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文献检索:
  • 集装箱班轮市场的新动向与课题
  • 21世纪班轮市场的最大课题是基干航线双向货流的不平衡与运力供给问题。亚洲10个国家和地区与美国间班轮航线的化流量.从亚洲往美国的东行需求与从美国往亚洲的西行需求的比率处于长期的不平衡状态。从表1可知,其原因在于,与东行货流量相比.西行的货流量较小。无论从各月还是从各季度看.与东行相比,近年西行的比率正明显下降。
  • 釜山港对中小船公司采取新的奖励办法
  • 釜山港口公司(BPA)对挂靠釜山港的集装箱船公司采取新的数量奖励办法,与原来的相比享受条件大幅放宽。去年的奖励办法只限于33家船公司,而今年扩大到52家。由此,对船公司的总支付额将比上年增加45%,达到约1150万美元。船公司通过银行户头直接从釜山港口公司取得奖励金。釜山港口公司在试验期间得到韩国海洋大学的协助。将根据6月中完成的研究结果决定奖励办法的方向。
  • 2004年远东/北美航线运力供需状况
  • 2004年亚洲出口持续增长,进一步加剧了远东/北美航线东行和西行货流的不平衡(见表1)。据统计,北美回运至亚洲的集装箱约有一半以上为空箱,旺季时空箱比例高达60%。从运力供应状况来看,LSE/Boxfile的数据显示2004年北美航线的名义运力增幅达16%,仅比远东/北美航线东行的运量增幅高出不到2个百分点。
  • 大中型集装箱船队加速增长
  • 2004年交付的载箱量在2500TEU以上的大中型集装箱船达100艘,总运力538300TEU,相当于既有运力的13.3%。其中超巴拿马型集装箱船有49艘。包括20艘载箱量在7500TEU以上的超级超巴拿马型集装箱船(见表1)。按订造主体来分,班轮公司54艘,德国船东36艘,希腊Danaos和Costamare、日本昭荣(Shoei)以及加拿大塞斯潘(Seaspan)等船东总计订造10艘。由于市场持续强劲且大多数老旧船舶的船龄尚不足30年。导致船舶拆解量明显下降。2004年2500TEU以上集装箱船的拆解量为零,预计2005年船舶拆解量仍将维持在低水平。
  • 主要班轮公司2004年业绩
  • 由于集装箱运输量扩大和运价的上升吸收了燃油费和租船费的迅速上涨,世界主要班轮公司2004年的收入和利润都比上年增加。包括中国海运在内,东方海外、美国总统轮船等9家公司的营业额营业利润率都突破了10%。虽然企业间有差别,但各公司的收益能力都大幅提高。以日元换算的营业利润,6家公司超过了500亿日元,长荣的营业损益改善了230亿日元,从赤字转为盈利。
  • 2004年亚洲往中东集装箱货流创新高
  • 2004年亚洲往中东的货流(公会水平)首次突破百万TEU,达到115万TEU,比上年增长近25%。中国出口货物的迅速增长对此作出了贡献,在总发运量中所占比例已超过日本而跃居首位。日本的发运量约15万TEU,比上年增长二三成。
  • 日本邮船加速发展码头业务
  • 日本邮船正在积极加速发展码头业务。该公司将码头业务部门作为战略部门,在美国、加拿大、欧洲、日本、亚洲、大洋洲营运23个集装箱码头,还将进一步扩大规模,正研究在中国和中南美地区开始营运新的集装箱码头。此外,还打算在美国和加拿大两国、加勒比和亚洲两个地区也开展新的码头业务。
  • 世界主要的大型集装箱码头营运公司
  • 世界各地区港口吞吐的集装箱2003年约2.9亿TEU,2001年到2005年的集装箱吞吐量和预测数列于表1。
  • 北美LNG码头的建设
  • 近年来,随着科技进步和环保意识的加强,天然气作为低碳化的清洁能源日益受到世界各国的高度重视,随之LNG(液化天然气)运输也得到了迅速发展。据统计,目前全世界订造的LNG船已达到105艘,按平均船价2亿美元计算,总船价达200亿美元,约为全世界订造的邮轮总价的2倍。据美国能源部能源信息署(EIA)称。1986~2000年间美国天然气消费量从16.2万亿立方英尺上升到23.3万亿立方英尺,其中40%的需求增量依靠进口满足。据EIA发布的《2005年能源展望报告》估计,未来20年内,美国天然气消费量将从2003年的22万亿立方英尺增长到2025年的近31万亿立方英尺。除加强本土阿拉斯加的供应外,从国外进口仍将是美国LNG供应的主要来源。
  • 澳大利亚五大主要港口加快发展
  • 2004年澳大利亚达尔文、布里斯班、悉尼、墨尔本和弗里曼特尔五大主要港口的集装箱吞吐量总计增长了11%,达到395.8万TEU。濒临帝汶海的达尔文港是众多油气公司的经营基地。2003~2004年度该港实现货物吞吐量109.4万吨,进出口均有所增长。新近建成的达尔文东臂港(East Arm Wharf)耗资1.55亿美元.码头岸线总长750米,其中陆地岸线长600米.由系留桩组成的液体散货码头泊位长154米。具有多式联运功能的集装箱堆场长240米,宽180米,箱位924TEU。
  • 日本千叶港发展近况
  • 位于东京湾的千叶港岸线总长133公里,港区面积24800公顷,是日本主要港口之一,货物吞吐量常居日本前一、二位。千叶港共有11个港区,分为四大块。第一块是钢铁加工、配套基地及油品灌装设施聚集区.码头处理的货物主要是当地企业的钢铁和石油制品等。这里濒临广阔的三番濑浅海湿地.是公共码头的中心,有5个水深10米的泊位。其中一个泊位将浚深至12米。第二块是专用码头,主要从事本田车的出口和丰田车的内贸运输。第三块为千叶港的中央区.有3个水深12米的公共泊位,其中一个泊位是外贸集装箱货物和进口整车的专用泊位。第四块是千叶中心工业区。
  • 新兴船公司德翔航运
  • 德翔航运有限公司(T.S.Lines Ltd.)由曾担任台湾船公司中亚洲区域内最大的万海航运公司的经理的陈德胜创立于2001年7月。该公司以台湾为中心,在日本、韩国、东南亚地区扩大运输网络。到今年3月在亚洲区域内航线营运12艘集装箱船,建立了有17条航线的运输网。
  • 中国铁矿石运输瓶劲凸现
  • 1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨,2003年进口1.46亿吨,居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40%,达到2.1亿吨,估计2005年将进一步增长到2.4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长,中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道,宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运
  • 二手VLCC价格创新高
  • 希腊船主NS莱莫斯将一艘31.9万载重吨Spyros号VLCC卖给新阳国际公司,售价1.4亿美元,创历史新高,超过2009年前后竣工VLCC新造价格的7%左右。
  • 美国海外船舶控股集团
  • 总部设在美国纽约的大型油轮公司海外船舶控股集团(OSG),主要经营巨型油轮(VLCC)和阿芙拉型油轮,这两种船型都与其他船公司联营。由于以在即期市场营运为主,得益于近期的市场兴旺,2004年获纯利润40124万美元,比上年增长2.3倍,创历史新高。营业额为78958万美元,增长83%。
  • 国际救助联盟对减轻海洋污染作出积极贡献
  • 国际救助联盟的年度防污调查显示,2003年和2004年国际救助联盟成员紧急救援的船舶分别为218艘和266艘,获救污染物质分别达到605677吨和734582吨。自1994年至2004年底共计收回11742506吨潜在污染物.其中原油和柴油9371088吨.化学品658969吨,燃油741835吨,其他污染物970614吨,对减轻海洋污染作出了积极贡献。
  • AP摩勒向大连造船新厂增加订造2艘VLCC
  • 丹麦的AP摩勒最近向大连造船新厂增加订造2艘30万载重吨VLCC,将于2008年末前竣工。据经纪人称单船价格为1.25亿美元.比同期国际市场最高价低约4%。
  • 新海丰集装箱运输调整日本,台湾地区、香港地区、华南地区航线挂靠港
  • 新海丰集装箱运输从6月11日起调整日本,台湾地区、香港地区、华南地区航线的挂靠港,停止挂靠神户而改挂博多,每周一班。新的挂港顺序为基隆、香港、蛇口、厦门、东京、横滨、名古屋、博多、基隆。
  • 卡塔尔航运订造4艘大型LPG船
  • 卡塔尔航运向韩国现代重工订造了4艘8.2万立方米大型LPG船,将用于运输本国出口的LPG。将于2008年4~6月至2009年1~3月竣工。该公司还将向现代重工订造6艘10.54万载重吨阿芙拉型原油轮。
  • 达飞向大宇造船海洋订造4艘8400TEU船
  • 法国达飞向韩国大宇造船海洋订造4艘8400TEU集装箱船,由玉浦船厂建造,2009年5月前全部竣工。合同船价每艘12850万美元。
  • 汉堡南方向大宇造船海洋订造4艘5500TEU船
  • 德国汉堡南方向韩国大宇造船海洋订造4艘4000TEU船.船价共合3.84亿美元。汉堡南方此前曾向大宇订造5500TEU船,该船型有冷藏插座1365只,因此这次订造的4000TEU船被认为是5500TEU船。
  • 航运要闻
  • 下关/青岛渡轮航线增加到每周3班;双壳VLCC运价比单壳高10点(WS);亚洲,澳大利亚运价协议组织5月底提高燃油附加费;东京MOU2004年下半年处分率仅为0.71%;阿根廷从6月1日起执行木包装材料进口规则;TOP油轮公司一举买入15艘干散货船。
  • 集装箱运输
  • 2005年3月中日航线集装箱运输量;东方海外加强斯堪的纳维亚地区集装箱运输;德翔航运在日本/泰国间开展新的集装箱运输;集装箱运价涨幅大幅下降;远东班轮公会6月起提高集装箱运价。
  • 港口动态
  • 洛杉矶港和长滩港继续采取措施缓解港口拥堵;长滩港7月起提高港口使用费5%;三菱商事与美国石油公司在长滩港共同开发LNG接收基地;纽约/新泽西港基尔班克尔水道将继续浚深至15米;温哥华港与加太铁路制定加强国际多式联运计划。
  • 船舶市场
  • 中远向川崎造船订造世界最大的1万TEU船;东方海外向三星重工订造2艘45001TEU船;长荣将建造47艘7024TEU集装箱船;阳明向中国造船公司订造5艘4250TEU集装箱船;2004~2020年新造船需求日本韩国中国大致相同。
  • 日本三大海运公司的中期经营计划
  • 日本邮船于2005年3月发表了2005年度(2005年4月~2006年3月)到2007年度的中期经营计划“New Horizon 2007”。在推进向资源、能源运输部门等成长领域集中投资的同时,积极展开组合陆海空各种运输方式的综合物流业务。目标是2007年度的合并营业额达到18000亿日元。经常利润达到1600亿日元。纯利润为950亿日元。税后投资利润率(ROIC)2005年度以后保持在8%以上的水平。另外,为了覆盖容易被市场左右的班轮和不定期船领域收益的增减.保持整个集团有稳定的收益。将努力提高包括物流业务在内的非海运领域的收益能力。
  • 活跃于全球的主要船级社
  • LR成立于1760年,是船级社的先驱。当时的目的是对商船船体进行评估,审定等级。现在LR的业务涉及船舶、海洋构筑物、陆上结构、铁路、燃气、石油、管理等广泛领域,在全球设有200个办事处,5000名职员活跃于世界各地。
  • 韩国的几种新造船法
  • 受造船市场需求旺盛的推动,韩国一些造船厂从去年开始正式采用各自独特的新造船法并申请专利。它们旨在花费比新建或扩建船坞少得多的投资,达到提高造船能力之目的。
  • 中国船公司的成品油轮建造
  • 中国船公司到去年12月中订造成品油轮(1万载重吨以上)的情况见附表。新船订造集中于中国海运(MR型7艘、LR1型4艘)和南京油运(MR型3艘、LR1型2艘)两家公司。阿芙拉型油轮中国远洋、中国海运、南京油运各建造2~3艘,但都是原油轮,作为成品油轮订造的一艘都没有。
  • 提高中国船员综合素质 增强国际劳务市场竞争力
  • 英国卡迪夫大学国际海员研究中心的研究员对中国外派船员进入国际劳务市场的障碍和困难进行了专题研究,希望能找到原因,进而探索如何进一步扩大中国船员在外派劳务市场上的份额。他们对来自中外船员外派机构的400多名船员和船员管理人员进行了调查.得出了一些有价值的结论。人们一直以为英语水平是中国船员最薄弱的环节,只要解决语言问题似乎就万事大吉了;但研究表明,英语能力只是存在的问题之一,除此之外中国船员的弱项还有技能、服从性、工作态度、团队精神以及跨文化交际经验。
  • 船员结构有待改善 船员待遇有待提高
  • 随着世界船队规模的扩大。对富有经验的高素质船员的需求也在增加。然而这些船员在全球范围内的供应量受到限制。提高船员工资水平是解决船员结构失调、高级船员紧缺的有效途径之一。目前航运市场价升量涨,船东获利颇丰,适当提高船员工资应该不是很困难的事。但竞争压力及股东和投资者对投资回报的要求等因素迫使航运公司不敢轻易放松成本控制这根弦,而船员工资毕竟是船舶营运成本的主要组成部分。然而换一种思路来看问题,如果船员待遇维持在低水平。导致优秀人才都不愿从事船员工作.而对优秀船员的需求又在上升。造成船公司因找不到合适的船员来保证船舶营运。那岂不是因小失大?
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • [集装箱运输]
    集装箱班轮市场的新动向与课题(龚月明)
    釜山港对中小船公司采取新的奖励办法(丁刀)
    2004年远东/北美航线运力供需状况(张敏)
    大中型集装箱船队加速增长(张敏)
    主要班轮公司2004年业绩(闵光)
    [世界港口]
    2004年亚洲往中东集装箱货流创新高
    日本邮船加速发展码头业务(丁力)
    世界主要的大型集装箱码头营运公司(丁力)
    北美LNG码头的建设(江南)
    澳大利亚五大主要港口加快发展(江南)
    日本千叶港发展近况(徐菊英)
    [各国航运]
    新兴船公司德翔航运(徐路)
    中国铁矿石运输瓶劲凸现(刘菊香)
    [信息与资料]
    二手VLCC价格创新高
    美国海外船舶控股集团(徐路)
    国际救助联盟对减轻海洋污染作出积极贡献
    AP摩勒向大连造船新厂增加订造2艘VLCC
    新海丰集装箱运输调整日本,台湾地区、香港地区、华南地区航线挂靠港
    卡塔尔航运订造4艘大型LPG船
    达飞向大宇造船海洋订造4艘8400TEU船
    汉堡南方向大宇造船海洋订造4艘5500TEU船
    航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场
    [经营管理]
    日本三大海运公司的中期经营计划(钟秋)
    [中外船舶]
    活跃于全球的主要船级社(陆慕生)
    韩国的几种新造船法(陆慕生)
    中国船公司的成品油轮建造(丁力)
    [船员与教育]
    提高中国船员综合素质 增强国际劳务市场竞争力(贾斯亭)
    船员结构有待改善 船员待遇有待提高(双木)

    主要航线不定期船、油轮运价
    新加坡燃油价格
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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