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  • 正视问题 实现转型升级
  • 前一阶段.中国船舶工业行业协会出台了船舶行业上半年经济运行分析报告。对此,中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石总结到,我国船舶行业的总体情况是“形势较为平稳、问题不少、前途光明。”那么,深入研究造船业现状,问题到底在那里?如何解决问题走向光明?十分紧迫地摆在造船人面前!
  • 《船舶经济贸易》第二届理事会第二次会议召开
  • 本刊讯 (记者 马宁) 2011年8月27日,《船舶经济贸易》第二届理事会第二次会议在美丽的海滨城市大连召开。与会代表围绕“船舶市场”和“如何办好《船舶经济贸易》杂志”两个主题展开研讨.中国船舶工业行业协会会长张广钦到会指导,他指出,参加这次会议听到来自基层的领导讲了许多新的情况,大家学到许多东西。
  • 做好良师益友 创造新的辉煌
  • 中国船舶工业行业协会对参加杂志理事会议高度重视.今天协会几位同志都来了.协会没有专门的报纸和杂志,所以通过《中国船舶报》和《船舶经济贸易》杂志,将协会的想法和观点让大家知道.以推动行业的发展。《中国船舶报》在原船舶总公司定位为行业报后.方向就非常明确.就是面向整个行业。
  • 船舶工业经济运行情况现状
  • 会议期间,中国船舶工业行业协会王锦连秘书长对目前的造船形势做了介绍,参加会议的代表结合企业的实际情况分别谈了具体情况,本期编辑有关部分,供读者参考。
  • Economic performance of the shipbuilding industry
  • 调整产品结构,增强企业抗风险能力
  • 2008年第四季度以后.金融危机至今已经延续了近3年。随着时间的推移.造船企业的压力越来越多的显现出来.今年上半年.船舶行业及一些企业的经济效益较好.这与企业降本增效、减少财务费用等因素相关.但还有一个原因.即上半年不少交付船舶是2008年第二季度和第三季度接获的订单,而那时的船价是相当高的。
  • 加强技术研发,打破市场寂静
  • 我前段时间在拜访欧洲船东的过程中发现.船东对现有的船型兴趣不大,希望看到更新的技术、更有卖点的设计.这与国内船东十分类似。今年以来.大型集装箱船等高技术、高附加值船舶的订单被韩国造船企业垄断就证明了这一点.分析今年以来国际船舶市场的形势.就要反思一个问题.为何日韩尤其是韩国能够抢走大量高附加值船舶订单?
  • 走技术研发之路助推配套行业大发展
  • 近几年.随着民营和外资企业的涌现.国内的船用发动机市场竞争激烈。作为国内船用发动机的龙头企业.沪东重机深感责任重大。在“十一五”期间.公司的二级配套能力大幅提升.突破了多项关键制造技术.实现了关键零部件的本土化。
  • 船型开发与技术进步是发展必由之路
  • 作为科研设计单位,广州船舶及海洋工程设计研究院可以说比造船企业更早地感受到了市场的“严寒”。在2009年、2010年,广船院接单情况尚可.而今年以来.在市场上很难获得订单。对设计单位来说.要在危机中生存下来.发展下去.船型开发和技术进步是必由之路。为此.科研院所需要尽快转变产品结构.向高端发展。
  • 苦练内功,从容面对船市波动
  • 广州中船黄埔造船公司今年计划交船23艘.产值将达到70亿元。公司上半年交船12艘.实现了双过半。与此同时.公司也感受到了市场压力.目前面临的主要问题是开工船不足.造成生产开始出现不连续、不均衡的现象。而这也导致了企业组织、稳定劳动力的难度加大。
  • 中小型船企应走特色发展之路
  • 在当前的市场环境下.中小型民营造船企业如何走出困境,生存发展?对此。我有以下几方面的思考:第一.民营企业必须形成自身的特色.走出自己的路。以黄海造船来说,在市场低谷时期.公司并不追求总量的做大.而是追求效益.同时积极开发特色船型.
  • 转向国内市场寻找商机
  • 金融危机以来,船价不断下滑.新船订单大幅减少。作为江苏的中小型造船企业.苏港造船应对船市危机的主要举措有以下三点。一是尽量不做外单.而以内贸船为主。去年承接的欧洲船东订单.目前看来确实出现了交船难的问题。船东的要求非常严格。因此.今年上半年.苏港造船承接的全部是内贸船订单.以规避交船难的问题。
  • 多元化开拓业务,实现多点发展
  • 中船澄西经营生产业务主要有三大块.修船、造船和非船业务。自金融危机以来.修船市场行情一直不好。今年以来,产值下降比较大。造船方面.中船澄西起步比较晚.2001年以来才造船.但这几年发展比较快。
  • 利用杂志平台,与船东加强合作
  • 中国船舶工业综合技术经济研究院作为新的理事单位.今年是首次参加《船舶经济贸易》理事会议。听了与会领导、专家对国际船市分析及企业情况的介绍.我们感到杂志理事会会议是一个很好的学习交流机会,大家的发言很有启发性.值得深入学习。
  • 提升技术及管理水平应对危机
  • 针对造船市场当前形势,广船国际最近对机构和人员进行了调整.将承担造船业务的总装一部和二部合并为总装部,以整合人员和技术力量.集中优势。此外,今年以来,无论是在接单还是交船方面,船东的要求越来越严格.为此,公司领导和经营、生产人员下了很大功夫.采取多种措施努力克服困难。
  • 配套有差距,行业要努力
  • 根据《船舶工业中长期发展规划》、《船舶工业调整振兴规划》的要求.我国的船舶配套本土化率应在2010年达到60%以上.在2015年达到80%。相对比的是.根据一些市场统计数据,韩国、日本、德国的配套本土化率达到了90%甚至100%;由此可见.我国船舶配套行业与发达国家的差距巨大。另一方面,差距也蕴含着机遇。
  • 做好船型研发,积极服务船企
  • 中船集团公司708所是船舶行业成立最早、最大的一家船舶设计单位,现在业务主要有四大板块.即军用辅助船舶、特种工程船舶、民用运输船舶、高端海工装备。708所建所六十年来.设计完成了许多种类的重要船型。
  • 全力以赴为船舶行业培养人才
  • 对于船舶行业未来的发展前景.江苏科技大学充满信心.可谓全力以赴、全方位地主动为行业提供服务.为行业发展提供支撑。目前江苏科大所订的专业、学科都依托船舶行业,人才的流向也是船舶行业。
  • 调整全球发展战略看好中国船舶工业发展前景
  • 当前造船市场的订单呈下滑趋势.各大造船企业都承受着很大的压力.作为船舶配套企业,瓦锡兰同样感受到了压力。为此.瓦锡兰将对全球发展战略定位进行适当调整。首先.瓦锡兰将采取措施.
  • 打造可持续发展的特钢企业
  • 2011年.龙腾特钢在船舶配套方面的发展思路和进展情况主要有三点。一是加快产业链延伸.调整产业结构.打造可持续发展的现代企业。2009年以来.结合全球经济形势和船舶市场走势.龙腾特钢迅速调整产业结构.规划产业链延伸一期技改项目。项目总投资30亿元.在经济低位时期实现了投入最小.在工程进度方面实现了工期最短。
  • 做好民营船企的金融管家
  • 目前民生银行的船舶融资业务分为两大部分:面向船东的融资以及面向船厂的融资。面向船东的融资方面,至今已开展的项目累计有船舶30艘左右:面向船厂的融资方面.目前江苏的几大船厂都是民生银行的核心客户。在与船厂或船东合作开展一项业务的时候.民生银行会有专门的业务经理来帮助某家企业.通过整合法律、金融方面的各种资源.
  • 市场危机蕴含机遇
  • 在市场行情不好的时候.业内可能更关心基础性研究工作以及细节性管理。对于主要从事基础性科研、技术咨询等业务的中船综合院来说.危机中也蕴含着机会。目前.在技术咨询方面.综合院两大研究中心承担了十二规划编制工作。此外.我院还在绩效管理、企业文化方面与大型船企以及地方政府有一些合作项目。
  • 《船舶经济贸易》第二届理事会第二次会议秘书处工作汇报
  • 《船舶经济贸易》杂志自2008年1月改版以来.在理事会各会员单位的大力支持下秘书处着重做好内容强化、扩大发行、服务理事会会员等工作.杂志的质量和业内知名度都有了进一步的提高.汀阅最逐步增加.会员单位数量显著增长.
  • 杂志寄语
  • 《船舶经济贸易》杂志内容丰富.时效性较好.对企业来说有很好的借鉴作用。建议今后杂志更加侧重分析船舶行业面临的难点、重点问题.为造船企业提供参考。
  • 一次创新合作共赢的盛会
  • 2011中国(大连)船舶融资研讨会举行 以“创新、合作、共赢——开发件金融助推国际船舶业发展”为主题.以着力构建国家开发银行与船东、船厂和船配企业投融资合作平台为目标的2011中国(大连)船舶融资研讨会.
  • 主权债务危机下的船舶融资市场
  • 近期,欧美以及日本等发达经济体的主权债务危机愈演愈烈,对航运市场及需要强大资金支撑的船舶融资市场构成了巨大的威胁。本期我们选编了相关文章,供读者参考。
  • 船舶融资市场潜藏危机
  • 距离2008年金融危机的爆发已经3年。在这3年中.无论是航运企业、造船企业,还是船舶融资金融机构都备尝艰辛。但漫长的3年过后.再来审视目前的市场状况.却发现当年引致危机的问题远未得到根本性解决。表面的平静之下,船舶融资市场依然潜藏危机。
  • 船舶工业严冬时节遇东风
  • 2011年9月5日.商务部和工信部在北京召开国家船舶出口基地授牌大会。广州市、上海市(崇明县)等十二个市(区、县)被国家主管部门认定为“国家船舶出口基地”.并授牌.这表明我国船舶工业在后国际金融危机时期的发展具备了更加有利的条件。
  • 国际船舶市场行情每周评述
  • 油船运输市场 原油运输VLCC市场似乎有所好转,运价指数已经离开了谷底.微涨了几个百分点。尽管这种市场变化对船东来说还称不上胜利,但有分析认为,市场走势已经改变,继续下跌的可能性非常小。对此.租船商们似乎不为所动。鉴于目前运力仍然供过于求,预计未来VLCC运价的上涨空间不大,很可能维持在目前的水平。
  • 挪威Fearnleys公司2011年8月新船订单统计
  • 运价横盘整理市场表现不一——2011年8月中国出口集装箱运输市场分析
  • 在欧美等远洋航线传统旺季的带动下.本期中国出口集装箱运输市场行情总体表现有所提升。大部分航线运输需求向好.但由于主要航线上运力供给结构性过剩形势未改.大部分航线市场运价水平仍未达到往年同期较高水平。
  • 旺季不旺 行情低位徘徊——2011年8月中国沿海(散货)运输市场分析
  • 8月,沿海散货运输市场行情虽有回升.却仍是低位行走。8月24日,上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收1346.92点.较月初上升27.83点.月平均指数为1327.76点,较上月平均指数下跌5.9%.仅高于今年2月份的平均指数。分货种而言,本月原油运价指数上涨;粮食、煤炭运价指数起伏回升:金属矿石低位徘徊;成品油运价指数保持平稳。
  • BDI走势先抑后扬 运价缓慢爬升——2011年8月国际干散货运输市场分析
  • 上期国际干散货运价指数(BDI)走势先扬后抑.本期整体走势则与上期相反。上旬国际干散货运价指数(BDI)延续上期末跌势.在1260点附近窄幅震荡.中下旬止跌回升.但至期末超越年初水平后随即下调。
  • 原油运价深度下探 成品油市场活跃——2011年8月国际油轮运输市场分析
  • 全球经济形势堪忧,布伦特原油现货价本月平均110美元/桶,较上月下跌6.1%。炼油厂通常在每年的8、9月份进行维修,受此影响,本月国际原油运输市场总体成交减弱.加之新船不断交付。运价底位挣扎。特别是在下旬,地震和飓风“艾琳”先后光顾美国东海岸,至美东航线询盘更少。
  • 需求不振,船板市场将弱势下跌——2011年船用钢材市场半年回顾与展望
  • 在利润刺激以及产量规模追求下,钢铁生产再上新台阶.其中长材产品增速相对较快.但行业利润率并没有随钢铁产量增长而提升.仍处于较低水平。船板价格呈现前高后低.市场成交清淡的特点。展望下半年.新船市场将持续低迷,钢厂产能高位释放.船板市场将出现供大于求的局面.船板价格将震荡下跌。
  • 8月全国主要城市船板价格
  • 海洋工程辅助船舶成为市场新亮点
  • 2009年.我开始着手海洋平台辅助船舶的进卅口贸易工作.并进行了有关技术、相关市场的分析.收集并总结了目前海洋工程辅助船舶的市场现状。
  • GL入级船舶超一亿总吨
  • 2011年9月6日——德国劳氏船级社(GL)入级船舶已超过一亿总吨*。目前,GL为全球1900多家航运公司的7200多艘船舶提供日常技术检验服务。“我们六年时间就将入级船队的规模翻了一番.到明年年底我们要再增加1000万总吨。”德国劳氏集团首席执行官Eric van der Noordaa说.
  • 罗尔斯·罗伊斯赢得中东升船机合同
  • 全球动力系统公司罗尔斯·罗伊斯宵布赢得两份合同.为中东的两家造船厂提供Syncrolift升船机。其中一份合同来自于达门船业集团的沙迦造船厂(Damen Shipyards Sharjah FZE—DSS).Syrncrolift升船机将安装在位于阿联酋沙迦的哈姆利亚(Hamriyah)自贸区船厂。
  • ABB在上海建成Azipod船舶推进系统全球生产基地
  • 2011年8月18日.ABB集团在上海举行了Azipod C绿色船舶推进系统全球生产基地落成典礼.新基地位于上海临港开发区.是ABB全球四大船舶推进系统生产和服务基地之一.将专门生产Azipod C紧凑型推进系统。该型推进系统可以将船舶的燃油消耗降低25%.同时提高船舶的操控性能。
  • 西门子为深水平台供应船提供动力系统
  • 西门子集团8月15日宣布.位于美国威斯康星州的海湾造船有限公司(Bay Shipbuilding Company)已与西门子工业解决方案部门签订了金额达数百万美元的合同,由西门子为该公司建造的2艘深水平台供应船(deepwater platform supply vessel)提供柴一电动力系统.
  • 卡特彼勒推出符合EPA Tier 3标准3500C动力系统
  • 卡特彼勒公司日前发布消息称,自2012年1月起.其符合美国环保署(EPA)Tier 3废气排放规范的Cat3500 C系列船舶动力系统将进入满负荷生产状态。
  • 海洋集团选用MAN L27/38发动机
  • 西班牙Astilleros Armon造船集团日前交付的1艘拖船“海王星”号.安装了两台曼柴油机与透平公司的MAN7L27/38四冲程发动机。据悉.这家船企即将交付的另1艘拖船采用了两台MAN9L27/38发动机.
  • 要闻直通车
  • 产经 MF警告全球经济正螺旋式下降 国际货币基金组织(IMF)总裁拉加德日前在接受德国《明镜周刊》专访时警告.全球经济正出现螺旋式下降.她促请美国及欧洲国家放弃紧缩政策.考虑推出刺激经济措施。
  • 2011年8月船舶上市公司股价一览表
  • 2011年8月航运上市公司股价一览表
  • 2011年8月港口上市公司股价一览表
  • 2011年8月港口上市公司股价一览表
  • 2009年底~2011年7月世界主要船型新船价格一览表
  • [卷首语]
    正视问题 实现转型升级(宁思)
    [本期特稿]
    《船舶经济贸易》第二届理事会第二次会议召开
    做好良师益友 创造新的辉煌
    船舶工业经济运行情况现状(王锦连)
    Economic performance of the shipbuilding industry
    调整产品结构,增强企业抗风险能力(惠明)
    加强技术研发,打破市场寂静(陈立平)
    走技术研发之路助推配套行业大发展(江民达)
    船型开发与技术进步是发展必由之路(巨锦)
    苦练内功,从容面对船市波动(饶富全)
    中小型船企应走特色发展之路(周安昌)
    转向国内市场寻找商机(濮锦道)
    多元化开拓业务,实现多点发展(李君)
    利用杂志平台,与船东加强合作(贾建中)
    提升技术及管理水平应对危机(宗晓春)
    配套有差距,行业要努力(詹思波)
    做好船型研发,积极服务船企(韩龙)
    全力以赴为船舶行业培养人才(张坚强)
    调整全球发展战略看好中国船舶工业发展前景(曲哲)
    打造可持续发展的特钢企业(姚艳红)
    做好民营船企的金融管家(侯雅斐)
    市场危机蕴含机遇(卢威)
    《船舶经济贸易》第二届理事会第二次会议秘书处工作汇报(安振刚)
    杂志寄语
    [融资风向标]
    一次创新合作共赢的盛会(薛新会)
    主权债务危机下的船舶融资市场(茆萍)
    船舶融资市场潜藏危机(刘玮)
    [专题报道]
    船舶工业严冬时节遇东风(张守淳)
    [市场分析]
    国际船舶市场行情每周评述

    挪威Fearnleys公司2011年8月新船订单统计
    [航运广角镜]
    运价横盘整理市场表现不一——2011年8月中国出口集装箱运输市场分析(许乔)
    旺季不旺 行情低位徘徊——2011年8月中国沿海(散货)运输市场分析(龚伟东)
    BDI走势先抑后扬 运价缓慢爬升——2011年8月国际干散货运输市场分析(莫云萍)
    原油运价深度下探 成品油市场活跃——2011年8月国际油轮运输市场分析(汪叶)
    [船钢在线]
    需求不振,船板市场将弱势下跌——2011年船用钢材市场半年回顾与展望(孙建淼[1] 史慧恩[2])
    8月全国主要城市船板价格
    [海洋工程]
    海洋工程辅助船舶成为市场新亮点(毛应坚)
    [海事设备]
    GL入级船舶超一亿总吨(宁思)
    罗尔斯·罗伊斯赢得中东升船机合同(马宁)
    ABB在上海建成Azipod船舶推进系统全球生产基地(刘颖)
    西门子为深水平台供应船提供动力系统(柳莺)
    卡特彼勒推出符合EPA Tier 3标准3500C动力系统(茂馨)
    海洋集团选用MAN L27/38发动机(刘颖)
    [要闻直通车]
    要闻直通车
    [资料库]
    2011年8月船舶上市公司股价一览表
    2011年8月航运上市公司股价一览表
    2011年8月港口上市公司股价一览表

    2011年8月港口上市公司股价一览表
    2009年底~2011年7月世界主要船型新船价格一览表
    《船舶经济贸易》封面
      2013年
    • 01

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