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文献检索:
  • 以新的姿态迎接新的挑战
  • 我们已经迎来了2013年。新年的钟声总是给人们带来新的祈望。我们期盼欧洲债务危机早点结束,世界经贸重新焕发勃勃生机;期盼中国在新一代领导集体的带领下,加快转型发展,促进内需拉动,实现经济软着陆;期盼世界航运业尽早走出低迷状态,消化掉运力过剩的矛盾,扭转成本过高、效益过低的问题。尽管现实中有诸多的障碍、矛盾、约束、不满,但是,人们对于美好未来的向往始终在心中激荡。
  • 海洋工程船需求继续上升
  • 如今的造船业从总体上来讲,可以说是度日如年,然而海工船的建造却是一枝独秀,红红火火,世界各地的造船厂都宣布进军这一领域,以期能够分得一杯羹。现在从总量上来说,海工船的订单数量占世界船舶订单总量的15%。
  • 多因素促超大型液化气船运费上涨
  • 受到伊朗运输液化石油气保险费率的上扬,再加上较低的液化石油气的现货交易交格,以及较高的粗汽油价格三个因素同时影响,超大型液化气船运费创2012年新高。
  • 长荣海运与Enesel签订10条集装箱船租约
  • 中国台湾长荣海运最终确定租下10条超大型集装箱船,并且合约方由韩国基础设施投资资产管理公司更换为希腊船东Enesel。
  • 液化天然气船前景利好
  • 拥有可短租的液化天然气船的船东有望在2012年冬季赚取最高租金,约为每天18万美元或者更多,而这一现象可能使得亚洲船厂新造船订单增多。
  • 美国最大油轮公司OSG濒临破产
  • 美国最大油轮公司美国海外船舶控股集团(OSG)称公司前三年财务报告可能存在虚假。同时面临2013年2月到期的15亿美元贷款可能无法偿还的压力,OSG公司有可能会破产。OSG已为可能到来的破产聘请了法律和金融顾问。
  • 造船厂的艰难时刻
  • 近来,Solutions每月都会就某一国家或地区以及某一船型定期做出报告。这次的分析专版针对的是过去10年内造船厂的联合产量。
  • 新造船船价持续下滑
  • 由于来自中国的新造船转售量增加,新造船整体船价持续下滑。2012年3月底,英国船东Zodiac向江苏熔盛重工购买了一艘正在建造中的17.6万吨型散货船,转售价仅为3800万美元,比海岬型船的新造船市价低很多。熔盛重工方面称该船原来的船东已支付过45%的货款。2012年4月中旬,比利时CMB集团旗下Boeimar船公司向金海重工购买了一艘将在2012年7月竣工的海岬型船,转售价为3650万美元。目前海岬型船的新造船转售价普遍在4000万美元以下。虽然2012年3月之后海岬型船新造船的成交数量还不能确定,但受到转售价下跌的影响,中国建造的巴拿马型船新造船市价预计将低于3000万美元。
  • 马士基敬告各位经理别再只依靠运量增加来获刑
  • 航运界对马士基航运的评价总是褒贬不一:一个总部在欧洲小国的公司却毫无疑问地主导整个集装箱运输市场,且其排斥严苛无情的市场行为,令人尊敬;但马士基在业界的一贯表现以及其对待托运人的恶劣态度又令人沮丧甚至愤怒。
  • 海岬型船运用于哥伦比亚到中国贸易的不确定性
  • SSY经纪公司的研究和咨询执行董事JohnKearsey在欧洲煤炭展望会议上回顾了将煤炭从南美运到亚洲船舶期租费率的情况。
  • 2012年船舶买卖和售后回租市场暗淡
  • 在亚洲,船舶融资遭遇瓶颈,船舶技术不断提高,这使得船舶买卖业务和售后回租业务的操作变得更加举步维艰。
  • 运费衍生品能否改变运费市场
  • 2012年6月底在美国旧金山出现的一幕让人觉得有点奇怪,咋一看,仿佛是一群来自美国各地的出口商无意中掉进了时间机器,结果到了伦敦的一个金融会议现场。当然,也有可能是几个伦敦金融行业的经纪人掉进了宇宙中一个看不见的裂缝,转而来到了半个地球外的另一个地方,同一群水果种植园主、坚果种植园主,还有木料供应商们聊了起来。
  • 日本商船船队情况最新统计
  • 根据日本国土交通省2012年7月份的最新统计,截至2011年日本商船船只总数为2808艘,较2010年增加66艘。其中日籍船只有136艘,较2010年增加17艘,占总数的4.8%,较2010的4.3%占比有所增长。
  • 干散货市场的夏季清洗
  • 2012年上半年,干散货船的即期租用费率已陷入低谷。海岬型船和巴拿马型船遭遇了自2008年全球金融危机以来最为糟糕的六个月,船舶运营收入仅仅徘徊于运营成本的水平之上。
  • 行业巨头抢购油轮
  • 在2012年上半年一次难得的采访里,JohnFrednk—sen透露说他在过去的几月里已购买了12艘新船,并宣布他可能再花数十亿美元买新船,因为全球的航运危机创造了他舍不得错过的极好机遇。
  • 中国的钢产量增长停滞
  • 钢铁市场的停滞不前恐怕会导致长期的市场低迷。由于中国放缓钢铁的生产脚步,这意味着中国铁矿石进口量将在2020年前达到顶点。在2012年6月初新加坡举行的普氏能源资讯,环球钢讯钢铁原材料会谈中,法国里昂证券投资公司亚太区商品期货市场战略家,伊恩·罗柏指出,中国的钢铁需求量增长速度正在放缓。
  • 煤炭价格对煤炭贸易产生重要影响
  • 参加IHSMcCloskey欧洲煤炭展望会议的代表们得知,如果煤炭继续保持有竞争力的价格和运费,海上运输贸易将迎来新的契机。但某些曾在2011年盈利的贸易线路,在2012年可能会减少盈利甚至亏损。
  • 印尼公司Bumi预计其煤炭产量两年内会增长75%
  • 印尼最大的煤炭生产商Bumi日前发布报告称,公司的产量有望在两年内达到1.4亿吨,增长75%,这一规划与印尼政府限制煤炭出口的提议相悖。
  • 美国机构对2013年美国煤炭出口预期分岐较大
  • 2012年上半年,美国的煤炭出口创下新高,但是这种强劲势头能否持续下去,分析机构意见不一。由于美国国内对煤炭的需求不断下降,因此煤炭生产商便将目光投向了国际市场,因此国际市场的命运如何对这些煤炭生产商而言至关重要。
  • 美国量西哥湾地区原油进口或将下降
  • 瓦莱罗能源公司(Valero)是美国一家大型炼油企业,公司CEO比尔·克莱斯(BillK1esse)日前表示,美国可能会在今后两年内逐步减少海运原油进口量。
  • 加拿大西部LNG出口有望加速
  • 随着科技的发展,页岩气进入了可以大量开采的年代,加拿大西部的能源规划因此也受到了彻底性地颠覆。几年前,还在忙着计划修建LNG码头进口天然气的公司,现在也是180度大转弯,开始修建码头,以便出口天然气。出现这一现象的原因之一是美国也发现了大量页岩气,因此从北方邻国加拿大进口天然气的兴趣大减,无奈之下,将液化天然气出口到大洋彼岸的亚洲便成了加拿大的最佳选择。
  • 班轮公司附属码头业务的经营困局
  • 在过去的几年里,智利南美轮船一直处于经济困境之中。2006年-2010年间,全球20大班轮公司中亏损最多的上市公司便是南美轮船,亏损总额达7亿美元。2011年该公司再次亏损9.59亿美元。
  • 韩国航运公司加强旗下日本代理公司管理力度
  • 韩国航运公司加大对负责旗下日韩航线配船业务的日本代理公司经营活动的管理力度。兴亚海运、高丽海运从2011年开始首次向日本代理公司派遣干部级别员工。南星海运也宣布由集团旗下的原东哄海运社长担任旗下日本代理公司管理高层。当初,兴亚海运、高丽海运以及南星海运在日本创办代理公司的目的在于开展日韩间集装箱船业务。而现在,作为主力航线,日元强势走高导致上述航运公司在日本的运营成本一直维持在高位水平,
  • 全球海运公司降低市场预期。削减干货船和油轮的现货运输运量
  • 全球各海运公司纷纷降低对干货船和油轮市场的预期。由于新造船供应过剩,中国经济增长减速,以及欧洲经济危机,导致如今海运市场非常低迷。各船公司纷纷采取卖船、取消新造订单、淘汰旧船的办法来削减现货运输方面的运量,以此来提高收益。
  • 日本邮轮旅游业与邮轮母港
  • 2012年1月14日,总吨位11.2万吨的“科斯塔·康科迪亚”号大型邮轮在意大利托斯卡纳大区吉利奥岛附近海域发生事故。这次事故虽然放慢了当地正在蓬勃发展的邮轮产业的步伐,但如果回顾一下近几年的发展轨迹,可以肯定地说邮轮产业依然是需要大力发展的产业。
  • 欧洲集装箱港口的年度变迁
  • 2012年,欧洲集装箱港口面临着许多挑战,这是因为“欧债危机”已经开始抑制集装箱吞吐量的增长。行业分析师预计,2012年的集装箱吞吐量将比2011年增长3%~5%。
  • 印度官僚主义阻碍印度港口发展
  • 印度的港口由于可怕的港口拥堵、港口生产力水平低下以及港口与腹地的连接匮乏而愈发声名狼藉,考虑到完善新建基础设施仍需时日,这一糟糕的情况似乎也毫无好转迹象。
  • 欧洲港口国监督检查船舶数量下降1/4
  • 2011年欧洲港口国监督检查船只数量下降超过1/4,尽管如此,根据巴黎备忘录年度报告,对个别船舶检查的次数仍然达到历史高点。
  • 伊朗提供保险以保障原油运输
  • 在许多主要进口商都要求主权担保以保证伊朗的石油链接的情况下,伊胡为市场提供了一种更为大胆的选择。
  • 日本邮船调查小组:干货船市场或将在2014年回升
  • 11月1日,日本邮船调查小组公布了干货船和油轮的供需预测结果。由于海岬型船和巴拿马型船的竣工高峰即将过去,所以干货船方面2014年起供需差距或将缩小。但是,由于美国国内原油产量增加,因此预计VLCC(大型油轮)市场回升的时间将比干货船慢。
  • 航运要闻
  • 2012年年末海岬型船市场看涨,海运公司暂缓停航 由于海岬型船年末市场看涨,所以虽然目前市场低迷,但是各海运公司也准备暂缓停航海岬型船,继续投入航运。目前主要航线上平均日租价为16000~17000美元。如果日租价能涨到2万5000美元,那么继续投入就能创造收益。反之如无法达到这个价格,那么各公司依然会适时选择停航。
  • 集装箱运输
  • TSA和WTSA将合并运营以降低航运公司成本 泛太平洋稳定协会(TSA)主要负责运营管理亚洲至美国的班轮业务。为了降低航运公司运营成本,构建高效运营体制,2012年11月27日,TSA向美国联邦海事委员会(FMC)提出了修改营运范围的申请。生效后TSA的营运范围将包含太平洋东、西向航线和美国至亚洲的西向航线。
  • [卷首语]
    以新的姿态迎接新的挑战(茅伯科)
    [航运市场]
    海洋工程船需求继续上升(胡先进)
    多因素促超大型液化气船运费上涨(扈欣朋)
    长荣海运与Enesel签订10条集装箱船租约(梁冰)
    液化天然气船前景利好(洛林)
    美国最大油轮公司OSG濒临破产
    造船厂的艰难时刻(朱文)
    新造船船价持续下滑(毛贺力)
    马士基敬告各位经理别再只依靠运量增加来获刑(马迁丰)
    海岬型船运用于哥伦比亚到中国贸易的不确定性(曹正)
    2012年船舶买卖和售后回租市场暗淡(周王凯)
    运费衍生品能否改变运费市场(致沅)
    日本商船船队情况最新统计(毛贺力)
    干散货市场的夏季清洗(李倩雯)
    行业巨头抢购油轮(高佳轶)
    [国际经贸]
    中国的钢产量增长停滞(若风)
    煤炭价格对煤炭贸易产生重要影响(曹正)
    印尼公司Bumi预计其煤炭产量两年内会增长75%(海明)
    美国机构对2013年美国煤炭出口预期分岐较大(云海)
    美国量西哥湾地区原油进口或将下降(胡先进)
    加拿大西部LNG出口有望加速(致远)
    [经营管理]
    班轮公司附属码头业务的经营困局(海明)
    韩国航运公司加强旗下日本代理公司管理力度(孙叶)
    全球海运公司降低市场预期。削减干货船和油轮的现货运输运量
    [世界港口]
    日本邮轮旅游业与邮轮母港(毛贺力)
    欧洲集装箱港口的年度变迁(曹正)
    印度官僚主义阻碍印度港口发展(朱静)
    [航运安全]
    欧洲港口国监督检查船舶数量下降1/4(凌薇)
    伊朗提供保险以保障原油运输(梁冰)
    日本邮船调查小组:干货船市场或将在2014年回升
    [信息与资料]
    航运要闻
    集装箱运输
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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    电  话:021-58855200-3041

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