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文献检索:
  • 化学品船市场欣欣向荣
  • 航运市场的兴旺已带动化学品船市场。在中国进口增长的拉动下,从今年年初起即期运价迅速上涨。在2005年包运合同(COA)的修订中,运价提高了二三成。增设连续生产设备的中东的出口扩大,明显地加强了吨海里等有利于今后市场持续繁荣的正面因素。业界人士认为,今后3—5年化学品市场将继续兴旺。
  • 赫伯罗特与加太轮船将统一
  • 德国大型观光企业TUI集团收购总部设在加拿大和英国的集装箱船公司加拿大太平洋轮船。收购金额为17亿欧元。TUI旗下的赫伯罗特与加太轮船的统一.将诞生船舶运力居世界第五位的集装箱船公司。预定今年10-12月完成收购,成为旗下的独资子公司。
  • 卡塔尔计划2010年前订造60艘LNG船
  • 2003年全球前四大LNG出口国分别为印度尼西亚(2300万吨)、阿尔及利亚(1960万吨)、马来西亚(1560万吨)和卡塔尔1490万吨)。为争取成为全球第一大LNG出口国,卡塔尔已开始启动大规模的LNG项目.并计划在2010年前订造60艘LNG船,使LNG出口量增加到将近7000万吨。此举将对世界LNG船的供求和新船造价产生巨大影响。
  • 中日间货物的国际多式联运体制
  • 日本运输政策研究所的主任研究员厉国权博士考察了中日问现有集装箱运输体制存在的问题.针对性地提出了建立新的国际多式联运体制.并研究了中日间国际多式联运的效果与实现的可能性。现介绍如下。
  • 航运业应对港口拥堵与成本增加
  • 一、港口拥堵与运输基础设施,2004年的集装箱货流.亚洲/北美航线东行比上年增长14.4%.亚洲/欧洲航线西行增长16.9%。2005年的增长率。商船三井预测北美航线东行增长13.4%,欧洲航线西行增长13.8%。太平洋航线稳定化协定(TSA)预测增长12%~14%,远东班转公会(FEFC)预测为17%。
  • WTSA公布内陆燃油附加费收取标准
  • 大西洋航线运力趋紧
  • 据ci—online统计,自2004年7月以来.大西洋航线西行和东行运力分别下降了10.1%和11.5%(见表1)。另据PIERS海运研究机构的统计,2004年大西洋航线西行和东行运量分别比2003年增长4.8%和9.5%(见表2和表3),预计今明两年运量还将继续增长。在运量增长和运力下降的双重作用下,大西洋航线的船舶利用率明显上升。然而考虑到未来几年该航线可能将投入大量运力.业内人士开始对运力供求的走势心存忧虑。
  • 2004年全球一百大集装箱港
  • 亚洲/北欧航线运力继续增长
  • 据《国际集装箱化》杂志估算,自2003年7月1日以来.亚洲/北欧航线西行运力增长了22%(扣除转运运力)。运量方面,根据远东班轮公会的统计.2003年和2004年亚洲/北欧航线西行运量分别增长19%和15.4%,平均箱位利用率保持在90%以上。2004年各季度的西行运价分别比2003年同期上涨21%、13%、11%和11%(货币附加费和燃油附加费等包括在内)。同西行相比.亚注/北欧航线东行表现不佳。
  • 老旧集装箱船运力比例甚微
  • 近年航运市场的繁荣促使新船订造量急剧上升。自2003年1月以来,全球新增集装箱船订单1100艘,合计超过425万TEU,相当于现有集装箱船运力的48.3%。2004年集装箱船运力的拆解量仅为2500TEU,占全球集装箱船运力的0.04%。过去5年中集装箱船运力的拆解量为23.2万TEU,占营运中集装箱船运力的不到1%。今年集装箱船运力的拆解量可能达到2万TEU,仅占同期新交付运力的2%。按最小限度的拆船量计算。预计今年全球集装箱船运力将增长11%,2006年和2007年将分别增长13.1%和11.6%。
  • 铁行在伦敦建设新集装箱码头
  • 铁行计划在伦敦近郊的瑟罗克建设新集装箱码头“伦敦门户港”,岸线长2300米,可同时装卸两艘滚装船。投资总额15亿英镑,年吞吐能力350万TEU。2008年上半年第一期工程的2个泊位投产。铁行将与壳牌一起在腹地建设300万平方米的“伦敦门户物流与商务园区”,将在里面建设10万平方米以上的物流设施。
  • 东京都港湾局将大力加强大井集装箱码头功能
  • 日本东京都港湾局已决定大力加强日本三大海运公司的国内最大的物流据点东京港大井集装箱码头的功能。将在与码头相邻的腹地分期建设各船公司能共同利用的大型集装箱堆场,总面积约15公顷。配置与24小时作业对应的检疫设施等。共同集装箱堆场的营运主体为由东京港码头公司、船公司和码头经营者出资组成的共同营运组织。
  • 美国铁路公司缩短免费使用期
  • 今年上半年美国三家主要的铁路公司开始缩短集装箱的免费使用期,提高保管费,以促使货主迅速提取货物,防止货物充斥。
  • 2030年前世界能源需求预测
  • 去年春以来,国际能源组织(IEA)、美国能源部能源情报局(EIA)等机构相继发表了2030年前能源需求长期预测。
  • 日本地方集装箱港的中国航线停滞
  • 今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线,比一年前的35个减少3个,但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强.而2003年12月为81班,去年6月末为87班,12月末为84班,增速已经放慢。
  • 海岬型船集约经营取得进展
  • 海岬型船2000年以后加快了集约经营。据调查.现在营运30艘以上海岬型船的经营者有6家.即商船三井、川崎汽船、CC海运(利巴诺斯集团)、日本邮船、佐蒂阿克,ABC、博西马尔。其中商船三井约有60艘.居第一位。以下依次为川崎汽船45艘、CC海运(利巴诺斯集团)40艘强、日本邮船40艘、佐蒂阿克,ABC和博西马尔各30艘。这6家经营者拥有的海岬型船共占世界海岬型船队的45%。已接近一半。
  • 美国中国印度的液化天然气进口与运输动向
  • 拉动世界经济的是美国、中国和印度。这三个国家也是拉动液化天然气(LNG)需求的“LNG成长国”,成为LNG船业界兴起的从未有过的新船订造热的依托。
  • 泽布腊赫的年集装箱吞吐能力5年内将扩大2.8倍
  • 比利时泽布腊赫港现在的年吞吐能力为140万TEU.通过加强集装箱码头建设,今后5年内将提高2.8倍.达到540万TEU。按计划,APM码头公司营运的艾伯特二期码头南部将于2006年4月投产,吞吐能力为100万TEU.此后数年内增强为200万TEU。新加坡港务集团营运的OCHZ码头2006年前由现在的60万TEU扩大到90万TEU。2007年,该集团营运的100万TEU级新码头投产。按照全部计划,将增加吞吐能力400万TEU。
  • 2004年日本/亚洲间的集装箱货流
  • 亚洲区域内航线2004年的集装箱货流,主要船公司合计约886.9万TEU,比上年的约830万TEU增长6.9%,创历史最高记录。其中日本向亚洲的出口约为167.9万TEU,比上年的约151.6万TEU增长11%,从亚洲的进口为199.1万TEU,比上年的195万TEU增长2%。预计2005年日本,亚洲间的集装箱货流将以两位数增长。
  • 拉斯天然气三期最终确认建造12艘21万立方米LNG船
  • 卡塔尔国营石油公司与美国埃克森美孚的卡塔尔拉斯天然气三期项目,与韩国三大造船公司最终确认建造12艘21万立方米LNG船,总船价28亿美元。这些船都在2008年交付。这些船由大宇造船海洋建造5艘。三星重工4艘,现代重工3艘。内定由日本五公司联合体(商船三井、日本邮船、川崎汽船、饭野海运、三井物产)营运大宇和现代重工建造的8艘.TK航运营运三星重工建造的4艘。
  • 太平船务试水太平洋航线
  • 太平船务是一家总部位于新加坡的家族企业.其规模尽管无法与马士基海陆这样的大型船公司相比,但在当今航运市场上也不容小觑。目前该公司的船队数量已达到100艘。其中自有船舶60艘,另外还订造了20艘全集装箱船.载箱量从938TEU到4250TEU不等(见表1)。东西基干航线的规模也在稳步增长(见表2)。从这一意义上说,已不能简单地将太平船务定位为亚洲区域内航线经营人.其航线覆盖泛太平洋区域只是时间问题。
  • 2005年上半年欧洲航线集装箱运输简况
  • 今年上半年亚洲/欧洲航线西行公会船公司运输集装箱280万TEU。比上年同期增长12%,其主要原因是往地中海地区和东欧的货流增长。主要配船公司的箱位利用率都在90%以上。几乎是满载营运。部分港口出现短装,船舶供求比亚洲/北美航线东行还要紧张。
  • 安特卫普港上半年集装箱吞吐量增长3%
  • 安特卫普港上半年吞吐集装箱310万TEU。比上年同期增长3%。滚装货物减少3%,整车、卡车和拖车的装卸量为38.8万辆。件杂货增长6%。为930万吨。钢铁等的进口增长27%。散货增长4%,为3160万吨。石油和化学品等液货的进口增长。
  • 新加坡支线船公司的经营现状
  • 受船舶租金持续上扬的影响。长期依赖租船市场的新加坡支线船公司曾一度限人经营困境。但随着目前支线运量增长、运力吃紧和运价回升,情况正逐渐有所好转。
  • 经济全球化对全球供应链管理的要求——兼论上海如何加快现代物流建设进程
  • 一、经济全球化与全球化资源配置。随着经济全球化进程的日益加快和普及,任何国家和企业都必须充分利用国际国内两种资源和两个市场,即在全球范围内优化资源配置和市场营销,否则难以利用比较优势提高自身竞争力,终将被淘汰出局。这是由经济全球化和科技高新化的现实条件所决定的。以美国医疗保健用品公司Becton Dickinson and Company为例,该公司的化学制药系统在法国,一般医疗与诊断用品来自德国、日本、墨西哥、巴西和西班牙,其他医疗与诊断用品则来自美国的纽约、新泽西、马里兰、卡罗来纳、密苏里、内布拉斯加、犹他和加利福尼亚等十几个州。这样,该公司就可以凭借其全球供应链进行全球资源配置了。
  • 北欧港口拥堵调查
  • 美国总统轮船公司的母公司、新加坡的大型航运公司东方海皇发表了关于北欧港口拥堵情况的调查报告.认为在为了缓和拥堵而扩大集装箱码头的吞吐能力方面.需要花费很多资金和时间。据测算,法国、荷兰、英国等5个国家的12个码头的开发计划需要庞大的资金。如果这些计划得以实现,集装箱吞吐能力将增加3780万TEU.到2010年的集装箱处理能力大约增加1倍。北欧港口2005年到2010年需求的增长,预计将从百分之十几逐渐减少到5%左右,利用率在9成以下,但是美国港口2010年的利用率将超过100%,拥堵问题将非常严重。
  • 葡萄牙参加美国主导的集装箱安全计划
  • 葡萄牙与美国于7月7日签订了以加强集装箱港安全为目的的集装箱安全计划(CSI),该国的里斯本港成为欧洲的第21个CSI港。
  • 纽约/新泽西港大力提高集装箱吞吐能力
  • 美国纽约/新泽西港正在建设铁路和水路等的设施,努力提高装卸效率,到2008年集装箱货物的最大处理能力将提高到900万TEU以上。该港2004年的集装箱吞吐量比上年增长10%.达到448万TEU,整车吞吐量增长16%,达到73万辆。今后将实施54个项目,以提高装卸效率,适应需求增长。
  • TSA延期至10月收取内陆燃油附加费
  • 太平洋航线稳定化协定(TSA)原定从8月中旬起对日本发运的货物收取燃油附加费。因货主强烈反对而延期至10月1日收取。
  • 德国加大港口建设投资力度
  • 一、汉堡。2004年汉堡港货习吞吐量比上年增长7.7%,达到1.145亿吨,创历史最高纪录。其中集装箱吞吐量达到700万TEU。比上年增长14.1%;件杂货270万吨,比上年增长2.8%;干散货3780万吨,比上年下降4.1%;液货1220万吨,比上年增长5.5%。据德国不来梅航运经济和物流研究所(ISL)预测,到2015年,汉堡港的货物吞吐量和集装箱吞吐量将分别达到2.22亿吨和1800万TEU。为加快港口建设以应对不断增长的吞吐量。汉堡市议会于今年2月初批准了一项金额高达2.62亿欧元的港口特别投资计划(SIP)。这样,加上此前中期财政其他装卸设备。
  • 书讯
  • 装备船用岸电系统的洛杉矶港
  • 美国有95%以上的进口货物依靠海上运输。而洛杉矶港在美国外贸运输服务方面发挥着重要作用,保持着全美第一的集装箱港地位。2004年该港集装箱吞吐量达730万标箱,货物吞吐量约16200万吨、价值1220亿美元。洛杉矶港腹地人口1600万,随着市场需求的持续扩大。预计吞吐量将激增。为满足客户、货主、消费者和厂商的需求,港方不断进行设备投资。努力提高经营效率。
  • 2004年海盗事件发生状况
  • 国际商会(ICC)的下属机构国际海事局(IMB)公布了有关向该局海盗情报中心(设于吉隆坡)报告的海盗事件(含未遂事件)情况的报告。
  • 集装箱运输
  • 中海集运开设环球航线,中远集运开展亚得里亚海支线运输,新海丰集运重新开设连云港/关西航线,烟台国际海运开设华南/九州航线,日本邮船集卡班车8月扩大到重庆。
  • 航运要闻
  • 外资企业首次获得我国的危险品国内运输执照,神原汽船中国船务在大连和青岛设立分公司,今年上半年海盗袭击事件减少3成,主要方便旗国因英国遭恐怖袭击提高保安水平,金海集团公司迅速扩大散货船队.
  • 港口动态
  • 中国主要港口2005年上半年的集装箱吞吐量,高雄港建设第6个集装箱码头,洛杉矶港上半年集装箱吞吐量减少1%,长滩港上半年集装箱吞吐置增长24%,西雅图港因马特松转移码头增加国际箱吞吐能力20万TEU。
  • 船舶市场
  • 上半年新造船接单量中国跃居第二,新造船市场船主意向两极分化,新造船市场面临船价上涨压力,超大型集装箱船上甲板厚钢板采购困难,地中海航运有可能订造20艘6500TEU集装箱船。
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 情报网工作
  • 热烈祝贺“上海港航人才认证中心”成立
  • 化学品船市场欣欣向荣(龚月明)
    赫伯罗特与加太轮船将统一(丁力)
    卡塔尔计划2010年前订造60艘LNG船(徐菊英)
    中日间货物的国际多式联运体制(龚月明)
    航运业应对港口拥堵与成本增加(钟秋)
    WTSA公布内陆燃油附加费收取标准
    大西洋航线运力趋紧(江南)
    2004年全球一百大集装箱港(江南)
    亚洲/北欧航线运力继续增长(张敏)
    老旧集装箱船运力比例甚微(张敏)
    铁行在伦敦建设新集装箱码头
    东京都港湾局将大力加强大井集装箱码头功能
    美国铁路公司缩短免费使用期(尧乐)
    2030年前世界能源需求预测(陆慕生)
    日本地方集装箱港的中国航线停滞
    海岬型船集约经营取得进展(丁力)
    美国中国印度的液化天然气进口与运输动向(华晨)
    泽布腊赫的年集装箱吞吐能力5年内将扩大2.8倍
    2004年日本/亚洲间的集装箱货流(丁力)
    拉斯天然气三期最终确认建造12艘21万立方米LNG船
    太平船务试水太平洋航线(张敏)
    2005年上半年欧洲航线集装箱运输简况(丁力)
    安特卫普港上半年集装箱吞吐量增长3%
    新加坡支线船公司的经营现状(张敏)
    经济全球化对全球供应链管理的要求——兼论上海如何加快现代物流建设进程(胡树威 周柏康)
    北欧港口拥堵调查(闵光)
    葡萄牙参加美国主导的集装箱安全计划
    纽约/新泽西港大力提高集装箱吞吐能力(徐路)
    TSA延期至10月收取内陆燃油附加费
    德国加大港口建设投资力度(江南)
    书讯
    装备船用岸电系统的洛杉矶港(陆慕生)
    2004年海盗事件发生状况(丁力)
    集装箱运输
    航运要闻
    港口动态
    船舶市场
    新加坡燃油价格
    主要航线不定期船、油轮运价
    情报网工作
    热烈祝贺“上海港航人才认证中心”成立
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00