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文献检索:
  • 世界主要班轮公司的新船建造
  • 由于海上集装箱货流扩大。各航线大幅度提高运价,主要班轮公司加速订造新船,尤其是营运东西基干航线的主要班轮公司大部分都已订造7000TEU以上的超大型集装箱船。据船舶经纪人“Barry Rogliano Salles”发表的报告,超大型集装箱船的竣工将集中于2006年。7000TEU以上的集装箱船,至今年1月为35艘,而到3年后的2007年1月.预计将增加3倍.扩大到145艘。下面介绍各班轮公司的新船订造情况。
  • 集装箱货流近20年的巨大变化
  • 集装箱货流近20年间发生了巨大的变化。从亚洲往北美的海上货流看,20年前占3成强的日本发运货物,2003年9月已下降到7.4%,缩小到约五分之一左右。而亚洲区域内的货流却惊人地增长。以可作比较的1993年与2002年的集装箱只数相比,约10年间扩大了1.2倍。
  • 太平洋航线市场供需状况分析
  • 太平洋班轮航线经过两年时间的快速发展.未来的趋势变得扑朔迷离。有人说2004年将有进一步的增长。也有人担心泡沫即将爆裂。本文拟对2004年太平洋航线班轮运输的供需情况作一较为全面的分析。
  • 2003年的中日航线集装箱运输
  • 2003年中日间的集装箱运输量比上年增长22%,达到2252383TEU,第一次突破了200万TEU,创历史最高记录。去年3月以后,双向每月都以两位数增长。10月,双向合计首次超过了20万TEU,到11月,累计运输量已超过了2002年的实绩,刷新了历史最高记录。
  • 2003年亚洲/美国航线东行主要船公司的承运比例
  • 《海运情报》今年第7期所载“2003年业洲/美国航线的集装箱货流”一文介绍了该航线东行各船公司的承运比例,现根据《日本海事新闻》6月29日的报道再作一介绍,其中略有差别,并增加了2000、2001年的承运比例。
  • 需求强劲 运价上升——世界化学品和成品油运输展望
  • 据经合组织发布的数据,2004年美国对石油化工产品的需求将增长4%左右,而2005年也不会差太多。欧洲和日本的增长率为2%左右,明年预计为2.5%。这种增长的态势是航运业的福音。
  • 废铁的国际物流与日本的废铁出口
  • 废铁历来是钢铁原料,在世界上是广泛交易的商品。日本的钢铁产量大约在1亿吨,但其中的3000万吨是以废铁作原料生产的,余下的7000万吨利用进1:3铁矿石和进1:3煤炭生产。世界的钢铁产量每年约9亿吨.生产中使用的废铁约有3.5亿吨。其中的6500万吨通过国际贸易取得,估计其中的3500万吨依赖海上运输。海运量只有二分之一多一点,其原因是在包括独联体、东
  • 世界主要船舶管理公司近况
  • 日本《日刊海事通信》今年4月1日列表介绍了在国际上活动的5家主要船舶管理公司V船舶公司(新加坡)、巴伯国际公司(马来西亚)、托姆船舶管理公司(新加坡)、瓦勒姆船舶管理公司(香港)、英国东方集团(香港)的情况,这几家公司管理的船舶共计达到1300多艘。据日本船员福利雇用促进中心(SECOJ)最近对以亚洲为
  • 亚洲能源供求展望
  • 日本能源经济研究所今年第一季度发表了以“亚洲/世界能源展望——迅速发展的亚洲经济与变化的能源供求结构”为题的调查报告。亚洲地区是在世界能源供求中有很大影响力的市场,在展望中长期的世界能源供求时,预计亚洲地区今后将继续以高速度发展.能源需求也将迅速增加。下面介绍该报告的“亚洲能源供求展望”部分。
  • 铝矾土与氧化铝的产运
  • 中国经济的高速发展推动了世界铝矾土与氧化铝市场的发展。
  • 卡塔尔——未来最大的天然气出口国
  • 在世界LNG(液化天然气)贸易的发展中.作为将来的出口大国的卡塔尔非常引人注目。
  • 东京MOU2003年报告简介
  • 港口国监控(PSC)的亚太地区协作组织东京MOU于第二季度发表了2003年报告。检查结果除了列明挂港国家、船旗国、船种和缺陷种类外,还新加上了船级统计。总检查件数、检查率、缺陷总数、停航处分数和停航处分率都超过上年。另外,2004~2005年应优先实施港口国监控的船舶的“船旗国黑名单”。除了2002年黑名单上的国家外。新加上了蒙古、埃及和台湾省。
  • 经修订的SOLAS公约生效前夕船舶、港口的对应状况
  • 国际海事组织于7月113公布了海事反恐对策的经修订的《国际海上人命安全公约》(SOIAS)生效前夕6月30日船舶、港口的对应状况。拥有世界上8成以上商船吨位的46个船旗国政府,其国际船舶安全证书(ISSC)的发放率为53.2%,拥有同样吨位的86个国家政府的港口设施安全计划(PFSP)的批准率为53.4%,只达到要求的一半。而本来要求7月1日达到100%。
  • 主要船级社活动概况
  • NK成立于1899年。组织机构大致分为总部和分部、办事处。总部由管理中心、研究中心和情报中心构成。职员共1000余人。至2003年底,NK船级登记数为6270艘、1.28亿总吨,在世界10个主要船级社中吨位数占第一位,约为世界船舶运力(100总吨以上)的20%。
  • 双壳与单壳散货船的比较
  • 日本船公司的VLCC建造
  • 据今年5月统计.日本船公司订造的双壳VLCC已达到历史最大规模的29艘,约占全世界订造量约100艘的约三分之一。日本大部分船公司都是在船价上升前订造的。这些船舶在2007年前后将全部峻工,届时船公司的双壳化率将达到8成左右。
  • 中国造船能力2021年世界第一
  • 据日本船用工业协会最近发表的关于中国造船和船用工业的调查报告,中国船舶工业集团公司(CSSC)到2015年将成为世界最大的造船集团,中国船舶重工业集团公司(CSIC)到2020年的造船量将达到2000年6倍的800万载重吨。
  • 印度最大的集装箱港——那瓦舍瓦港
  • 亚洲/印度、巴基斯坦航线自去年以来货流持续增长。由于印度经济的发展及与中国的友好关系,以中国的出口货物为主的货物量增加。然而,与持续增长的货物量相反,印度许多港口的基础设施严重不足,在装卸效率、内陆运输方面都有问题。在印度港口中建设得最好
  • 巴西港口开始走向现代化
  • 巴西的主要出口商品是大豆、玉米等农产品和以铁矿石为主的矿产品,该国的港口开发就是以建设这些货物的出口港为中心推进的。2002年巴西全国港口的货物吞吐量为5.29亿吨,比上年增长4.5%,集装箱货物为228万TEU,增长18.2%,尤其是集装箱货物,2001年已比上年增长17%,显示出该国的集装箱化正在取得进展。
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