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文献检索:
  • 2004年亚洲/美国航线集装箱货流概况
  • 据日本海运振兴会公布的亚洲18个国家和地区(亚洲12个国家和地区,即日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、新加坡、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南,加上柬埔寨、缅甸、印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉国6个国家)与美国间班轮航线的2004年集装箱货流量(速报值),东行(亚洲一美国)比上年增长15%.达到1131.6万TEU,第一次超过了1000万TEU。
  • 2004年中日贸易与集装箱运输
  • 据日本贸易振兴会统计,2004年的中日贸易额以美元计比上年增长27%,达到1680.48亿美元,是从1999年起连续6年刷新历史最高纪录。日本往中国的贸易额增长29%,为738.33亿美元.其主要原因是在中国难以采购的材料和零件等的拉动。中国往日本的贸易额增长25%,为942.15亿美元,其主要原因是机械设备大幅增加。双向货流已是连续6年增大。2004年日本对中国的贸易赤字为203.82亿美元,但如果考虑到经由香港地区的部分,则2001年以后的赤字正在减少。2004年大体均衡。
  • 日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划
  • 从日本往欧洲、南美、亚洲国家等主要地区的集装箱运输。从4月1日起一齐上调运价。上调金额因航线和适用时间而有所不同,但每20英尺箱在100~300美元。往美国的集装箱,由于港口压船等使成本上升,预定5月1日起运价上调10%左右,如包括旺季附加费(PSS)在内.全年的上调金额每40英尺箱超过600美元。由于以欧美为主的港口和铁路的处理能力不足造成的基础设施问题尚未解决,燃油和租船费继续上涨,
  • 中日航线船公司提高单证费
  • 中日航线配船公司在4-5月间提高适用于进出口集装箱货物的单证费,每张大提单(B/L)和小提单(D/O)由现行的1500日元提高到2000日元。提价开始日为:烟台国际海运4月4日,山东省海丰船务4月11日,锦江航运、中远集运和东方海外5月1日。
  • 巴拿马运河通行费附加费5月起上调
  • 太平洋航线稳定化协定(TSA)正式发布决定.自5月1日起提高巴拿马运河通行费附加费.每只集装箱115-165美元。巴拿马运河通行费从5月1日起每TEU42美元,每艘集装箱船提高37%,而通行费附加费提高了43%,高于通行费的涨幅,其原因是分担因东西向货流不平衡产生的空箱回运费用。
  • 韩进海运向现代重工订造3艘6500TEU船
  • 韩进海运向现代重工订造3艘6500TEU船,将于2008年竣工。船价共28350万美元,相当于每TEU船价14540美元,比一年前上涨27%。韩进去年1月已向现代重工订造5艘6500TEU船,2006年9月至2007年5月交付。
  • 现代商船向现代重工订造9艘集装箱船
  • 现代商船向现代重工订造4艘8600TEU大型集装箱船和5艘4700TEU巴拿马型集装箱船,前者2008年第一、二季度竣工,后者第二、三、四季度完工。投资总额91067万美元。前者投入欧洲航线,后者投人中东航线。
  • 美国与挪威共同开发新型LNG货舱
  • 美国大型能源运输公司康诺科菲利普斯正在与挪威船级社(DNV)共同开发新型LNG货舱“棱柱舱”。与常规薄膜型舱相比,棱柱舱的液面面积较小,能够减轻航行中因船舶摇摆造成的液货摇晃的问题。此外,采用棱柱舱还能增加载货量。据估计,一般容积为22.8万立方米的棱柱型LNG船与相同容积的薄膜型LNG船相比.船长可以缩短20米。由于这种新型货舱对大型能源运输企业的LNG贸易产生重大影响,因此其商业化进程备受业界关注。
  • 2004年全世界订造的LNG船达到65艘
  • 2004年全世界订造的LNG船达到65艘.这大大超过过去最多的2001年的24艘。其中独立船公司订造的有18艘的投入对象尚未确定。第一次订造的船公司有希腊和俄罗斯等的8家。2004年末全世界有165艘LNG船.手持未完工订单105艘。
  • 大宇造船计划收购海外造船厂
  • 韩国大宇造船海洋计划收购中国、巴西、西非安哥拉等国的中小造船厂。该公司收购了罗马尼亚的造船厂后建造集装箱船等并取得了成功,以此为契机将扩大收购。
  • 越南航运总公司订造9艘货船
  • 越南航运总公司向越南造船公司订造9艘近海船等.包括4艘6550载重吨杂货船、4艘12500载重吨杂货船、1艘1500~2000TEU集装箱船。越南航运总公司计划在2005年前新造32艘船,此次订造是其中的一部分。
  • 马来西亚国际航运积极建设VLCC船队
  • 马亚西亚国际航运正在积极建设VLCC船队。该公司最近用3亿美元向日本万国造船订造了3艘VLCC,由此订造量上升到6艘,第5、6艘的交付期可能在2008年前后。
  • 伊朗伊斯兰航运公司向现代重工订造4艘4900TEU船
  • 伊朗伊斯兰航运公司(IRISL)向现代重工订造4艘4900TEU船,将于2008年竣工。
  • 韩国2004年新造船接单量减少3%
  • 韩国2004年新造船接单量比上年减少3%.为1631万CGT(修正总吨)。接单额创新高,达302亿美元。年末手持工程量为918艘、3396万CGT、577亿美元。为历史最高纪录。新造船接单价上升26%。新船建造量增长22%。为888万CGT。预测2005年接单量为1000万-1200万CGT,比上年减少2—3成。建造量增12%.为950万CGT。将创历史新高。
  • 商船三井扩大印度到发的集装箱运输
  • 商船三井为应对印度到发的集装箱货物的显著增长,从4月起开展新的那瓦舍瓦港与马六甲海峡(新加坡、巴生港)间的集装箱运输(NSS),由此,那瓦舍瓦,新加坡间加上既有的NSX、NSY两条线.扩大到每周3班。NSS租用宏海箱运的3艘支线船的箱位.挂港顺序为巴生港、新加坡、那瓦舍瓦、巴生港。
  • 平静表面下暗流涌动——化学品船市场综述
  • 2003年全球化学品船保有量变化不大,万吨级以上的化学品船总数为935艘,总载重吨为2740万吨,手持订单量为111艘。而截止到2004年6月份,万吨级以上化学品船的手持订单量为155艘,比2003年增加了40%左右,化学品船保有量为1016艘,增长将近9%,总载重量达3030万吨。
  • 散货船营运成本的演变与预测
  • 香港船东最新动态
  • 截至2003年12月,香港船东协会成员船公司的船队数量达到101艘,共计55804272载重吨。尽管由于成员公司组织结构变更等原因.船队数量比上年减少10%,但从总体上看,船队规模仍然呈增长趋势。据统计,2004年上半年香港注册船舶已扩大到2404万总吨,2004年底进一步增加到2600万总吨,其中香港船东协会成员船公司约占60%。
  • 阳明海运积极加强亚洲/北美航线
  • 台湾省的阳明海运公司积极加强亚洲/北美航线。为了从洛杉矶、长滩两港分散航线,今年年中将开设美国西北岸(PNW)航线。此前,去年10月该公司与美国塔科马港务局签订了租借专用码头的合同,这是第一次在PNW港口租赁专用码头。
  • 达飞保持强劲发展势头
  • 2004年。达飞的集装箱运力增长了近28%。运量增长了29%.预计2004年的总收入将增长32.3%(见下表)。达飞高层人士认为,今年国际班轮运输业的形势不容乐观。由于2006年将有大量大型集装箱船竣工交付使用,运价可能从今年第四季度起开始回落.并持续至2006和2007年,到2008年市场有望重新回升。然而,尽管对集装箱班轮市场的走势持谨慎态度,达飞仍然坚持其雄心勃勃的发展计划。积极地扩充船队、开辟新航线、投资码头建设。
  • 中国的煤炭供求与进出口前景
  • 中国的煤炭需求紧张与其他资源一样大大地影响了航运市场,日本能源研究所于去年下半年发表文章分析了中国的煤炭供求与进出口的前景,下面介绍部分内容。
  • 澳大利亚干散货出口概况
  • 澳大利亚煤炭资源丰富,探明储量达760亿吨,按目前的开采速度计算,还可使用200年以上。新南威尔士州和昆士兰州是主要的产煤区.煤炭产量约占澳大利亚煤炭总产量的85%。作为除中国、美国和印度以外的世界第四大产煤国,澳大利亚本国每年的煤炭消耗量不到其年产量的40%.大量煤炭出口到其他国家和地区。2003年,澳大利亚煤炭出口量达2.16亿吨,占全球煤炭海运总量(6.24亿吨)的1/3。
  • 巴拿马型散货船加速大型化
  • 散货船大宗船型的巴拿马型散货船,其船型正在加速大型化。日本大岛造船和佐野安2004年夏天相继开发8万载重吨级的“新一代型”新船型,并已开始承接订单,此外,日本的其他造船公司和中国的造船厂也在开发新船型。
  • 2004年世界集装箱制造业回顾
  • 2004年世界集装箱制造业可谓收获颇丰。由于集装箱需求持续强劲及原材料成本上升,导致集装箱产量和价格大幅上扬。价格涨幅最大的为干货箱,上涨了50%,达到1996年以来的最高峰。预计2004年全球集装箱产量将增加15%.达到275万TEU以上,其中将近90%为普通箱,特种箱、冷藏箱、罐式箱和地区箱合计约有30万TEU。另据租箱业统计,2004年集装箱的平均利用率达到95%,为20世纪80年代末以来的最高水平。
  • 2004年全球三十大集装箱港
  • 2004年全球三十大集装箱港中,亚洲港口占20个(其中远东12个、东南亚6个、中东2个),欧洲港口占7个(其中西欧1个、南欧2个、中欧4个),美洲港121占3个。迪拜港超过安特卫普进入前十大港之列,吉达港也挺进了三十大港之列。向三十大港逼近的港口有尼赫鲁(2360000TEU)、名古屋(2280000TEU,比上年增长9.9%)、赛拉莱(2228546TEU,比上年增长11.45%)和科隆巴(2220573TEU,比上年增长13.3%)。
  • 走自动化之路 提高集装箱码头的吞吐能力
  • 随着吞吐量持续增长和码头场地紧缺的矛盾日益加剧.码头自动化逐渐成为业界讨论的热点问题之一。实现集装箱码头的全自动化一般应考虑以下三方面的规划:码头前沿作业、堆垛作业和后方堆场作业。根据各个码头的不同要求,还可以在码头管理的其他方面实施自动化,如大门(闸口)的管理等。
  • 神户港走向复兴
  • 曾经连续两年(1976~1977年)为世界第二大集装箱港的日本神户港,由于受1995年1月阪神大地震的影响,以及工厂将生产点向海外转移等产业结构的变化,所居国际地位已经下降。然而,在另一方面,从1997年起正式采取的吸引货主企业的“货物生成”办法已经奏效,现在已有新的100多家企业等进入与港口有关的用地。神户港已作为阪神港的一部分而被指定为日本的超级枢纽港。
  • 哥德堡2004年收益增加
  • 斯堪的纳维亚地区主要港口营运公司、瑞典哥德堡2004年的营业额增长8%,达到12.17亿克朗。该公司的基准利润额增长49%,达到1.4亿克朗。集装箱吞吐量为73万TEU,是该地区可代表性港口。
  • 横滨港2004年外贸箱吞吐置增长7.9%
  • 横滨港2004年吞吐外贸箱2606553TEU,比上年增长7.9%。其中重箱2196161TEU(增9.7%)、空箱410393TEU(增0.4%)。重箱、空箱合计,出口为1355746TEU(增9.7%),进口为1250808TEU(增6.2%)。按货重计,出口目的地前5位为①中国(含香港地区)、②美国、③台湾地区、④泰国、⑤韩国,进口来源地前5位为①中国、②美国、③澳大利亚、④泰国、⑤加拿大。
  • 亚洲的枢纽港之争
  • 与北美洲和欧洲港口发展滞缓、拥挤不堪的情景不同的是.亚洲地区集装箱港口的发展势头正劲.而且个个港口都雄心勃勃地想成为地区性运输枢纽。
  • 美国港口的扩建计划
  • 为适应船舶大型化发展的需要.许多港口计划投入大量资金提高吞吐能力。据美国港务局协会(AAPA)估计,2005年美国须投入5亿美元用于航道整治和码头扩建,而白宫此项预算只有3亿美元。美国港口扩建面临着巨大的资金缺口。
  • 集装箱船运力加速增长
  • 据法国BRS—Alphaliner经纪公司称,未来两年全球集装箱船运力将进入加速增长期。如果不考虑拆船因素,今年集装箱船运力将增长13.3%,达到830万TEU.2006年将增长14.5%,达到950万TEU。预计2005~2008年全球将新增集装箱船909艘。增幅达27%.新增运力340万TEU.增幅达47%。
  • 光阳港集装箱码头建设进展顺利
  • 韩国光阳港集装箱码头建设计划第二期第二阶段的4个泊位于2004年10月底完工投产。由此。该港投产的泊位已达到12个,年集装箱吞吐能力由201.4万TEU扩大到283万TEU。今后,该港在2006年前进行第三期第一阶段开发的同时.将把现有泊位的水深浚深到17米。以东北亚的物流、产业、观光中心为目标,该港将推进与腹地配合的地区一体型开发。
  • 美国C-TPAT修订版提高进口标准
  • 美国海关、国境警备局(CBP)于3月25日公布了“海关一贸易伙伴反恐计划”(C—TPAT)的修订版。对新参加C-TPAT的进口者,要求即日起适用修订版。对已参加者,要求分三阶段适用新规定。以3月25日为起点.第一阶段在60天以内采用监视系统和集装箱箱封等.要求从物质上加强安全,第二阶段在120天以内加强进口者内部的供应链管理体制。第三阶段在180天以内要求书面证明海外贸易伙伴满足与C-TPAT计划同等的安全标准。
  • 美国航运立法现状
  • 同1990年的油污法一样,MTSA法案将大部分的安全责任置于私人各方。MTSA通过后,仅有75%的联邦资金作为合格的港口安全计划执行费用,每年投入1500万美元用于运输安全技术的研究和开发,直至2006年止。此外,每年投入550万美元用于法律的实施和海事安全方面的人员培训,直至2008年止。在2002财政年度中,国会已经拨出一部分港口安全基金,另外,
  • 全球导航卫星系统(GNSS)大事记
  • 1960年4月13日,美国发射第一颗实用导航卫星“子午仪”-B号,随即开始了运用多普勒(频移信号)原理的海军导航卫星系统的研究。
  • 信息与资料——航运要闻
  • 中国海运2010年将拥有世界第三大船队,OOIL2004年营业利润增长约1倍,阳明海运2004年税前利润增长44%,瓦勒姆与中远青岛合办船舶管理公司,油轮市场的兴旺将持续到2010年,巴拿马政府批准巴拿马运河新收费制度,铁行渣华2004年营业利润增长4.2倍,赫伯罗特2004年营业利润增长7%,华轮威尔森开设美国东岸,中东间直达滚装运输。
  • 集装箱运输
  • 中远集运等将开设亚洲/南美东岸航线,中远集运和韩进将调整亚洲/欧洲航线,中海集运2004年营业利润增长1.8倍,中日国际轮渡公司开展往天津的快速交货服务,欧洲航线西行2004年集装箱货流增长16%,2004年远东往波斯湾货流增长20%以上,2004年南北航线南行货流继续以两位数增长,马特松明年2月开设美国/中国集装箱航线,墨西哥航运加强中美支线运输,马士基海陆与南非海运联合开设新集装箱航线。
  • 港口动态
  • 长滩港采取措施缓解旺季拥堵,纽约/新泽西港2004年集装箱吞吐量增长一成,纽约/新泽西港缩短集装箱免费堆放期并提高集装箱滞留费,加里福尼亚州各港7月起提高收费5%,西雅图港2004年集装箱吞吐量增长19.5%,塔科马港2004年集装箱吞吐量达到近180万TEU,萨凡纳港2014年集装箱吞吐能力提高7成,温哥华港限制集装箱货物卸货量,2004年鹿特丹港的中国进出口货物首次突破100万TEU。
  • 船舶市场
  • 挪威卑格森的高管人士预计今后10-20年内将建造液罐容量约34.8万立方米的终级的苏伊士型LNG船。现在洽谈中的为卡塔尔建造的LNG船为20万-21万立方米.该高管人士的预测将容量扩大1.5倍左右。他并且指出,为建造超大型LNG船,必须同时开发LNG码头。
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • [集装箱运输]
    2004年亚洲/美国航线集装箱货流概况(龚月明)
    2004年中日贸易与集装箱运输(钟秋)
    日本发运的主要集装箱航线2005年运价上调计划(尧乐)

    中日航线船公司提高单证费
    巴拿马运河通行费附加费5月起上调
    韩进海运向现代重工订造3艘6500TEU船
    现代商船向现代重工订造9艘集装箱船
    美国与挪威共同开发新型LNG货舱
    2004年全世界订造的LNG船达到65艘
    大宇造船计划收购海外造船厂
    越南航运总公司订造9艘货船
    马来西亚国际航运积极建设VLCC船队
    伊朗伊斯兰航运公司向现代重工订造4艘4900TEU船
    韩国2004年新造船接单量减少3%
    商船三井扩大印度到发的集装箱运输
    [航运市场]
    平静表面下暗流涌动——化学品船市场综述(顾泉林)
    散货船营运成本的演变与预测(顾家骏)
    [各国航运]
    香港船东最新动态(徐菊英)
    阳明海运积极加强亚洲/北美航线(闵光)
    达飞保持强劲发展势头(张敏)
    [国际经贸]
    中国的煤炭供求与进出口前景(华晨)
    澳大利亚干散货出口概况(张敏)
    [中外船舶]
    巴拿马型散货船加速大型化(龚月明)
    [集装箱制造]
    2004年世界集装箱制造业回顾(刘慧)
    [世界港口]
    2004年全球三十大集装箱港(张敏)
    走自动化之路 提高集装箱码头的吞吐能力(徐银富)
    神户港走向复兴(徐路)
    哥德堡2004年收益增加
    横滨港2004年外贸箱吞吐置增长7.9%
    亚洲的枢纽港之争(贾斯亭)
    美国港口的扩建计划(高洁)
    集装箱船运力加速增长
    光阳港集装箱码头建设进展顺利(丁力)
    美国C-TPAT修订版提高进口标准
    [航运法规]
    美国航运立法现状(刘慧)
    [海运科技]
    全球导航卫星系统(GNSS)大事记(顾家骏)
    [信息与资料]
    信息与资料——航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场
    新加坡燃油价格
    情报网工作
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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    电  话:021-58855200-3041

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