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文献检索:
  • 2005年北美、欧洲航线集装箱船供求预测
  • 日本三大海运公司即日本邮船、商船三井和川崎汽船对2005年北美、欧洲航线的集装箱船供求作了预测。
  • 亚洲/北美东岸航线的现状与今后的动向
  • 据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查.2003年亚洲发往美国东岸(除美国湾外)的集装箱货流为898060FEU,比上年增长11.6%,实现两位数增长。往美国东岸货物占往美国全部货物的20.3%,超过2成,比上年上升0.6个百分点。往美国东岸货物所占比例在过去近20年间一直在15%~16%间徘徊,但进入2003年后提高到20%以上。
  • 2004年全球二十大班轮公司
  • 在2004年全球二十大班轮公司运力排名(截止到2004年10月1日)中,AP摩勒集团和地中海航运分别居第1位和第2位,美国总统轮船、日本邮船、中海集运、东方海外、以星和南美轮船的位次上升,韩进、中远、商船三井、加太轮船、川崎汽船、赫伯罗特、阳明海运和现代商船的位次有所下滑,专营南美航线的汉堡南方取代太平船务再次跻身全球二十大班轮公司之列(见表1)。
  • 集装箱班轮业界的“2006年问题”大体解决
  • 由于8000TEU型船的大量竣工,集装箱船供给过剩.导致运价市场恶化,这就是集装箱班轮业界面临的“2006年问题”。但是,日本三大海运公司班轮部门的负责人在2004年末前强调指出,这一问题已大体解决。他们认为,亚洲往欧洲、北美的基干航线的旺盛货流超过了预测,造船业界的新造船能力已经吃紧,因此,至少在今后两年间船舶供求仍将处于紧张状态。
  • 亚欧部分地区的集装箱物流状况
  • 神户市、神户港码头公司、神户港振兴协会去年年末前在神户港召开了“神户港代理讨论会”,在会上,来自汉城、上海、香港、鹿特丹、伦敦5个城市的代理报告了各地区的情况,现摘要介绍如下。
  • 亚洲区域内航线船公司的合纵连横
  • 在亚洲区域内集装箱航线,2004年旺盛的运输需求和船舶运力不足促进了共同配船和箱位相互融通等的合作.船公司间进行了合纵连横。以拉动海上贸易的到发中国的干线的扩大航班为主,与中东、东盟、印度有关的支线航班增加。随着连接亚洲与欧美的基干航线货流的扩大,主要航运公司努力构筑枢纽与轮辐运输体制,专业船公司也加强了运输网络。供求紧张有助于运价改善.各航线的运价都有所提高。
  • 上海经由福冈往欧美的海空联运
  • 日本航空(JAL)集团最近与上海超级快运公司(SSE)一起开始了将上海发运货物经由日本福冈(博多港、福冈机场)向欧美配送的海空联运。日本航空集团提供与船公司合作的运输,这还是第一次。
  • 钢铁原料运输和加速大型化
  • 在世界粗钢生产扩大的背景下,钢铁原料运输船正在加速大型化。巴西/远东间矿石运输主力的日本邮船和商船三井计划增加订造23万载重吨矿石运输船。以中国远洋等为主的船公司正趋向扩大订造30万载重吨矿石运输船。在澳大利亚/日本间营运的矿煤运输船(散货船)的主流正从原来的17万~18万载重吨型转向20万载重吨型。已订造的船舶达到了31艘。在船舶大型化方面。
  • 1979年和2003年靠港船次及船舶国籍比较
  • 自1979年以来全球航运业发生了巨大变化。本文结合1979年和2003年靠港船次及船籍国船队的相关数据,对过去二十几年全球航运业的发展作一简单回顾。
  • 中国船公司扩大VLCC船队
  • 中国国内的原油生产量增长停滞,而石油需求随着经济发展而迅速增长,在转变为石油净进口国以后进口量逐年扩大。中国2003年的石油进口量为9112万吨.创历史最高纪录,2004年上半年的进口量比上年同期增长39.3%,约为6102万吨,如按年率换算,全年的实际进口量将达1.2亿吨。
  • 澳大利亚供应宝钢铁矿石大幅涨价
  • 澳大利亚大型矿山哈马斯雷新年度供应上海宝钢的铁矿石,每吨价格比上年提高71.5%,与此前一周谈妥的巴西大型矿山里奥德塞供应新日本制铁的铁矿石价格的涨幅相同。中国去年从澳大利亚进口铁矿石7800万吨,占总进口量的37%。
  • 日本/西非航线4月起提高集装箱运价
  • 日本/西非航线的两家公会从4月1日起提高日本发运的集装箱的运价,每20英尺箱提高300美元(40英尺箱600美元)。包括日本在内的亚洲发往西非的货流去年增长10%左右。部分配船公司还计划在7月1日和10月1日将运价分别再提高300美元。
  • 长荣/中远集运的亚洲/南非/南美东岸航线延伸至中国内地
  • 长荣和中远集运从4月下旬起将加强亚洲/南非/南美东岸航线(ESA)的集装箱运输,增加投入一艘船(共11艘),将亚洲的起点从香港延伸到上海。新的挂港顺序为上海、宁波、高雄、香港、盐田、新加坡、德班、开普敦、布宜诺斯艾利斯、蒙得维的亚、桑托斯、新加坡、香港、高雄、上海。
  • 阿拉伯联合航运向现代重工订造8艘6800TEU船
  • 科威特船公司阿拉伯联合航运向韩国现代重工订造8艘6800TEU船,2008年3月至12月交付。总船价83488万美元,将投入亚洲/中东/欧洲航线。
  • 商船三井4月、7月提高日本往南美东岸集装箱运价
  • 商船三井4月1日和7月1日提高日本发往南美东岸集装箱的运价,4月每20英尺箱提高200美元(40英尺箱400美元),7月每20英尺箱提高300美元(40英尺箱600美元)。
  • 日本/西亚、中东航线4月、10月提高日本发运集装箱的运价
  • 在日本/西亚、中东航线配船的主要船公司将于4月1日和10月1日两次提高日本发运集装箱的运价。合计每20英尺箱提高500~650美元。往中东波斯湾沿岸地区4月提高300美元,10月再提高350美元。往红海、亚丁湾4月和10月各提高250美元。往印度、巴基斯坦4月提高250美元,10月再提高300美元。
  • 铁行港口在安特卫普投资建设新集装箱码头
  • 铁行港口作为比利时安特卫普门户码头的参加企业签署了安特卫普东侧集装箱码头建设、营运的40年合同。这一投资4.5亿欧元的开发工程将使铁行港口在该港的装卸能力从现在的140万TEU提高到350万TEU。铁行港口在该码头的投资占67.5%,铁行渣华占25%。
  • 铁行渣华2004年运输集装箱405万TEU
  • 欧洲航线(亚洲/欧洲、欧洲/澳大利亚、非洲、中南美)的集装箱运输量增长11%,为172.3万TEU,每TEU的平均运价上涨12%,为1451美元。北美航线(大西洋、太平洋、北美/澳大利亚、中南美)增长8%,为124.9万TEU,每TEU的平均运价上涨11%,为1613美元。
  • 航运要闻
  • 2004年中东/日本间VLCC平均运价创历史新高;苏伊士运河2月上调通行费;2004年成品油轮运价处于高位;2005年中国粗钢生产将增长15%;2004年世界海上游客突破1000万人;北美自由贸易协定三国统一自9月16日起采用木质包装规则;英国燃气公司LNG船队2010年前倍增;
  • 集装箱运输
  • 烟台国际海运进入东南亚航线;锦江航运开设上海往东京、横滨快速交货服务;锦江航运新设上海/大阪穿梭航线;海华轮船加强上海/关西航线;万海在全亚洲区域收取单据费;
  • 港口动态
  • 中海在洛杉矶港率先采用AMP系统;2004年香港集装箱吞吐量达到219万TEU;洛杉矶港加强连港船舶的环境规则;2004年杰克逊维尔港的赁物吞吐量再创新高;鹿特丹港2004年集装箱吞吐量达820万TEU;阿姆斯特丹港2004年货物吞吐量创新高;
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 船舶市场
  • 2004年世界新船订造量连续两年突破7000万总吨;赫伯罗特增加订造3艘8600TEU船;2005~2006年全世界竣工轿车卡车运输船73艘;2004年新船建造量韩国超过日本25%;日本邮船订造3艘VLCC;德国船主向现代尾浦订造5艘4300TEU船;
  • 世界谷物生产、供求与贸易动向
  • 首先,在生产方面,播种面积这20年间在逐渐减少,只有芝加哥期货为每蒲式耳5美元的1995/1996年是个例外,那年的播种面积有所增加。种植面积减少的主要原因是美国和中国的城市化使耕地面积的扩大因难,即使在具有扩大余地的南美,也是大力种植单价高的大豆。
  • 无人船的曙光
  • 伦敦大学学院的两位学者发表了一篇关于无人船的文章,其主要内容如下。
  • 97回归以来香港港口的发展
  • 自从1997年香港回归以来,随着祖国经济的高速度成长,在深圳、广州、珠海、海口、厦门等周边港口的支持下,香港作为中国南方和东南亚的国际航运中心,取得了巨大的发展。从1997年至2003年,进港船舶的净吨位由2.5亿吨增加到3.86亿吨,增长54.3%,平均年增长7.5%。(见表1)
  • 美国西岸港口的现状
  • 从亚洲运往美国的集装箱货物2003年创历史最高纪录938万TEU,估计2004年肯定超过1000万TEU。在这些集装箱货物中约8成是运往美国西岸港口的。2004年因港口拥堵而作为代替路线的全水路运输引人注目,但往美国东岸的这一运输受到巴拿马运河的制约。以洛杉矶、长滩两港为主的西岸港口当前仍然是来自亚洲的物流的门户。
  • 日本地方集装箱港的设施配备
  • 除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口,在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年,秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口,此后,每年都增加2~4个港口。
  • 《海运情报》封面

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