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文献检索:
  • 珠江三角洲集装箱物流的变化
  • 近年以上海港为门户的华东地区的发展超过了华南地区,然而,华南地区的发展现在已再次引人注目。
  • 迅速发展的中日航线快速交货服务
  • 由于中日贸易的扩大.两国间的海上货流以两位数增长.随之.以高速、定时吸引客户的集装箱船、渡船的快速交货服务(HDS)正在货主中普及。船公司用以同航空运输竞争的快速交货服务,直到船舶离港前都接受装船,卸货后则立即通关和交货。虽然需要附加费,但是得到了要求缩短交货周期的服装工业等的支持。除了中国往日本之外.最近日本往中国也出现了新增加附加值高的快速交货服务的动向,在运价持续低迷的中日航线,各航运公司利用加强配船和服务差别化求得生存和发展。
  • 2004年亚洲/欧洲航线西行货流简况
  • 2004年从亚洲往欧洲的集装箱货流(公会内外船公司合计)因欧元走高而增长,据日本《海事报》调查,达到529.79万TEU,比上年增长15.5%,创历史最高纪录。中国(除香港地区)的发运量比上年大幅增长约27%,占西行总货流量的50.5%,比上年提高了5个百分点。中国所占比例突破5成,这是第一次。
  • 南北航线运力扩大
  • 连接亚洲与南非、南美的南北班轮航线.由于旺盛的船舶需求和集装箱运价的回升,谋求加强航线、扩大供给的船公司频频采取行动。在亚洲/南美西岸航线,继瑞士船公司地中海航运用直达航班代替经由巴拿马的中转运输,日本邮船与智利的南美轮船公司取消了合作,改为单独配船。在亚洲/南非航线.营运Safari航线的三公司联营体(马士基海陆、南非海运、地中海航运)在4月以后一分为二。
  • 2004年度上半年日本国际多式联运概况
  • 据日本国际货代协会(JIFFA)统计,其会员公司2004年度上半年(2004年4月~2004年9月)国际多式联运进出口货物量约2828万吨.比上年度同期增长14.5%,创历史最高纪录。进出口都由于亚洲航线货流的活跃而取得了两位数增长。
  • 2004年亚洲往美国东岸货流突破100万FEU
  • 2004年亚洲往美国东岸集装箱货流首次突破100万FEU,创历史最高纪录。据美国通关数据公司PIERS/JOC的调查,去年亚洲往美国东岸(往美国湾)的货流为1078631FEU,比上年增长18.6%。东岸货物在往美国货流总量中占21.1%,比上年提高0.8个百分点。过去近20年往东岸货物所占比例一直在15%~16%左右.但从2003年起达到20%以上。预计今年4月以后往东岸的货流将迅速增加。
  • 集装箱价格飙升
  • 在资源和能源价格暴涨的背景下,今年以来集装箱价格飙升,—季度交货的20英尺标准箱达到2300美元。
  • 加拿大西岸将诞生第三个集装箱港
  • 加拿大西岸继温哥华、弗雷塞河两港后将诞生第三个集装箱港。不列颠哥伦比亚省的鲁珀特王子港现在正将装卸煤炭等的干散货码头改建为集装箱码头.如果快的话,2007年就将投产。
  • 鹿特丹港的运输方式转换
  • 荷兰鹿特丹港是欧洲最大的国际枢纽港,经由该港运输的地区,包括北欧国家、英国、德国、奥地利和东欧国家。
  • 亚洲港口的发展概况
  • 马来西亚南部的柔佛港建于20世纪70年代初期,最初以件杂货为主要服务对象。而今,柔佛港已发展成为马来西亚第三大港.配有各种现代化设施,能够处理干散货、液货、化学品和集装箱等多种货物。该港集装箱码头岸线长760米,水深15米,可接纳10万载重吨级的船舶,年吞吐能力达100万TEU。码头配有7台龙门起重机(5台超巴拿马型和2台巴拿马型),建有专用铁路货场,堆场占地面积17.8万平方米,
  • 鹿特丹港近期的码头开发
  • 欧洲最大的集装箱港、荷兰的鹿特丹港去的集装箱吞吐量比上年增长15.5%。这是该港过去10年中最大的增长率。随着货物迅速增长,去年吞吐能力不足已非常明显。港口地区已出现货物拥堵状况。该港最大的码头经营者欧洲集装箱码头公司(ECT)预计今后集装箱货物将以年率8%增长,正按此对集装箱码头的开发和营运制订计划。该公司与铁行渣华正在共同实施“欧洲最大码头”项目,由荷兰政府和鹿特丹市主导的“马斯弗拉克特二期”开发计划也已启动。年吞吐能力前者为240万TEU.后者为700万TEU。
  • 黑海周边港口的复兴
  • 经历了10年的政局动荡和财政危机之后.目前黑海周边港口纷纷推出雄心勃勃的复兴计划,但是由于参与同一贸易运输竞争的港口太多.大多数港口的发展前景尚不明朗。
  • 世界主要国家(地区)2005年钢铁供求预测
  • 据日本钢铁联合会出口市场调查委员会发表的“世界主要国家(地区)2005年钢铁供求预测”,全部调查对象国(地区)2005年的钢铁需求共比上年增长4.9%,增加4310万吨,达到9.19亿吨.但增长率低于两位数增长的2004年。在供求平衡方面,粗钢生产除中国继续大幅增加外,大部分国家(地区)也都增加。在钢材进口方面.预计包括中国在内的一些调查对象国(地区)有小幅减少,其中韩国减少约100万吨。在钢材出口方面,除了预计增加的俄罗斯外,大部分国家将与上年持平。
  • 从亚洲走向世界——亚洲区域内航线营运巨人万海航运公司
  • 亚洲区域内航线集装箱运输量位居第一的中国台湾地区航运巨人万海航运公司,今年2月24日迎来了创立40周年。1965年从木材运输起家的该公司.自1976年开展集装箱运输业务以来迅速发展。如今由本公司营运的集装箱船达到65艘,仅在亚洲区域内就营运21条航线,年集装箱运输量在230万TEU以上。近年该公司更超出亚洲区域内船公司的范围.
  • 长江航运的发展现状
  • 在中国“西部大开发”战略的积极推动下.许多企业开始把目光投向内陆沿江地区。虽然目前长江航道仍然存在着诸如基础设施落后、集装箱设施不足、上游航行条件恶劣及驳船服务不足等问题,但是情况正在逐步得到改善。多数业内人士认为,长江流域将成为中国重要的制造业基地和物流通道。
  • 马来西亚国际航运大力发展能源运输
  • 马来西亚最大的船公司马来西亚国际航运公司(MISC)设立于1968年,其股票在首都吉隆坡证券交易所上市,最大股东为出资占62.44%的马来西亚国营石油公司。政府部门的出资占23.76%。马来西亚国际航运的主要业务为保有、营运船舶以及物流等,在主力的海运部门,近年明显地扩大了与母公司马来西亚国营石油公司联动的能源部门。马来西亚国际航运的船队去年12月初的规模为139艘船、800万载重吨,在新造船舶方面对LNG船的投资较多。
  • 东方海外开展越南/香港/新加坡支线运输
  • 东方海外宣布从7月起开展越南/香港/新加坡支线运输(VHS),以满足到发越南迅速增长的货运需求。新航线的开设分2个阶段。第一阶段投入1艘600TEU集装箱船,从6月4日开始运输,挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市;第二阶段将增加1艘载箱量相近的集装箱船,从7月下旬开始增挂新加坡,挂靠港序为胡志明市、香港、胡志明市、新加坡、胡志明市。
  • 大宇造船海洋预计2005年营业赤字将达800亿韩元
  • 韩国的大宇造船海洋预计今年的营业损益为亏损800亿韩元,而2004年为盈利608亿韩元。其主要原因是包括钢材在内的设备、材料价格上涨以及韩元处于强势。但预计2006年将盈利1000亿韩元,2007年盈利5000亿韩元。
  • 亚洲/澳大利亚运价协议组织宣布提高运价
  • 亚洲/澳大利亚运价协议组织近期宣布,将从7月1日起提高中国、中国香港和中国台湾发往澳大利亚港口的干货箱和冷藏箱运价,上调幅度为500美元/TEU和1000美元/FEU。
  • 亚洲/西非运价协议组织实施运价恢复措施
  • 亚洲/西非运价协议组织决定从7月1日起实施运价恢复措施,上调幅度为400美元/TEU。
  • 集装箱运输
  • 2005年2月中日航线集装箱运量;中远集运在日本厝港、华南航线增挂南沙港;新海丰航运在中国,泰国航线开展新的集装箱运输;新海丰航运今年的集装箱运量将达100万TEU;中海集运与长荣首次进行合作;韩进海运、中远集运将开展印度、中东支线运输;达飞等三公司开设亚洲/南非/南美东岸航线;
  • 航运要闻
  • 中国外运2004年营业利润增长11%;经修改的MARPOL公约生效;世界成品油轮船队规模2015年扩大6成;AP摩勒-马士基集团2004年当期利润增长41%;以星2004年纯利润增长2.7倍;日本旧车出口突破80万辆;
  • 港口动态
  • 中国主要港口2005年第一季度集装箱吞吐量;美西港口2005年货物吞吐量将增长13.7%;安特卫普港改建环港道路浚深河道;东京港2004年外贸箱吞吐量连续7年居日本首位;大阪港2004年外贸箱吞吐量再创新高;神户港2004年外贸箱吞吐量增长4.8%;新加坡港务集团2004年业绩增长;
  • 船舶市场
  • 新船造价进入10年来的高价位;VLCC新船造价达到1.3亿美元;MR型成品油轮造价突破4000万美元;德国船主向现代尾浦订造8艘1800TEU船;日本船公司2005年1月以后竣工VLCC达到31艘;普里莫尔斯克向现代重工订造2艘阿芙拉型油轮;
  • 2004年北美主要港口集装箱吞吐量
  • 2004年欧洲主要港口集装箱吞吐量
  • 日本邮船订造的大型货船扩大到31艘
  • 日邮正增强运输铁矿石和煤炭的大型货船.至今年4月的订造量已从去年末的11艘增加到31艘.相当于现有钢铁原料运输船约50艘的约6成。所订造的有4艘23万载重吨船、10艘20万载重吨船、14艘17万~18万载重吨船、1艘9万载重吨船、2艘7.6万载重吨船等。
  • 卡塔尔国营石油将建造50艘大型LNG船
  • 韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋已同意为卡塔尔国营石油公司向欧美主要石油公司供应LNG而建造所需的全部LNG船,总造价超过100亿美元。2008~2012年间与此有关的大型LNC船的需求约50艘。预计建造20万立方英尺以上的大型船舶。
  • 电子标签引起国际物流的变革
  • 电子标签指的是内置IC芯片和微型天线的电子识别系统,也被称为“IC标签”或“RFID标签”。电子标签具有可获得读取距离、可同时进行多个读取、可覆盖加工、可在移动中进行读取、可进行改写、对环境要求不高等特点,应用空间非常广阔。
  • 海外不定期船公司2004年业绩
  • 海外不定期船公司的2004年业绩。TK航运(巴哈马)、弗龙特(挪威)、海外船舶控股集团(OSG,美国)、OMI(美国)等已连续2年刷新历史最高利润。2003年主力油轮公司的业绩显著增长.由于2003年下半年起于散货船市场持续兴旺,STX泛洋(韩国)、比利时海运(CMB,比利时)、J·劳里岑(丹麦)等主力散货船公司都取得了好业绩。在油轮、散货船的历史性的繁荣盛景下.由于及时扩大船队.太平洋湾(香港)、珍马(美国)、TSAKOS(希腊)等都获得了高的收益增长率。
  • 英国呼吁航运界提高船员配备要求
  • 2004年7月,英国海上事故调查局(MAIB)公布了《驾驶室值班安全研究》的报告。该报告认为,所有500总吨以上的商船都应至少配备1名船长和2名能承担驾驶室值班任务的船员。此外,1978年船员培训、发证和值班标准国际公约1995年修正案(STCW95)应该作相应的更改。进一步强调指派专人在驾驶室望的重要性。现行规则并未明确规定隙望员也应在驾驶室内。该报告指出,STCW95在船员安全配备,
  • 集装箱起重机用去尘除氮装置
  • 据三井造船4月2613宣布,一种集装箱吊车柴油机用去尘除氮装置,已由其与美国子公司PACECO共同推向加利福尼亚州上市销售。
  • 日制成液氮冷却超导马达
  • 以石川岛播磨为首的产学联合开发小组最近在世界上率先研制成用液氮冷却的实用级超导同步马达。内置该马达的船用吊舱式推进装置也同时制成,并在石川岛播磨横滨事业所进入水池试验。
  • 大型LPG船订造量规模空前
  • 据今年3月中旬外刊报道,世界大型LPG船(8万立方米左右,VLGC)的新船订造量达到35艘左右.为世界现有LPG船队105艘的三分之一左右,是从未有过的规模。
  • IACS新规范遭质疑
  • 在年前于横滨召开的国际海事界船东、船级社、造船厂三方会议上,日本造船工业会对国际船级社联合会(IACS)按联合油船计划(JTP)制订、推行统一结构规范(CSR)一事表现出了强烈担忧。
  • 天然气和石油气运输技术的新发展
  • 液化天然气(LNG)船在清洁能源的贸易运输中已得到广泛应用,液化石油气(LPG)船也是很有效的气体能源运输船种,但两者在许多方面有所不同。天然气的液化必须同时依靠高压和低温:而石油气的液化可以仅在高压下.或仅在低温下.或在高压和低温的共同作用下实现。因此LPG的运输既可以采用冷冻方式.也可以采用高压方式,但在远洋运输中大都采用冷冻方式。这就要求货舱(储液罐)至少能经受-46℃的低温。
  • 日本造船业保持强势
  • 据统计。2003年日本船厂的船舶订造量达357艘(2500总吨以上,不包括客船),共计1389.7万总吨。按订造艘数和总吨计分别比上年增长7.9%和19.9%。其中干货船741.6万总吨(2002年为869.4万总吨),油轮642.2万总吨(2002年为287.3万总吨),其他种类船舶5.8万总吨(2002年为2.5万总吨)。2001年动工船舶达343艘(1215.5万总吨),345艘(1237.8万总吨)建成下水,343艘(1200.2万总吨)竣工验收。
  • [集装箱运输]
    珠江三角洲集装箱物流的变化(龚月明)
    迅速发展的中日航线快速交货服务(徐路)
    2004年亚洲/欧洲航线西行货流简况(闵光)
    南北航线运力扩大(华晨)
    2004年度上半年日本国际多式联运概况(华晨)
    2004年亚洲往美国东岸货流突破100万FEU(丁力)
    集装箱价格飙升(陆慕生)
    [世界港口]
    加拿大西岸将诞生第三个集装箱港(丁力)
    鹿特丹港的运输方式转换(丁力)
    亚洲港口的发展概况(张敏)
    鹿特丹港近期的码头开发(徐路)
    黑海周边港口的复兴(徐银富)
    [国际经贸]
    世界主要国家(地区)2005年钢铁供求预测(钟秋)
    [各国航运]
    从亚洲走向世界——亚洲区域内航线营运巨人万海航运公司(龚月明)
    长江航运的发展现状(张敏)
    马来西亚国际航运大力发展能源运输(华晨)
    [信息与资料]
    东方海外开展越南/香港/新加坡支线运输
    大宇造船海洋预计2005年营业赤字将达800亿韩元
    亚洲/澳大利亚运价协议组织宣布提高运价
    亚洲/西非运价协议组织实施运价恢复措施
    集装箱运输
    航运要闻
    港口动态
    船舶市场

    2004年北美主要港口集装箱吞吐量
    2004年欧洲主要港口集装箱吞吐量
    日本邮船订造的大型货船扩大到31艘
    卡塔尔国营石油将建造50艘大型LNG船
    [综合物流]
    电子标签引起国际物流的变革(徐菊英)
    [经营管理]
    海外不定期船公司2004年业绩(闵光)
    [航运安全]
    英国呼吁航运界提高船员配备要求(徐银富)
    [海运科技]
    集装箱起重机用去尘除氮装置(陆慕生)
    日制成液氮冷却超导马达(陆慕生)
    [中外船舶]
    大型LPG船订造量规模空前(丁力)
    IACS新规范遭质疑(陆慕生)
    天然气和石油气运输技术的新发展(徐银富)
    日本造船业保持强势(江南)
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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