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文献检索:
  • 欧州、北美与亚洲的国际多式联运政策
  • 为了享受自由贸易的好处,就要开展国际多式联运。为了适应跨国企业I‘-IN门运输的迅速的国际运输需求.使用集装箱的运输在很多情况下效率较高。物流业者在提高运输服务水平的过程中也不能不利用国际多式联运。另外,为了解决地球环境问题和局部地区的环境问题,各国政府也要求将现在负担很重的卡车运输部分转向更利于环境保护的铁路和海上运输。国际多式联运作为高效的有利于环保的运输手段而受到人们的重视。为了发展国际多式联运,欧洲、北美和亚洲都制订了有关政策。
  • 日本、亚洲/南市美集装箱航线形势喜人
  • 据今年年中外刊报道,日本、亚洲/南美西岸、东岸间集装箱运输的形势大好。预计今年日本、亚洲往南美的南行货流将比去年增长10%.由于集装箱船运力不足,当前又无计划开设新航线,各家船公司的箱位几乎处于满载状态.船舶供求极其紧张。反映这种情势.从今年初起实施的运价修复,达到了接近计划的水平。
  • 2003年度下半年日本国际多式联运概况
  • 据日本国际货代协会(JIFFA)统计,其会员2003年度下半年(2003年10月~2004年3月)国际多式联运进出口货物量再创历史最高纪录。
  • “醒师”的动向
  • 中国经济的迅速增长带动了原材料需求的急速增长,从而使钢材价格猛涨,并使海上运价上扬。
  • 近年邮轮的动向
  • 世界海上旅游人口连续的统计很少.现根据过去的客船乘客数和部分与海上旅游有关的统计等推定海上旅游人口数。
  • LNG船需求展望
  • 英国海运咨询公司(OSC)今年春上发表了题为“2020年前的世界LNG:贸易与航运展望”的长达163页的报告。据该报告,为满足今后15年的需求增长,必须新增约200艘LNG船,以现在的新船造价计算,需要投资近300亿美元。
  • 散货船成为增收的发动机——海外不定期船公司2004年上半年业绩
  • 海外不定期船公司的业绩,在拉动去年业绩的油轮市场继续处于高位、收益扩大的情况下,从去年下半年起的干散货市场的迅速回升成了增加收益的发动机。在到8月30日止公布今年上半年业绩的14家主要船公司中.除了散货船主力的诺尔登(丹麦)等9家公司刷新了历史最高利润外,还有的船公司仅上半年就超过了以前全年的最高利润,今年全年各船公司必定会创造良好的业绩。
  • Jumbo公司新增两艘世界上最大的重型货船
  • 2003年北美邮轮业的经济效果
  • 由以北美为主要市场的大型邮轮经营者组成的团体国际邮轮业者协会(ICCL)发表了2003年北美邮轮产业对美国经济的经济效果:比2002年增长11%,达到254亿美元。由此可见,邮轮产业对以美国为首的地区经济作出了很大的贡献。
  • 2007年前世界石油化学制品供求动向
  • 2001年世界乙烯衍生物的需求量(为LDPE、HDPE、SM、PVC、EG和其他衍生物需求的乙烯当量合计)为9210万吨(比上年增长3.9%)。2002年的需求量为9560万吨(也比上年增长3.9%),北美、欧洲和日本有若干增长或负增长,但中国的需求量大幅增长(比上年增长9.9%),从而扩大了全世界的数字。
  • 韩国与日本国内航运业现状比较
  • 韩国和日本为了减少道路交通造成的社会损失和提高物流效率,都在搞活国内航运。韩国进一步扩大国内航运的功能,国内运输已占国内货物运输总量的约6成,而日本由于产业结构的改变和生产点向海外转移,国内运输的货物量处于停滞状态,1985年以后不仅货吨,而且吨公里都经常低于道路运输。
  • 充实地方港运输 大力提高服务质量——历史悠久的南星海运公司
  • 创业于1953年、去年迎来50周年的南星海运公司,是韩国历史最悠久的著名船公司。该公司的日本/韩国航线覆盖日本30多个地方港,在该航线的货物承运比例仅次于高丽海运和兴亚海运这两家最大的船公司。今年,南星海运不仅大幅扩大运输体制,而且努力提高既有航线的服务质量。它利用投入新造船建设本公司船队,并利用完善顾客支持体制充实服务内容,夯实今后稳固发展的基础。
  • 日本主要船厂向承造高附加值船倾斜
  • 日本出口韩国厚板10月起涨价
  • 日本邮船已订造16艘海岬型船
  • 希腊科斯塔马雷航运公司
  • 希腊科斯塔马雷航运公司(Costamare)行事一向低调。该公司成立于1974年.在10周年庆时在希腊船东中率先迈入集装箱船行业.20周年时首次订造当时最大的集装箱船.到2003、2004年,该公司订造了5艘8500TEU超大型集装箱船。
  • 以东南亚航线为主的IAL
  • IAL作为日本班轮公司的近海部门设立于1967年9月,是这家班轮公司的独资公司,当时称为“日南海运”。现在的公司名字是日南海运的英语表记名称.在设立后的1969年正式将公司名称改为IAL。当初,在日本、中国、前苏联之间的日本近海有20多艘普通货船营运.1970年在神户/台湾间第一次开始了该公司的集装箱运输。之后,随着日本班轮公司与山下新日本汽船合并为纳维克斯航运公司.IAL也就成了新公司的独资公司。1992年.台湾万海航运公司也成了IAL的出资公司,在纳维克斯
  • 达飞向现代重工订造3艘5100TEU船
  • AP摩勒向韩进重工订造6+2艘6200TEU船
  • SHIDO海运积极订造新船
  • 马来西亚国际航运向三菱重工订造5艘LNG船
  • 卡塔尔液化气二期项目将向大宇造船海洋订造4+4艘20万~21.5万立方米LNG船
  • 现代商船订造3艘4700TEU船
  • 海岬型散货船2005年竣工量将创历史新高
  • 海岬型散货船(15万载重吨以上)的新造船供给量,预计2005年将达到41艘、731万载重吨,超过上一次因市场兴旺而大量订造后相继竣工的1997年的709万载重吨,创历史最高纪录。今年除已竣工的船外,仅后5个多月就将竣工28艘、507万载重吨。由于以中国为主的运输需求增加,很少有人认为市场将会疲软,但也不会重现去年下半年到今年初那样的严重的运力不足。
  • 2015年中国造船厂大型船舶船坞预测
  • 据日本海事产业研究所发表的中国大型设备计划等的调查结果,2015年20万载重吨以上造船坞将扩大到23个,“成为世界上拥有最多大型建造设备的大造船国”。
  • 世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩
  • 由于亚洲/北美、亚洲/欧洲间集装箱货流扩大,世界主要码头经营者2003年的集装箱装卸量都增长。
  • 欧洲港口的动向
  • 一、营运和在建、计划建设的水深16米以上的集装箱泊位①阿尔赫西拉斯(西班牙)已拥有水深16米的集装箱泊位2个。②勒阿弗尔(法国)在2004年将建成水深16米的集装箱泊位4个,在2006年建成2个,2006年以后再建设6个。
  • 日本地方集装箱港的港口营销
  • 20世纪90年代以后,往日本地方港的外贸集装箱航线相继开设,2003年日本的外贸集装箱港达到60个,各港口展开了竞争和营销活动。
  • 印度改革集装箱码头投资政策
  • 印度港口在截至2004年3月31口的上一个财政年度中,集装箱吞吐量达到389万TEU.比上年度增长了15.7%。其中的306万TEU是由印度的尼赫鲁、清奈和杜蒂戈林这三大港口完成的。吞吐量的大幅增长主要归功于印度纺织品出口和消费品进口的激增。
  • 拓展巴拿马运河需花费50亿美元
  • 巴拿马运河管理局一直在研究采取哪些措施拓展巴拿马运河的通过能力,使之保持在世界海上运输业中的地位。拟议中的一项措施是建造第三套船闸系统,使超巴拿马型船也能在巴拿马运河中通行。运河当局没有公布建造第三套船闸系统大约需要多少投资,但非官方人士估计需耗资50亿~80亿美元,需耗时10年左右。巴拿马政府计划在2005年第一季度对运河当局提出的工程方案进行全民公决。决定是否批准这样一项耗资巨大的工程。
  • 苏伊士运河2006年通行VLCC
  • 据报道,苏伊士运河从2006年起将可通行满载的VLCC。由此,苏伊士型船的名称将不合适,也许两年以内会改变名称。
  • 信息与资料——航运要闻
  • 泛珠三角经济圈构想启动,香港上调今年出口额预测,长荣、阳明上半年利润大幅增长,川崎汽船与江苏沙钢签订10年运输合同,2003年的世界能源供求……
  • 集装箱运输
  • 2004年6月中日航线集装箱运输量,上海发往日本集装箱提高运价,新海丰航运将开设渤海湾/日本航线,新海丰航运开设韩国、中国/马六甲海峡航线,长荣、阳明、万海在华北/东南亚航线上共同配船……
  • 港口动态
  • 和记港口中标建设、营运林查班港新泊位,AP摩鞠—马士基集团投资开发展门港集装箱码头,阿姆斯特丹港扩大煤炭用地,日本13个地方港建设新码头,横滨港上半年外贸箱吞吐量增长7.8%……
  • 船舶市场
  • 东方海外向三星重工订造4艘4500TEU船,东方海外订造2艘4250TEU船,长荣将建造9000TEU集装箱船,2005年造船用钢材价格将继续上涨,世界造船厂手持LNG船新造船订单突破80艘……
  • [集装箱运输]
    欧州、北美与亚洲的国际多式联运政策(龚月明)
    日本、亚洲/南市美集装箱航线形势喜人(钟秋)
    2003年度下半年日本国际多式联运概况(闵光)
    [集装箱制造]
    “醒师”的动向(钟秋)
    [航运市场]
    近年邮轮的动向(龚月明)
    LNG船需求展望(尧乐)
    散货船成为增收的发动机——海外不定期船公司2004年上半年业绩(华晨)
    Jumbo公司新增两艘世界上最大的重型货船
    2003年北美邮轮业的经济效果(丁力)
    [国际经贸]
    2007年前世界石油化学制品供求动向(尧乐)
    [各国航运]
    韩国与日本国内航运业现状比较(钟秋)
    充实地方港运输 大力提高服务质量——历史悠久的南星海运公司(姚哲)
    日本主要船厂向承造高附加值船倾斜
    日本出口韩国厚板10月起涨价
    日本邮船已订造16艘海岬型船
    希腊科斯塔马雷航运公司(贾斯亭)
    以东南亚航线为主的IAL(徐路)
    [船舶动态]
    达飞向现代重工订造3艘5100TEU船
    AP摩勒向韩进重工订造6+2艘6200TEU船
    SHIDO海运积极订造新船
    马来西亚国际航运向三菱重工订造5艘LNG船
    卡塔尔液化气二期项目将向大宇造船海洋订造4+4艘20万~21.5万立方米LNG船
    现代商船订造3艘4700TEU船
    [中外船舶]
    海岬型散货船2005年竣工量将创历史新高(王林)
    2015年中国造船厂大型船舶船坞预测(丁力)
    [世界港口]
    世界主要码头经营者2003年集装箱装卸量与业绩(徐路)
    欧洲港口的动向(姚哲)
    日本地方集装箱港的港口营销(华晨)
    印度改革集装箱码头投资政策(吴男)
    拓展巴拿马运河需花费50亿美元(贾斯亭)
    苏伊士运河2006年通行VLCC(丁力)
    [信息与资料]
    信息与资料——航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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