设为首页 | 加入收藏
文献检索:
  • 紧盯新需求 开拓新市场
  • 年终岁末又至,回首来时路,2012年全球船舶行业可谓步履蹒跚,艰难前行。展望前行路.新年船舶行业何去何从?回顾2012年中日韩上演的“造船三国演义”可以发现.尽管主流船型市场寒意逼人,但节能环保船型、海工装备等市场仍有机遇.企业多元化发展的优势明显.中国船舶行业不妨借鉴日韩同行的做法,紧盯新需求,开拓新市场.实现破局发展。
  • 发展南海公务船既是需求也是使命
  • 据有关部门测算,我国用于维护南海权益的千吨级以上船舶起码需要80艘以上。而目前可用的相应级别的船只才20艘左右,远远不能满足远洋执法的需要。
  • 渔船市场机遇凸显
  • 广东、海南两省的一些渔业城市着力壮大远洋渔业总体装备规模,发展公海大洋性捕捞业,制定出台了相关扶持优惠政策。
  • 豪华游船市场:中国船企不可错失的历史机遇
  • 改革开放30年.中国船舶工业取得了举世瞩目的成就.由上世纪80年代初期全国船舶完工量300余万载重吨.仅相当于韩国现代重工一家企业的年完工量.一跃成为占世界船舶完工量最大份额的国家。然而.好景不长.随着2008年世界金融海啸爆发.全球经济持续低迷.航运业也随之受到重创.作为全球航运的晴雨表.波罗的海干散货指数在2012年2月份又一次探底至647点.超过了历史最低点.
  • “四项建设”强筋骨——访“上海市优秀科研院所长奖”获得者七〇八所所长邢文华
  • “这是上海市给予我所的肯定.也是所里各位同事集体努力工作的结果.”近日.刚刚获得第五届“上海市优秀科研院所长奖”的中国船舶工业集刚公司第七〇八研究所所长邢文华在接受记者采访时表示.近年来.七〇八所一直致力于提升管理能力,将“四项建设”,即制度建设、机制建设、绩效考核体系建设以及信息化建设放和再要的位置上来抓.目前已经初见成效。
  • 做大海工产业,我国船企还须闯过两道“关”
  • 想要获得更好的发展.需要深刻地认识自己。在近期落幕的一场海工论坛上.业界人士全面分析了我国海工市场面临的发展机会以及挑战.他们指出,虽然海工市场前景广阔,我国海丁产业发展步子迈得很快.但召前自身尚不强大.而且外部环境十分复杂.因此.要想在发展海工业的道路上走得更远.就需要宏观政策为其营造出良好的大环境.各参与企业则要针对自身情况小断强身健体.
  • 量身新航道打造新船型
  • 耗资58亿美元的巴拿马运河新航道项目将于2014年完成。据介绍,扩建后的新航道对船舶的限制有所改变,即由此前主要对型宽的限制变为对吃水的限制。
  • 世界造船老四的跃进之路
  • 十年间,韩国STX造船海洋并购了五家国内企业、两家国外企业。目前,其业务已涉及民船建造、军船建造、海工建造、海运、电力、煤炭和石油天然气开发等领域,国外业务年销售额占集团年销售额的80%,是真正的外向型企业。
  • 钻井船的载荷与抗力因素设计法
  • 载荷与抗力因素设计法的提出 工程结构设计的目的是力求最佳的经济效益.提高结构的可靠性.即在规定时间和条件下.提高工程结构满足预期安全性、适用性和耐久性等功能的能力。结构设计的安全性十分重要.结构安全性控制方法的发展从定值设计法发展为半概率法.然后逐步向概率极限状态设计法(可靠度设计方法)过渡。美国是结构可靠性理论发展与应用的代表.也是国际上较早开展结构可靠度研究的国家之一。
  • LNG—FPSO液舱发展现状及选型浅析
  • LNG—FPSO作为浮式天然气的典型代表之一.正受到越来越多的关注。目前GTT薄膜型、Mouss球罐型和SPB菱型均可能应川在LNG—FPSO上,这三种型式液舱各有优缺点。在实际工程应用中.SPB型液舱以其气化率低、易维护和结构紧凑等特点而得到相对较多应用.有望成为主流LNG—FPSO的基本液舱型式。
  • 国际船舶市场行情每周评述
  • 原油运输本周,中东湾地区.VLCC市场持续走强。随着市场转强,承运商们预料到12月份运价将上升。这个场景去年曾经出现过.但由于过早出现没有运力的配合从而夭折了。今年的运力要比去年多.在短期内运价可能会得到缓解。远期合约指数方面,苏伊士型船运价进一步下跌.去美国航线,主流的运价指数为57.5.该地区的油运量抵消了运力的过剩。地中海/黑海地区,苏伊士型船市场运价仍然保持平稳状态.
  • 挪威Fearnleys公司2012年11月新船订单统计
  • 冬季货盘增加运价指数缓慢上行2012年11月世界油料运输市场分析报告
  • 受西方感恩节假日和日本国内节日影响.本月各船型市场成交量比上月都略有减弱。波交所原油综合运价指数(BDTI)缓慢上行,11月28日报708点,比上月底上升5.0%,平均698点,环比上升4.3%。
  • 运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告
  • 本期国际十散货市场现有运力增’幅有所提速.运力过剩仍是压抑市场上行势头的关键。据克拉克松统计,截至本月末.全球干散货运力总计9460艘.6.76亿载重吨.较上月未增加约380万载重吨。其中好望角型船2.77亿载重吨.较上月末增加约130万载重吨;巴拿马型船1.74亿载重吨.较上月末增加约150万载重吨:超灵便型船1.39亿载重吨.较上月末增加约80万载重吨:灵便型船0.85亿载重吨,与上期末基本持平。
  • 步入传统淡季市场单边下行2012年11月中国出口集装箱运输市场分析报告
  • 11月.中国出口集装箱运输市场总体行情呈单边下行态势。11月30日.上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1129.90点,较上月同期下跌3.1%;上海出口集装箱综合运价指数为1082.82点.较上月同期下跌12.0%。
  • 旺季不旺市场需求依旧疲软2012年11月中国沿海(散货)运输市场分析报告
  • “冬季储煤”的刺激效应也术能像往年一样持续托动煤炭运输需求.旺零不旺的运输行情依然存在。需求疲软依旧是困扰沿海煤炭运输市场的主爰因素,11月30日.上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收1055.44点.较上月同期上调0.6%.11月平均指数较10月下跌1.0%。
  • 海事劳工公约:福音兮,灾难兮
  • 2006年2月23日.在日内瓦举行的第94届国际劳工(海事)大会上,《2006年海事劳工公约》以绝对高票数获得通过。该公约被誉为全世界海员的人权法案.还有人将之称之为全球海员的“福音”.被称为与SOIJAS公约、MARPOL公约和STCW公约共同支撑国际海事法律的第四根支柱。
  • 船舶贸易在拼搏中发展壮大
  • 1982年.我国造船完工量在世界仅排第十七位。占目际市场份额的仅为0.8%。如今,我国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量所占国际市场份额已超过30%。我国已成为与韩国、日本比肩的世界造船大国,并正在向着世界造船强国的目标迈进.而这其中.中船贸易公司功不可没。
  • 清账后的担保余款银行无权随意扣划
  • 船舶预付款担保保函项下保证金账户内存款所担保的主合同结游完毕后,该账户内存款已依法随主债务的消灭丧失了保证金功能,其性质与普通存款无异,相应存款依法可以成为法院强制执行的财产。失去保证金功能的保证金账户内存款仍属存款人所有,银行将不具有保证金功能的款项划入该账户不能视为扣收。
  • 曼首获低速双燃料ME—GI发动机订单
  • 曼柴油机与透平公司日前宣布获得首笔低速双燃料ME—GI发动机订单。根据订单.美国NASSCO船厂为美国TOTEInc.航运公司建造的两艘集装箱船(见图)将使用两台8L70ME—GI双燃料主机.在此基础上.TOTEInc.公司还有望追加3艘同样配置的集装箱船订单。
  • 现代重工推出L500小型发动机
  • 韩国现代最工近日向市场推出了其L500型重载高速柴油机(见图)。该型机的连续输出功率为500马力,主要用作小型商船的动力系统。
  • 罗罗为中国海工船提供整套动力设备
  • 罗尔斯·罗伊斯公司近期获得金额共为1800万英镑的订单.为3艘海上平台供应船提供设计及装备。这3艘海工船为UT755LN型.将由江苏东方重工有限公司建造。
  • 康明斯为锚作拖船提供动力
  • 英国Silverbum航运公司近期选用了康明斯公司的两台QSK60-M型船用高速发动机以及发电机组等.为一艘新建的锚作拖船(AHTS)提供动力。
  • 卡特彼勒致力于LNG发动机研发
  • 美国卡特彼勒公司近日发布消息称.该公司正在积极研发LNG发动机技术.以使其船用发动机满足IMO(国际海事组织)TierⅡ及未来的TierⅢ废气排放法规要求.并使按期发动机的船舶满足在硫排放限制区航行的要求.
  • 瓦锡兰连获LNG动力系统订单
  • 瓦锡兰公司近期连续获得订单.为2艘平台供应船(PSV)提供液化天然气(LNG)发动机。 其中1艘PSV为瓦锡兰设计的VS485系列.是瓦锡兰设计第9艘该型船.将由挪威Hellesoy Verft船厂建造。瓦锡兰将为该船提供电力和推进系统.电气和自动化系统及其“低损耗”(LLC)解决方案.并提供其“LNGPac”LNG存储、处理及供应系统。瓦锡兰表示.其LLC方案能使船舶能效增加2%-4%,从而减少电力损耗.
  • 要闻直通车
  • 融资 国内首支金融租赁资产证券化产品获批 日前从工银金融租赁有限公司获悉.“工银租赁专项资产管理计划”已于11月12日通过中国证监会审批.成为国内金融租赁企业首支获批发行的资产证券化产品.其以工银租赁现有租赁资产中优选的9笔融资租赁款收益权为基础资产,涵盖航空、航运、轨道交通、物流等行业。据介绍,此次获批的“工银租赁专项资产管理计划”优先级规模约16亿元.加权平均期限1.36年.债项评级AAA。
  • 资料库
  • 2012年《船舶经济贸易》要文索引
  • 紧盯新需求 开拓新市场(刘颖)
    [热点追踪]
    发展南海公务船既是需求也是使命(邝展婷)
    渔船市场机遇凸显(王选)
    豪华游船市场:中国船企不可错失的历史机遇(李胜)
    [人物专访]
    “四项建设”强筋骨——访“上海市优秀科研院所长奖”获得者七〇八所所长邢文华(胡毓)
    [记者观察]
    做大海工产业,我国船企还须闯过两道“关”(冷翠华)
    [域外来风]
    量身新航道打造新船型
    世界造船老四的跃进之路(牛序谋)
    [每洋工程]
    钻井船的载荷与抗力因素设计法(秦琦)
    LNG—FPSO液舱发展现状及选型浅析(刘健奕 赵泽华 王颖)
    [市场分析]
    国际船舶市场行情每周评述(马宁[编译])
    挪威Fearnleys公司2012年11月新船订单统计
    [航运广角镜]
    冬季货盘增加运价指数缓慢上行2012年11月世界油料运输市场分析报告(汪叶)
    运力过剩依旧运价指数先抑后扬2012年11月国际干散货运输市场分析报告(李若顺 莫云萍)
    步入传统淡季市场单边下行2012年11月中国出口集装箱运输市场分析报告(刘子佳)
    旺季不旺市场需求依旧疲软2012年11月中国沿海(散货)运输市场分析报告(丁雨恬)
    [问题研究]
    海事劳工公约:福音兮,灾难兮(张鹏飞[1] 赵劲松[2])
    [经贸往事]
    船舶贸易在拼搏中发展壮大(沈也平)
    [海事案例]
    清账后的担保余款银行无权随意扣划(王佩芬)
    [海事设备]
    曼首获低速双燃料ME—GI发动机订单(刘颖)
    现代重工推出L500小型发动机(柳莺)
    罗罗为中国海工船提供整套动力设备(柳莺)
    康明斯为锚作拖船提供动力(茂馨)
    卡特彼勒致力于LNG发动机研发(柳莺)
    瓦锡兰连获LNG动力系统订单(柳苏)
    [要闻直通车]
    要闻直通车
    [资料库]
    资料库
    [要文索引]
    2012年《船舶经济贸易》要文索引
    《船舶经济贸易》封面
      2013年
    • 01

    主管单位:船舶经济贸易编辑部

    主办单位:中国船舶报社

    主  编:张培忠

    地  址:北京市西城区月坛北街5号

    邮政编码:100861

    电  话:010-68055653

    电子邮件:news@csn.sina.net

    国际标准刊号:issn 1008-1054

    国内统一刊号:cn 11-4073/f

    单  价:10.00

    定  价:54.00


    关于我们 | 网站声明 | 合作伙伴 | 联系方式 | IP查询
    金月芽期刊网 2017 触屏版 电脑版 京ICP备13008804号-2