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文献检索:
  • 铁路利用外资的过去、现在和未来
  • 从1979年到2002年,铁道系统累计利用国外贷款(协议额)63亿美元,在支持铁路建设、提高铁路技术装备现代化水平、促进铁路工业结构优化调整等方面取得了一定成绩。我国社会经济发展的新形势对铁路进一步扩大利用外资规模、提高利用外资水平提出了更高要求,当前及今后一个时期,铁路利用外资工作要积极拓展利用外资新渠道,并将引进资金与引进国外先进技术、管理经验和高素质人才相结合,与促进铁路结构调整、产业升级、体制改革相结合,加强管理,注重质量,全面提高利用外资水平。
  • 铁路跨越式发展的经济学意义——从经济学角度看铁路跨越式发展的理论依据
  • 运用“经济成长阶段论”等经济理论,分析了铁路实施跨越式发展战略的理论依据,认为铁路跨越式发展是实现中国经济“起飞”发展的重要基础,全面体现了创新的思想,是解决中国铁路发展非均衡状态的重要步骤,是解决运输市场竞争挤出效应的根本措施。
  • 坚持规范管理 强化过程控制 确保既有线施工安全
  • 既有线提速是铁道部重大战略决策,如何确保既有线施工安全成为必须正视和解决的紧迫问题。铁路运输企业应坚持把施工安全作为运输安全的重要组成部分,坚持规范管理,强化过程控制,优化运输组织,依托技术创新,确保施工安全的总,本平稳。
  • 正确处理主辅分离辅业改制工作中的若干关系
  • 主辅分离改革顺利推进,需要认真处理四大关系:充分认识主辅不分的弊端,按市场机制规范主业与辅业的关系,正确处理局部利益和全局利益的关系;把握机遇用足政策,为主辅业发展创造良好条件,正确处理分离改制和主辅业发展的关系;科学界定,用好政策,正确处理支付改革成本与防止国有资产流失的关系;讲清道理理顺情绪,创造平稳过渡的环境,正确处理改革、发展、稳定的关系。
  • 努力实践“三个代表”要求 全面推进广铁跨越式发展进程
  • 推进跨越式发展,广铁集团既有内在的迫切要求,又有良好的地缘优势和自身基础优势。广铁集团跨越式发展目标分为运输能力、技术装备、管理体制、运输服务、运输经营和职工生活6大方面,全面落实这些目标,需要解放思想、更新观念,完善方案、稳步推进,逐级负责、狠抓落实。
  • 铁路主辅分离界定和关系问题的研究
  • 阐述了中国铁路在改革和跨越式发展中实施主辅分离的重要性和必要性,探讨了如何科学界定铁路主业和辅业,分析了在实施铁路主辅分离工作中应注重理顺和解决好的几个关系问题。
  • 对西安铁路枢纽客运系统发展的分析
  • 西安铁路客运系统由于长期未与引入枢纽相关线路同步改造,能力严重不足,制约了西安乃至路网相关线路旅客运输的发展。目前扩能改造迫在眉睫,但改造方案不仅是某个点的问题,更重要的是用长远的眼光分析,准确定位,从路网点线协调和现代化城市对旅客运输的需求,系统策划客运发展思路,逐步实施。
  • 把好设计关 有效控制工程造价
  • 在基建项目中要将工程造价切切实实地控制起来,最关键的是在工程设计环节提高设计质量。对设计工作的审查不能单纯注意其技术上的可靠性,更要审查其合理性,合理性包括技术上安全实用,经济上节约两方面。具体措施是:加强优化设计,推行限额设计;实行设计招标和设计监理制度;提高设计人员的综合素质。
  • 现行日本铁路运输的规制政策及其特点
  • 现行曰本铁路运输的规制政策集中体现在规制对象、市场进出以及运价与运费等方面,并表现出以下四个特点:一是对规制对象的规制,本州三社松于其他会社;二是对规制客体间的关系规制,第二类契约严于第一类契约;三是对市场进出的规制,客运松于货运;四是对运价的规制,以上限制替代固定制。
  • 对现阶段我国城市轨道交通建设与管理的探讨
  • 针对现阶段我国的“城市轨道交通热”,从城市轨道交通不是解决城市交通问题的唯一出路、对客流预测的态度、轨道交通项目建设资金融资途径、完善服务设施、提高轨道交通方式的主体地位等方面进行了分析,并对城市轨道交通建设与管理中的一些模糊认识提出了看法和建议。
  • 论加强资产监管 防止铁路国有资产流失
  • 国有资产流失是国有经济发展和国有企业改革中一个突出的问题。对国有资产流失给出明确定义及分类,针对如何加强铁路国有资产管理,有效防止资产流失提出若干建议。
  • 铁路运输成本三题
  • 在指出现有铁路运输成本理论不足的基础上,提出了在铁路网络性经济特征的基础上采用作业成本法的设想;认为选择正确的成本对象对于解决当前的一些具体问题具有重要意义,分析了客运价格的不合理性;对铁路运输成本管理体制进行了反思,在作业成本管理的理论基础上提出了全员管理和过程管理的观点。
  • 浅析会计信息的失真与防治
  • 通过分析会计信息失真的表现形式,深入思考其危害,分析其原因,讨论预防和治理会计信息失真的具体措施。
  • 现代物流业的价值创造与价值分配
  • 物流运作贯穿着企业生产经营的始终,将生产经营与物流分业完成,可发挥专业优势,创造“第三利润源”。从集运、延迟、物流标准化与信息通信技术三方面分析了专业物流的价值创造过程:集运以规模服务赢得利润;延迟通过提供“溢价”产品和缩短资金周转时间创造价值;标准化与信息技术通过增加物流业的技术含量,提高服务质量与劳动生产率创造新价值。物流新价值的分配是不均衡的,由双方在合约谈判中的势力决定。
  • 基于铁路货运站的物流中心运营模式的探讨
  • 比较了铁路货运站和物流中心的功能,认为基于铁路货运站的物流中心应定位于公共型物流中心,进而阐述基于铁路货运站的物流中心可供选择的几种运营模式,并就铁路货运站发展而来的物流中心如何实现运营模式的转变给出了建议。
  • 引进竞争机制推动铁路用工制度创新
  • 阐述了为适应社会主义市场经济发展和铁路企业建立现代企业制度的要求,达到优化配置劳动力资源,提高企业经济效益的目的,进行铁路用工制度创新已是刻不容缓,而这种创新必须是以引进竞争机制为推动力的创新。分析了引进竞争机制是铁路用工制度创新的客观要求,提出了引进竞争机制推动铁路用工制度创新的对策,探讨了引进竞争机制需要注意的问题。
  • 《铁道经济研究》封面

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