技期刊书籍与文献资料,表彰奖励全国铁道科技优秀成果和科技工作者,协调组织会员参加相关活动,参与铁道科技决策咨询、技术资格认证、技术政策和标准制定等。学会秘书处,为学会常设办事机构。
  • [铁道运输]
    基于可达性的城轨既有站进出站客流预测(姚恩建[1,2];程欣;刘莎莎;张锐)
    基于仿真计算的25m钢轨运输偏重问题研究(韩梅;郑航;方哲;杨能普)
    [铁道机车车辆、电气化]
    变流器参数不一致下的无互联线并联方法研究(陈杰[1,2];李耀华;刁利军;王磊;刘志刚)
    基于网络分析法的高铁牵引供电系统维修方式决策(王玘;林圣;杨健维;冯玎;何正友)
    高速铁路新型同相贯通供电方案及其仿真研究(陈民武;蒋汶兵;王旭光;孙小凯)
    车轮载荷对其残余应变应力分布特性的影响(于荣泉;任尊松;孙守光)
    [简讯]
    詹天佑科学技术发展基金会简介
    [铁道机车车辆、电气化]
    基于ZAMD的高速铁路弓网接触压力及接触线不平顺时频分析(汪宏睿;刘志刚;宋洋)
    基于最小二乘法的纯碳滑板磨损量预测(胡艳;杨红娟;董丙杰;陈光雄;吴广宁;高国强)
    [铁道通信信号]
    基于UPPAAL-TRON的高速铁路列控系统非确定性时延一致性测试研究(吕继东;朱晓琳;王海峰;李开成;唐涛)
    高速铁路时变信道下大规模多天线系统基于权重预处理的天线选择算法(程梦;方旭明;闫莉)
    改进的LANDMARC算法在隧道人员定位中的应用(王瑞峰;席旭宁)
    基于云模型和证据理论的铁路信号系统风险评估(张友鹏;李远远)
    基于跟踪微分器的磁浮列车定位测速系统信号处理问题研究(窦峰山;何洪礼;谢云德;何宁)
    [铁道工程]
    移动荷载作用下高速铁路路基动应力的空间分布(薛富春[1,2];张建民[1,2])
    双块式无砟轨道温度荷载取值方法的试验研究(赵坪锐;刘学毅;杨荣山;郭利康;胡佳)
    路基结构性能不均匀对无砟轨道静力影响分析(严晓波[1,2];徐光辉)
    强降雨下土质边坡稳定性分析方法(陈宏伟;凌贤长)
    [简讯]
    《铁道学报》2016年报道重点
    [铁道工程]
    扣件胶垫刚度的温变性对轮轨耦合随机频响特征的影响(韦凯[1,2];周昌盛[1,2];王平[1,2];张攀[1,2])
    京沪高速铁路工程获国家科技进步奖特等奖
    阔步迈向铁路现代化(孙永福)
    中国铁道学会
    《铁道学报》封面

    主管单位:中国科协

    主办单位:中国铁道学会

    主  编:宋凤书

    地  址:北京复兴路10号中国铁道学会

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