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文献检索:
  • 三大基干航线的运输结构
  • 亚洲与北美间的贸易量是基于航线中最大的。而且,亚洲与北美间的贸易包括从日本到中国、新兴工业化经济地区(NIES)和东盟在内的广泛的市场,从20世纪90年代起,随着除日本以外的各国经济的发展,集装箱班轮业的营运稳步地变化。在太平洋航线,由于许多企业进入,班轮企业间的竞争非常激烈,进入企业的数量也有变化。例如,有的企业从该航线退出,但也有新的企业进入,实际情况较为复杂。
  • 亚洲区域内航线和运量分析
  • 亚洲区域内航线从运量上说为仅次于太平洋航线的第二大航线。随着加工制造业日益转移到中国和东南亚国家,而亚洲国家经济发展带来人们消费潜力的增长,区域内进出口集装箱流量在不断增长。本文所述的亚洲区域内贸易北至俄罗斯东北部,南至印度尼西亚,西至缅甸,包括了日本、韩国、中国大陆及台港澳地区以及东盟十国。对亚洲区域内航线进行分析难度很大,因为首先该航线其实是由许多不同的单个航线所组成的,
  • 2004-2005年的亚洲区域内航线
  • 从大型船公司到中小船公司激烈竞争的亚洲区域内航线已恢复了活跃。2004年,有的船公司受运力不足的影响不得不停止了运输,但更多的是精心安排有限的运力,或与其他船公司协调,集中智慧加强既有航线和开设新航线。东亚12个国家和地区的集装箱货流量,按主要船公司的运量水平计,一年已接近900万TEU。越来越明显,中国已是亚洲区域内市场的主角。
  • 中韩航线的集装箱运输
  • 近年来中韩航线的集装箱运量增长很快,但是船公司的盈利情况却不尽如人意。许多中国船公司为争夺市场份额投入老旧船舶以低运价吸引货源,导致中韩航线的集装箱运价持续低迷。
  • 世界主干线上的集装箱运量
  • 2004年中日航线集装箱运输简况
  • 中日航线2004年的集装箱货物运输量,双向合计比上年增长46.7%,达到260.5万TEU,连续6年实现两位数增长。其中日本往中国为7718万TEU,中国往日本为182.7万。TEU,中国往日本的货物量仍然大大超过日本往中国的货物量。但是,出口增长率日本约6成,而中国约4成,日本已超过中国。
  • 2004年新船价格全面上涨
  • 2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长.尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力,但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升,美元持续贬值.多重因素导致2004年新船价格全面上涨。
  • 2005年油轮、不定期船市场展望
  • 航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下,不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加,钢铁需求的大幅上升,钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为,山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么,活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢?
  • 2004年的中型LPG船订造热
  • 2004年,以运输氨为主的中型LPG船(2.2万-4万立方米型)的新船订造出现了从未有过的热潮。
  • 中国的油品运输对油轮市场的影响
  • 中国的原油运输对海运市场的影响进一步引人注目。首先,进口迅速增加的原油使中东,远东间的大型原油轮VLCC的运价提高到WS350这样的高水平。其次,炼油厂生产的石脑油(粗汽油)等石油制品对成品油轮,分解、精炼石脑油,以合成树脂和合成橡胶等为基础原料的石油化学制品的需求对化学品船都产生了很大的影响。
  • 2004年世界造船业简况
  • 据英国劳埃德统计,2004年新造船接单量日本比上年减少25%,为1551万总吨,韩国减少24%.为2235万总吨。在世界总接单量中所占的比例,韩国为44%,日本为30%,两国的差距已越来越大。2004年的新船建造量,日本为1403万总吨(增长11%),韩国为1460万总吨(增长7%)。
  • 世界十大商船队近况
  • 据德国不来梅ISL(航运经济与物流所)最近一期的SSMR(航运统计与市场评论)杂志,2004年下半年世界实际拥有船队最大的国家(地区)是希腊、日本、德国、中国、挪威等30家,其实际拥有的船队载重量共7.482亿吨,占世界商船队8.549亿吨的87.5%。30家拥有的船舶艘数、载重量与方便旗船的比率见表1。
  • 世界LNG运输趋势与LNG船订造近况
  • 20世纪80—90年代,LNG船因是高附加值船,只有资本雄厚的海运公司才能营运,是—个特殊部门。由于从2003年起海运市场出现兴旺局面,以油轮和干散货船为主体的海运公司纷纷参与LNG运输。2004年年中,世界上营运的LNG船有161艘,新订造的LNG船达到100艘,为现有LNG船总数的6成以上。
  • 油轮营运成本的演变与预测
  • 世界十大集装箱港部分港口的扩建计划
  • 2004年世界十大集装箱港为:①香港,②新加坡,③上海,④深圳,⑤釜山,⑥高雄,⑦鹿特丹,⑧洛杉矶,⑨汉堡,⑩迪拜。其中部分港口的扩建计划如下。
  • 热那亚港的两大集装箱码头
  • SECH码头的可靠性和灵活性及其提供的竞争性费率对船公司很有吸引力。随着航线数量的增加,2003年SECH码头的吞吐量从21.4万TEU增长到37万TEU,增幅达70%。该码头目前的吞吐能力为45万TEU,热那亚港务局计划在现有基础上将其陆域面积增加2.6万平方米,使其吞吐能力到2008年翻一番。
  • 日本邮船集团制定新中期经营计划
  • 日本邮船集团制定了从今年4月起实施的3个年度的集团中期经营计划,最后年度(2008年3月止)的合并业绩目标,营业额比2004年增长13%,为18000亿日元,经常利润增长7%,为1600亿日元。税后投资利润率(ROIC)确保8%以上。今后6年将投资13800亿日元新造278艘船。2010年船队规模比2004年度末增长33%。达到880艘。2008年度以后以物流为主的非海运业务的收益增长,
  • 大宇造船海洋预测2005年新船造价
  • 韩国大宇造船海洋根据当前的经营环境.预测2005年VLCC的造价超过1.2亿美元。15万立方米LNG船超过2亿美元,
  • 韩国三大造船厂降低2005年新造船接单目标额
  • 韩国三大造船厂已将2005年的新造船接单额目标(造船、海洋部门)下降到181.4亿美元。低于上年的水平。最大的现代重工的造船部门为54.865亿美元.三星重工的造船部门为43亿美元,大宇造船为60亿美元。
  • 川崎汽船今年订造9艘海岬型散货船
  • 川崎汽船计划在2007年度前建造22艘大型散货船,其中2005年订造9艘海岬型散货船、3艘巴拿马型船。该公司钢铁原料部门的基干船队有50多艘海岬型船和10多艘巴拿马型船,铁矿原料的年运输量约6000万吨。
  • 中远集运在京滨/上海间开展穿梭运输
  • 中远集运从3月末起开展东京、横滨,上海间的穿梭运输,投入2艘500TEU船,每周2班。挂港顺序为上海、东京、横滨、上海。
  • 太平洋航线稳定化协定提高巴拿马运河通行费附加费
  • 太平洋航线稳定化协定(TSA)所属船公司从5月起将向货主收取的巴拿马运河通行费附加费从每箱115美元提高到165美元,上涨43%。巴拿马运河当局已于2月宣布从5月1日起每TEu的通行费提高到42美元,1年后提高到49美元,
  • 德翔航运4月在日本/台湾、香港航线开展新的集装箱运输
  • 台湾船公司德翔航运从4月起开展日本与基隆、香港间的集装箱运输JTK4,投入2艘1100TEU船(航速18节),提供定周班运输。挂港顺序为基隆、
  • 日本各钢铁公司今年将再提高船用原板价格
  • 由于世界钢材供求紧张,韩国从日本进口的造船用原板的价格去年从每吨340美元上涨到600美元,上升了7成强。日本的各钢铁公司计划在今年4月再上涨100美元。
  • 信息与资料
  • 中远船队不断壮大,江苏沙钢与卑格森订立巴西铁矿石长期运输合同,国际旅游班轮协会预测今年海上游客增长5%,2004年欧洲北部海上游客增长10.5%,2004年海盗更为凶残,美国OMI2004年纯利润扩大1.2倍……
  • 赫伯罗特积极扩大亚洲区域内航线
  • 德国赫伯罗特正在扩大亚洲区域内航线的运输体制。从2003年3月利用与东方海外、铁行渣华的共同营运在亚洲区域内航线投入本公司船以来,该公司分阶段开设新航线,充实了亚洲区域内的运输网络。2004年的运输网建设已告一段落,2005年的目光将投向日本,中国间的航线等,继续积极扩大运输网络。作为伟大联盟的成员公司,赫伯罗特虽然拥有以东西基干航线为主的广泛的运输网,但过去没有将亚洲区域内航线作为基干航线的补充,
  • 远东航运公司加强西伯利亚陆桥运输
  • 随着亚洲,欧洲航线的兴旺,西伯利亚陆桥的集装箱运输量近年迅速增长。增加利用的为韩国、中国发运的货物。在两国往欧洲的货物运输中,由于全水路运输的运价上升,运价高的西伯利亚陆桥也有了竞争力。俄罗斯远东航运公司抓住这一契机发展远东往俄罗斯、欧洲的运输,很是引人注目。
  • 欧盟扩大对航员劳务市场的影响
  • 传统的欧洲海运国家面临着船员供应不足、年龄老化的问题。塞浦路斯、捷克、爱沙尼亚、匈牙利、拉脱维亚、立陶宛、马耳他、波兰、斯洛伐克和斯洛文尼亚等十国加入欧洲联盟后,是否能为欧洲的船员劳务市场增加欧盟籍船员的供应量?聘用更多的欧盟籍船员对欧盟国家的船队会产生什么影响?应该对有关政策如何作出调整以适应这些变化?
  • 货主的费用负担趋向扩大
  • 由于船舶供求紧张,集装箱班轮业界正在加强将成本上升和必需的经费转嫁到货主方面。除了基本运价上调,2004年秋天以后以保安对策和装船单证制作为目的的附加费的收取扩大。取代航运公会和船公司间协定主导的旧手法,部分主要船公司先行采用了这些附加费,其他船公司则紧紧跟E,巴拿马运河管理委员会2004年12月发表了提高集装箱船的巴拿马运河通行费的计划,预计最终也将增加货主的负担。
  • 《海运情报》2004年分类目录(篇名后数字,前为期数,后为页码)
  • [集装箱运输]
    三大基干航线的运输结构(龚月明)
    亚洲区域内航线和运量分析(贾斯亭)
    2004-2005年的亚洲区域内航线(钟秋)
    中韩航线的集装箱运输(张敏)
    世界主干线上的集装箱运量(顾家骏)
    2004年中日航线集装箱运输简况(丁力)
    [航运市场]
    2004年新船价格全面上涨(徐菊英)
    2005年油轮、不定期船市场展望(尧乐)
    2004年的中型LPG船订造热(丁力)
    中国的油品运输对油轮市场的影响(龚月明)
    2004年世界造船业简况(丁力)
    世界十大商船队近况(顾家骏)
    世界LNG运输趋势与LNG船订造近况(徐路)
    油轮营运成本的演变与预测(顾家骏)
    [世界港口]
    世界十大集装箱港部分港口的扩建计划(丁力)
    热那亚港的两大集装箱码头(高洁)
    [信息与资料]
    日本邮船集团制定新中期经营计划
    大宇造船海洋预测2005年新船造价
    韩国三大造船厂降低2005年新造船接单目标额
    川崎汽船今年订造9艘海岬型散货船
    中远集运在京滨/上海间开展穿梭运输
    太平洋航线稳定化协定提高巴拿马运河通行费附加费
    德翔航运4月在日本/台湾、香港航线开展新的集装箱运输
    日本各钢铁公司今年将再提高船用原板价格
    信息与资料
    [各国航运]
    赫伯罗特积极扩大亚洲区域内航线(华晨)
    远东航运公司加强西伯利亚陆桥运输(徐路)
    [经营管理]
    欧盟扩大对航员劳务市场的影响(吴男)
    货主的费用负担趋向扩大(闵光)

    《海运情报》2004年分类目录(篇名后数字,前为期数,后为页码)
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00