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文献检索:
  • 维修动态
  • 2012年12月21日,巴西航空工业公司授权山东太古为其商用航空授权服务中心,为巴航工业E190飞机提供航线维护及大修服务。2010年10月,巴航工业授权天津航空为其商用航空授权服务中心,为ERJ145及E190飞机提供航线维护及大修服务。巴航工业于2000年进人中国市场,目前已有121架商用飞机交付运营,其中包括75架E190。
  • 工业动态
  • 中航工业启动新型涡桨支线飞机研制工作 2012年12月19日,中国航空工业集团公司在西安阎良召开新型涡桨支线飞机研制启动暨动员会。会议研讨了项目的背景、立项工作、前期研制工作以及项目管理、组织规划情况以及初步总体技术方案。按照《关于加强民用运输飞机产业发展》的要求,新型涡桨支线飞机项目的研制将通过体制机制创新,逐步构建民用飞机研发中心、总装集成中心、市场和客户服务中心,逐步形成民用运输机的发展平台,最终实现民机产业能力的提升。
  • 民航动态
  • 华侨大学厦航学院正式成立 2012年12月24日,华侨大学与厦门航空有限公司签订战略合作协议,成立华侨大学厦航学院。根据战略合作协议,双方将就人才培养、企业人力资源培训与深造等领域开展深度合作;结合厦航发展需求,双方将以紧密型战略联盟的方式组建稳定的高水平科研团队,联合开展相关的民航课题研究;建立在校学生的实训、实习、实践基地;组建校企科技协同创新中心。
  • 民航工作会议暨航空安全会议召开
  • 2012年12月20~21日,中国民航工作会议暨航空安全会议在北京召开。会议回顾了2012年的民航工作,明确了2013年民航工作的总体要求和主要任务,并对2013年民航行业管理重点工作提出了要求。2012年,中国民航紧紧围绕科学发展的主题和转变发展方式的主线,认真贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,航空安全持续保证,运输生产平稳较快增长,行业结构调整向好,运行质量稳步提升。
  • 捷尔杰:站更高,看更远
  • 在2012年11月27U开幕的全球工程机械行业盛典上海宗马展(Bauma China 2012)上,全球领先的高空作业平台制造商美国捷尔杰有限公司(JLG)重点推出其专为中国市场定制的直臂式高空作业平台18RS和24RS。这两款产品均由捷尔杰(天津)设备有限公司生产,载重平台均为227千克,甲台高度分别达到18米和24米,水平延伸分别为13.1米和17.8米,白重分别为7348千克和10568千克,折叠后可装进长为40英尺(12.2米)的集装箱内。
  • 捷尔杰E600电动臂式高空作业平台
  • 在城市建设过程中,越来越多的政府部门、企事业单位要求在新建和返修施工中采用“绿色环保”的建造和维护方式。城市对环境要求越高,机械设备环保性能越受重视。捷尔杰E600电动臂式高空作业平台是清洁环保设备的首选。捷尔杰E600的作业高度可达60英尺(18.3米),自重为15200磅(7030千克),采用自动牵引力控制系统,选配的四轮驱动及标配的平衡轴,可以在复杂的路面运动自如。它一次充电后可以长时间使用,不仪升降高度快,而且可以做到零排放、
  • 华欧启用首台A320NEO全动模拟机
  • 2012年12月3日,华欧航空培训中心一台全新的A320全动模拟机(S35)获得了中国民航局颁发的验收合格证,并正式投入使用。据空客公司介绍,这台由L3公司提供的A320全动模拟机是中国第一台可支持A320NEO飞行训练的模拟机,是华欧航空培训中心在中国引进的第四台空客全动模拟机。之前的三台模拟机为两台A320系列飞机模拟机和一台A330/A340系列飞机模拟机。
  • 西藏航空接收首架天津总装A319
  • 2012年11月23日,西藏航空公司在空客天津飞机交付中心接收了其首架天津总装的A319高原型飞机,这是自2011年西藏航空投入运营以来接收的第5架A319飞机,也是空客天津总装线生产和交付的第4架A319高原型飞机。据西藏航空公司副总经理殷慧辛介绍,这架新飞机将以拉萨贡嘎机场为基地,主要投入到即将开通的拉萨一深圳航线。
  • AEMTC培训学员过万
  • 2012年11月13日,CFM国际公司与其合作伙伴在珠海航展上共同庆祝航空发动机维修培训中心(AEMTC)培训学员突破万名。航空发动机维修培训中心成立于1996年,是由CFM、中国民用航空局、中国航空器材集团公司、中国民航飞行学院、GE航空集团和斯奈克玛公司(赛峰集团)联合建立的一所合作培训中心。在当时,该中心是国内第一家此类培训中心,
  • 珠海摩天宇扩建厂房顺利启用
  • 珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司于2012年11月12日为其扩建后的一号厂房举行了启用仪式。珠海摩天字的二期扩建工程分为两步:第一步是此前落成并投入使用的三号厂房,主要用于航材和发动机存储、技术培训;第二步是从一号厂房向东扩出24米,扩建后将更利于优化现有的工作流程,
  • 波音中国学院启动
  • 2012年12月7日,波音公司宣布正式启动波音中国学院。该学院整合了波音自20世纪80年代初期至今在中国提供的不同类别免费培训资源,涵盖了从入门级航空从业人员到高级管理人员的各种培训项目,包括维修工程、空中交通管理、项目管理、人力资源、航空公司运营、航空公司市场营销、精益制造、飞机融资、能源节约、飞行标准、飞行技术服务以及高级管理培训等,
  • 海南航波音787飞机选择GEnx发动机
  • 2012年11月14日,海南航空股份有限公司为其两架新增订的波音787飞机选择了GE航空的GEnx1B发动机,这使海南航使用GEnx发动机的波音787梦想飞机总数达到了10架。海南航同时将新增加的GEnx发动机纳入长期服务协议。作为该服务协议的一部分,海南航的GEnx发动机机队将在进行维护时更新至最新配置,确保在同级别发动机中拥有最佳燃油效率。
  • TT电子中国公司获Nadcap电缆认证
  • 2012年11月23日,TT电子集成制造服务有限公司(IMS)宣布其苏州工厂荣获Nadcap电缆认证,为其不断增长的航空航天客户群提供支持。所获的Nadcap认证适用于电子电缆和线束装配范畴(AC7121)。TT电子苏州工厂此前曾于2011年获得印刷电路板组装的Nadcap认证(AC7120)。TT电子集成制造服务有限公司是国内首家同时获得Nadcap印刷电路板组装认证和电缆组装认证的电子制造服务公司。
  • 窄体飞机的维修市场
  • 未来三年,窄体飞机维修市场的发展将受波音737的需要驱动。 未来三年,全球13000架窄体飞机的维修市场发展较为平稳,主要的发展机会来自拉美市场。最新的数据显示,未来三年,窄体飞机的重维修将会稳中有升,2013年为1200架次,到2015年会增至1400架次。到2015年,窄体机的重维修(HMV)市值为14亿美元,C检市值为13亿美元。
  • 宽体飞机的维修市场
  • 宽体飞机维修市场正在形成新的供需模式。 业内专家认为,宽体飞机的维修服务需求至少在未来三年内将会较为平稳,因为这一期间内不断增长的重维修(HMV)业务在一定程度上补偿了一些C检业务的减少。市场调研机构Frost & Sullivan认为,除了还要继续开腱定检,较老的宽体飞机正在迎来一个翻新和改装的小高峰。闪此,北美和欧洲的维修市场非常看好这些老龄宽体机队。
  • 是机龄太短还是成本太高?
  • 支线喷气机提前退役影响其维修市场的发展。 近期有许多机龄较短的飞机——特别是支线喷气机——被封存在大沙漠中。随着燃油价格的上涨、美国支线航空范围条款发生松动、技术优势的丧失,使得50座支线喷气机逐步脱离了人们关注的视线。相同的命运是否会出现在更大型的支线喷气机上?
  • 系统同步
  • Arinc开发的电子化通信管理可以使各种机载系统和地面系统很好地连在一起。 当Arinc在20世纪70年代末期推出飞机通信询址和报告系统(Acars)时,其目标很简单:创建一个关于飞机起飞和返回机库的时间标记。30年后,Arinc又开发出一个飞机通信系统,这是一个可以实现电子化但在技术创新方面没有太多突破的项目。该项目是将现有飞机通信技术集成起来的新应用。
  • CFM56翻修市场迅猛增长
  • 人约十年前开始的窄体飞机的交付热潮,使得CFM56发动机的翻修工作量在2015年前后达到高峰期。据MROProspector预计,原本规模很大的CFM56发动机翻修市场仍将快速增长,特别是那些使用了高价值部件的较新的型号更是如此。虽然CFM56发动机的翻修机会增加了,但PMA件制造商作为供应链合作伙伴的前景并小乐观,充其原因,
  • 飞机制造商的维修业务
  • 飞机机体制造商正在成为售后维修市场的主力军。 虽然普遍认为从事机体维修赚钱很难,但仍有许多公司争相进入该领域,其中包括一些飞机制造商。他们在订购周期内就开始寻找更多的客户和更稳定的收益。机体制造商需要为客户提供维护服务,特别是对于那些新的、小规模的航空公司,他们将主要精力和投入放在了发展运输业务上,自身并没有维修部门或者根本不打算建立这样的部门。
  • 技术采购策略的改变
  • 航空公司正在调整组织结构和采购策略。 航空公司的技术服务采购策略随行业的经济状况发生着变化。几年前,工程人员在技术采购中所起到的作用比现在要大很多。而今工程人员的参与程度大为减少,技术采购的工作都文由供应链和采购管理团队负责,他们的商业背景多于工程背景。
  • 航窄公司寻求更好的MRO合同和支付条款
  • 在进行技术采购时,越来越多的航空公司会在维修合同中要求有更大的灵活性,洽谈合同也会变得更加复杂。当飞机进入或退出时,在支付方式和协议期限方面也会有许多创新性条款。GE航空集团表示,许多的航空公司基于自身的业务模式和过往的经验来制定协议。一旦问题出现,会商谈处理这些问题的协议。实际上,航空公司希望获得更多的保护是正常的,既便是很成熟的发动机也是如此,
  • 能力与知识
  • 新的技术和方法形成了未来培训的模板,但对成本的关注仍是重点。 从基于知识的维修培训向基于能力的培训的转变已既成事实。航空维修培训所面临的问题是如何将“知识转变为行动”,即将理论知识转变为实际能力。来自航空公司和维修企业的管理者的答案是将新的技术和新的方法结合在一起,同时保留经过验证的好的教学方法。
  • 未来机库的设计
  • 当飞机变得越来越先进时,一些研究人员开始逐渐关注未来维修设施的设计。例如,美国普渡大学未来研究实验室的一些老师、学生和研究人员正在进行维修调查,包括从机库的设计到维修流程的自动化等各个方面。
  • 航电软件的升级
  • 航空公司正努力通过升级软件提升航电设备的功能。 随着新的空域政策的临近实施以及数字化技术带来的产品功能提升,越来越多的航空公司开始考虑通过升级软件提升其航电设备的功能。美国无线电公司(Afinc)对此也表示认同,认为在提升产品功能方面,现在的航电OEM更愿意采取软件升级的方式,而不是更换航线可更换件(LRU)。
  • 在翼软件升级日益普及
  • 目前,大多数软件升级都是在翼完成的。但是所有软件都应该遵守最低版本的Arinc615协议,并允许在翼使用便携式数据加载器。值得注意的是,在实施这些在翼升级时,包含着最新软件版本的航线可更换件(LRU)与包含旧软件版本的LEU不能互换。因此,当需要非计划在翼更换LRU时,必须确保库存中的所有LEU备件都完成了升级,以防出现一些操作上的问题。
  • 数字化但不是标准化
  • 航空公司、飞机租赁公司为了实现文档数字化而努力使维修数据标准化。 越来越多的维修数据采用云记录。为了充分开发数字记录的潜能,数据标准化的推广越来越重要。航空公司和局方将在飞机转租时接受电子文档。提供数据云存储服务的公司应采用通用的数据标准,以便实现高效率的数据交换。
  • 滑油类型更换对发动机航线维护的影响
  • 现役航空发动机在使用标准型滑油时.出现了高温区域滑油管路积炭、涡轮转子轴承结焦等问题.甚至由于滑油系统故障导致发动机空中停车。为解决上述问题,航空公司在航线中将发动机标准型滑油更换为高温型,有效提高了航线运营中发动机的维修性。
  • 机载气象雷达电磁辐射问题分析
  • 机载气象雷达工作时具有一定的电磁辐射能力.本文针对气象雷达的工作特点、发射条件、扫掠模式、辐射范围和危险区域等问题进行深入分析,并提出维修时工作人员自我防护的建议。
  • 波音飞机和空客飞机金属结构修理基本原则对比分析和研究
  • 虽然波音飞机和空客飞机结构修理的基本方法大同小异.但在细节问题上仍然有所区别,本文对这些区别进行了对比、分析和研究,总结了两大机型结构修理的异同.有利于提高结构修理的效率.并为相关维护人员的培训提供借鉴。
  • 复合材料结构损伤检查
  • 随着复合材料在民航飞机中的应用日益增多,其结构损伤情况也呈现多样化,包括分层、树脂瑕疵和蜂窝积水等特有内部损伤,对此本文提出了多种实用的检查方法,如敲击、超声波、×-射线和红外成像等。
  • 空客A320系列飞机C检维修控制点的探讨
  • 通过对航空公司经常采用的空客A320系列飞机的定检维修控制点的分析.结合局方关于维修方案咨询通告的管理要求和航空公司维修停场的具体情况.提出新的定检维修控制点。新控制点不仅能保证飞机的适航安全.而且可以有效提高航空公司的经济效益。
  • 刊刊互动
  • 《国际航空》2012第12期在我国航空装备建设不断推进的过程中,顶层研究和宏观筹划日显重要并受到广泛关注。本期专家论坛有文章探讨了这个问题,作者提出的一些观点对我国航空装备未来的建设发展具有参考价值。在空中力量栏目,有作者通过对比有人和无人两种对地监视飞机的现状,分析了这类飞机未来的发展趋势。这期的推进技术专辑围绕国外最新的航空发动机计划和专项研究展开,对业内了解航空推进技术发展动向很有帮助。
  • 机载气象雷达关键技术浅析
  • 通过分析大量技术文献,结合航空公司使用经验.剖析了现代机载气象雷达的技术难点和应用中的关键技术,包括雨衰减的补偿、湍流和风切变检测、自动地杂波抑制和故障诊断,并在此基础上展望未来机载气象雷达的功能和应用。
  • 成都基地新增QACVR改装能力
  • 2012年10月至11月期间,国航工程技术分公司成都维修基地分别对两架波音737300飞机和一架空客A320飞机加装了QACVR(快速获取驾驶舱语音记录器)并测试成功。据悉,与传统的CVR(驾驶舱语音记录器)相比,QACVR具有多项优点:一是采用先进语音编码处理技术,能够快速获得记录的语音数据,地面回应处理方便、
  • 一种跑道除冰液喷洒系统方案设计
  • 介绍了一种简易跑道除冰液喷洒系统的设计思路和工作原理,确定了该洒布机构所需的工作参数,并对喷洒机构液压系统的喷洒管路和动力单元进行设计和计算。
  • 飞行校验系统自动卸载及其故障隔离案例分析
  • 简单介绍了校验系统自动卸载功能.并对与其相关的故障隔离案例进行了分析。
  • 飞机地面除冰监控调度信息系统设计
  • 针对目前国内机场在冬季除冰过程中存在的不能统筹安排、统一指挥,信息不能共享、运行不规范,不能有效指挥和调度车辆资源等突出问题,总结了国内民航领域监控的研究现状,对飞机地面除冰流程进行了详细设计;提出了飞机地面除冰监控调度信息系统设计和实现方法,目的是保证飞机地面机场除冰的顺畅、有序的进行,提高除冰的效率,从而减少机场航班的延误。
  • 施瓦泽269C型直升机加装ADS-B系统的应用研究
  • 简要介绍7ADS—B系统的构型、各组件功能和基本工作原理以及施瓦泽269C型直升机的机体构型和特点。在分析系统加装所需资源的基础上,通过实验及理论分析等方式验证了ADS—B系统在施瓦泽269C型直升机上加装所要满足的结构强度条件以及系统电流负载条件,论证了在施瓦泽269C型直升机上进行ADS—B系统安装的可行性并提出了具体实现方案。
  • 浅谈从飞机部件非计划拆换率至曼ROGUE件控制
  • 飞机部件的可靠度直接影响飞机的可靠度和安全裕度,流氓件(ROGUE)部件可靠度较低,对飞行安全造成直接或间接影响。本文介绍了ROGUE部件的识别和控制方法,并通过实际案例证明了该方法的有效性。
  • 基于数据挖掘的故障诊断专家系统推理机设计
  • 针对目前推理匹配冲突、信息爆炸等导致专家系统运行效率低下等问题,研究了数据挖掘中的关联技术,设计了基于数据挖掘的故障诊断专家系统推理机,并将其应用于故障维护历史记录的挖掘分析中,为故障诊断及决策提供了大量有用的知识。
  • 多传感器飞机火警探测系统研究
  • 针对目前飞机火警预警系统虚警高的问题,提出了一种多传感器综合判断的机载火警探测系统,并利用烟雾探测器、温度传感器和火焰探测器三种传感器进行信息采集粗糙集理论进行探测信号处理,给出可靠的火警报警信号。从实验仿真结果来看,该探测系统比单一烟雾探测器的火警探测系统的火警识别准确度明显提高。
  • 基于系统的航空装备外场保障模式研究
  • 通过分析航空侦察装备保障的现状和建立新型航空侦察装备外场保障模式的技术条件,提出了“基于系统”的外场飞行保障新模式,讨论了这种保障模式的特点,以及外场通电、拆装、排故等检查工作情况。
  • 某型航空发动机一级高压涡轮叶片三维有限元振动特性分析
  • 针对某型发动机高压涡轮叶片的一起断裂故障,运用三维有限元振动特性以及高温条件下的叶片振动有限元模型进行了分析,给出了高压转子叶片断裂后振动变化,得出了其发生断裂的性质与原因。
  • 发动机环形燃烧室内套前段旋压工艺研究
  • 针对发动机环形燃烧室内套前段旋压工艺中存在的加工缺陷.从预制坯、工装、工艺参数、基准选择、加工方法等方面进行了原因分析,并提出了改进措施,有效提高了零件交付合格率。
  • Ameco再添航线维修新客户
  • 2012年10月27日,马尔代夫美佳航空公司一架波音767飞机降落在首都机场,Ameco将为其提供每周2班的航线维护及放行服务,这也是Ameco在北京迎来的又一新客户。至此,Ameco在北京为30家国际客户执行航线维护放行服务。此外,基于与Ameco多年的良好合作,今年全日空、达美、波兰等航空公司还将Ameco提供的航线服务升级到航线放行。
  • 浅谈发动机包修小时费率年度调整
  • 对发动机包修小时费率年度调整问题进行数学建模并提出新的求解方案,新方案具有适用面广、操作简便、管理成本小的优点。航空公司使用此方案可快速推导出应对小时费率年度调整问题的最优策略,从而确保自身在发动机包修业务中的决策自主权和决断力。
  • 精益管理思想在航空维修人员基础素质评价模型设计中的应用初探
  • 介绍了帕累托图、因果关系矩阵、层次分析法、德尔菲法等精益管理工具在航空维修人员基础素质评价模型设计中的应用,并以国航某维修基地为例,按步骤分析了航空维修人员基础素质评价模型的建立过程。
  • 航空维修中的动态数字化绩效管理模型研究与应用
  • 以客舱项目为试点进行数字化绩效管理模型的搭建和实施,在生产任务落实,班组建设、员工激励,生产系统可靠性改进等方面取得良好效果,为民航维修一线生产部门提供了一种因地制宜实施绩效管理的思路。
  • 空客A320鲨鳍小翼成功获欧洲航空安全局适航认证
  • 最近,空客公司成功获得了欧洲航空安全局(EASA)对于装配CFM56发动机的A320系列飞机鲨鳍小翼的适航认证。不久之后,A320系列飞机鲨鳍小翼还将接受美国联邦航空局(FAA)的适航审定。A320系列飞机鲨鳍小翼的审定工作正严格按预定口程推进。无论是装配CFM56发动机还是装配V2500发动机的A320飞机都开始针对鲨鳍小翼进行为其9~10个月、约600飞行小时的全面测试。
  • 适航管理规章与ISO9001质量体系标准的异同分析
  • 介绍了适航管理规章中对质量体系的要求和发展演变,通过与ISO9001质量体系标准中相关要求的详细比较,总结异同点,为航空制造商更好地理解并满足适航管理要求,也为今后修订和完善适航管理规章提供借鉴和参考。
  • 民用飞机审定维修要求的确定方法
  • 从安全性分析的角度提出了候选审定维修要求(CCMR)的选择方法和执行时间的计算依据;列出了对审定维修要求(CMR)项目进行星级分类时需要考虑的因素;给出了从CMR候选项目形成CMR项目的过程,并对过程中的每个阶段和参与组织进行了详细的说明,明确了在一定情况下用MSG-3工作代替CMR项目的目的和方法:说明了飞机取证前后如何对CMR项目进行控制和更改;最后以实例说明如何利用提出的CMR候选项目的确定方法从导致灾难性失效的故障中确定CCMR项目。
  • 《航空维修与工程》征稿通知
  • 《航空维修与工程》是由中国航空工业集团公司主管,航空工业信息中心主办,中航出版传媒有限责任公司出版的科技期刊。国内统一连续出版物号:CN11—4912/V;国际标准刊号:ISSN1672—0989。本刊为双月刊,逢单月15日出版。
  • 维修动态
    工业动态
    民航动态
    [专稿]
    民航工作会议暨航空安全会议召开
    捷尔杰:站更高,看更远
    捷尔杰E600电动臂式高空作业平台
    华欧启用首台A320NEO全动模拟机
    西藏航空接收首架天津总装A319
    AEMTC培训学员过万
    珠海摩天宇扩建厂房顺利启用
    波音中国学院启动
    海南航波音787飞机选择GEnx发动机
    TT电子中国公司获Nadcap电缆认证
    [AW]
    窄体飞机的维修市场(成磊[编译])
    宽体飞机的维修市场(孙立[编译])
    是机龄太短还是成本太高?(成磊[编译])
    系统同步(成磊[编译])
    CFM56翻修市场迅猛增长(成磊[编译])
    飞机制造商的维修业务(孙立[编译])
    技术采购策略的改变(成磊[编译])

    航窄公司寻求更好的MRO合同和支付条款
    [AW]
    能力与知识(成磊[编译])
    未来机库的设计(孙立[编译])
    航电软件的升级(孙立[编译])

    在翼软件升级日益普及
    [AW]
    数字化但不是标准化(成磊[编译])
    [维修]
    滑油类型更换对发动机航线维护的影响(颜颜 戚学锋 王鹏)
    机载气象雷达电磁辐射问题分析(万晓云)
    波音飞机和空客飞机金属结构修理基本原则对比分析和研究(粟明勇)
    复合材料结构损伤检查(彭名鹏)
    空客A320系列飞机C检维修控制点的探讨(袁江)

    刊刊互动
    [工程]
    机载气象雷达关键技术浅析(李唐[1] 卢晓光[2])

    成都基地新增QACVR改装能力(陈敬韬 史科荣)
    [工程]
    一种跑道除冰液喷洒系统方案设计(张健伟)
    飞行校验系统自动卸载及其故障隔离案例分析(张云涛)
    飞机地面除冰监控调度信息系统设计(张浩[1,2] 王立文[1,2] 张国臣[2])
    施瓦泽269C型直升机加装ADS-B系统的应用研究(周彬)
    浅谈从飞机部件非计划拆换率至曼ROGUE件控制(常燕萍)
    基于数据挖掘的故障诊断专家系统推理机设计(袁文铎)
    多传感器飞机火警探测系统研究(刘贵行 李德启 肖亚 张波 张春亚)
    基于系统的航空装备外场保障模式研究(李英杰 苏媛媛)
    某型航空发动机一级高压涡轮叶片三维有限元振动特性分析(谢庆华 张宁蓉 张凯)
    发动机环形燃烧室内套前段旋压工艺研究(叶广宁[1] 刘振岗[2] 周凯[2])

    Ameco再添航线维修新客户(单春新 陈嘉星)
    [管理]
    浅谈发动机包修小时费率年度调整(陈国焉)
    精益管理思想在航空维修人员基础素质评价模型设计中的应用初探(朱派波 郑逢亮)
    航空维修中的动态数字化绩效管理模型研究与应用(吴予斌 郑慧明 顾祝平)

    空客A320鲨鳍小翼成功获欧洲航空安全局适航认证
    [安全/适航]
    适航管理规章与ISO9001质量体系标准的异同分析(陈金莉 吕忠)
    民用飞机审定维修要求的确定方法(李亚男 金平)

    《航空维修与工程》征稿通知
    《航空维修与工程》封面
      2010年
    • 01
      2008年
    • 01

    主管单位:中国航空工业第一集团公司

    主办单位:航空工业信息中心

    社  长:肖治垣

    主  编:朱丹

    地  址:北京安定门外小关东里14号

    邮政编码:100029

    电  话:010-64815529 64815530 64815622

    国际标准刊号:issn 1672-0989

    国内统一刊号:cn 11-4912/v

    邮发代号:2-693

    单  价:10.00

    定  价:60.00


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