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文献检索:
  • 全球经济、贸易与海运展望——2004年高级论坛会议纪要
  • 由上海海运学院、中国海洋运输情报网及上海海运学院物流研究中心共同主办的“全球经济、贸易与海运展望——2004高级论坛”于2003年12月23日至25日在上海举行,60多名网的成员单位代表参加了会议,上海海运学院数百名师生参与专题报告会。
  • 2006年前干散货船、油轮市场展望
  • 日本邮船调查部发表了从世界海上货运量等宏观分析、预测不定期船、油轮市场的2003年版《海运市场的回顾与展望图解》。在干散货船部门,2003~2005年间的船舶供给量各年比上年增长2%~2.5%,由于船舶需求量随着货流增加,各年增长3%左右,因而供求将很紧张,总体上市场走好。
  • 丽星向德国订造2艘9万总吨旅游船
  • 使用燃料电池发电的深海巡航探测器在水中航行成功
  • 川崎汽船首次订造4艘8000TEU型船
  • 2004年干散货船、油轮市场展望
  • 2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长,巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象,导致实际上没有营运的船舶增加,造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元,并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。
  • 沿海散货运输市场2003年回顾与2004年展望
  • 2003年世界经济温和复苏,尤其下半年以后复苏的步伐明显加快。IMF(国际货币基金组织)预测2003年世界经济增长率达3.2%。美国增长率从一、二季度的1.4%和3.3%向三季度的7.2%飞跃式地回弹。可见其经济状态逐步向好。而国内,“非典”并未对经济发展造成太大的影响,前三季度保持了8.5%的增长率。
  • 香港将在大屿山建设新的集装箱码头
  • 日之出邮船开发大型多用途货船
  • 日本邮船集团的日之出邮船公司已着手开发能同时装整车、集装箱和钢材等不同种类货物的3万载重吨级大型多用途货船,预定2006年完成,并将建造4艘左右。
  • 不定期船市场走高的主要原因
  • 日本海事产业研究所首席研究员蓧田匡史于去年7月发表论文“提升不定期船市场的主要原因”,指出中国铁矿石需求的增长提高了海岬型散货船的运价,并使整个不定期船市场好转,中国的经济增长直接、间接地抬升了世界不定期船市场。据该氏预测,这一趋势将持续到2004年。现将其主要内容介绍如下。
  • 日本三大海运公司2003年度东西干线集装箱运输量
  • 日本三大海运公司2003年度(2003年4月~2004年3月)东西干线的集装箱运输量,预计合计为376.7万TEU.比上年度增长7.5%。北美航线(东、西航合计)的箱运量三家公司都将增加,而亚洲,欧洲航线,预计在西航,商船三井的箱运量将下降,在东航,商船三井和川崎汽船的箱运量将减少。
  • 国际集装箱运输市场回顾与展望
  • 世界政局的剧烈动荡与SARS病毒的严重扩散并未对2003年全球经济产生多大影响,国际集装箱运输市场的强势恢复大大出乎业内人士的意料,班轮运输公司在市场供需矛盾缓解、运价大幅上扬的鼓舞下努力经营,效益成倍增长。随着世界政治、经济环境的进一步好转,国际集装箱运输市场将呈现一些新的发展特征,预计2004年有望成为国际集装箱运输市场多年来难得的最佳时期。
  • 北美、欧州航线2004年供求预测
  • 《日本海事新闻》于2004年前夕对日本三大海运公司和海外9家班轮公司进行了市场调查。除了本国的3家船公司外,海外的5家公司也作了回答。现将这8家公司对2004年主要班轮航线的供求预测简介如下。
  • 2003年上半年主要航线集装箱货流动向
  • 亚洲/美国航线东行货流增长12.4%:据美国的通关数据公司JOC-PIERS的调查.2003年上半年亚洲/美国间的集装箱货流,东行比上年同期增长12.4%.为442万TEU,实现两位数增长。
  • 中日航线集装箱运输的发展与问题
  • 中日航线的集装箱运输量,2002年包括中转箱在内约184.6万TEU。其中日本往中国为494 588TEU,比1985年(92 526TEU)增长4.2倍。中国往日本为1 281 342TEU,比1985年(37 428TEU)增长33倍。
  • 集装箱船箱位供求预测与新造船动向
  • 国外2003年6—7月刊登的文章介绍了集装箱船的箱位供求预测与新造船动向。
  • 国际船级社协会与国际海事组织加强船舶安全
  • 过去20年来,世界商船队由7.7万艘增加到9万艘,平均船龄由13年增长到20年,而每年的海损事故率由千分之四降到千分之1.5。这是国际海事组织(IMO)与国际船级社协会(IACS)共同努力的结果。
  • 2002年港口国监控实施状况
  • 为了排除低于标准船,必须实施港口国监控(PSC),很多国家都建立了港口国监控实施体制。为了提高实际效力,世界各地都签署了备忘录(MOU),建立了各国协调的实施体制。在欧洲设有巴黎MOU,在亚洲、太平洋地区设有东京MOU,此外还有6个MOU(地中海、黑海、印度洋、拉丁美洲、加勒比海、西非和中非)。
  • 国际航行船舶要配备“保安员”
  • 与飞机航班上配备“空警”相似,以后,凡航行于国际航线的船舶都要配备“保安员”。这是来自中国海事主管部门的确切消息。
  • 海盗事件大幅增加
  • 国际商会(ICC)的下属组织国际海事局(IMB)的海盗情报中心(设在吉隆坡)发表了2003年上半年向其反映的海盗事件(含未遂事件)的报告。
  • 美国十三大港近况
  • 洛杉矶与长滩组合,是美国最大的集装箱港。但两港在与其他港口的竞争中呈现低效率的不利态势。美国各集装箱港的台时装卸效率在东岸为35~45箱(多数是40英尺箱),在海湾(南岸)为35箱,而在西岸仅22~27箱。在长滩,2002年罢工以前,每公顷通过箱量为13 590TEU,只有香港和上海水平的37%。而罢工又使长滩的集装箱通过量下降11%。
  • 日本邮船在日本、亚洲/中美航线增挂上海
  • 现代商船订造2艘VLCC
  • 日本港口复兴步履维艰
  • 日本港口的问题已是根深蒂固:成本居高不下;没有更换挂靠码头的灵活性;工会受日本港口运输局(JHTA)的保护,而势力强大;中央政府与地方政府的政策不一;官僚作风和繁文缛节盛行;变革的阻力重重。由于缺乏竞争机制,日本港口的国际竞争力日益削弱,集装箱货物被分流到周边国家和地区的港口,如釜山、高雄、上海等。2002年日本十大集装箱港口的总吞吐量增长率仅为2.4%,而中国大部分港口的增长率超过30%,釜山的增长率为17%。
  • 码头公司将进一步国际集约
  • 英国德鲁里海运咨询公司发表的题为“全球集装箱码头经营者年度评论(2003)”的调查报告,预测今后5年间码头业者和集装箱船公司将进一步国际集约。然而。该公司发出警告,居前四位的码头经营者在欧洲的扩大计划.可能受到欧洲委员会(EC)的规则当局的限制。这一长达81页的报告根据经营者2002年的实绩列出了23家公司的情况。
  • 2030年前世界能源需求预测
  • 国际能源组织(IEA)在“世界能源展望”中预测2030年的能源需求将比2000年增长66%。该组织认为。世界能源资源充足,可以满足能源需求的增长。
  • 信息与资料
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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