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文献检索:
  • 2004年世界海运业综述(一)
  • 一、海运贸易的发展 1.海运贸易概况 2004年全球海运贸易强劲增长,装船量达到67.6亿吨(见表1),比上年增长4.3%。按地区分亚洲占38.4%,欧洲22.7%,美洲21.4%,大洋洲8.9%,非洲8.6%;按贸易区块分海湾合作委员会占15.4%,欧盟15.3%,北美自由贸易区10%,东盟6.8%,南方共同市场6.2%,东南非共同市场1.5%。
  • 中国与世界海运发展水平比较
  • 由于地理位置、社会经济、产业结构、生活水平与历史传统等方面的诸多差异,世界各国和地区海运业的发展程度也各不相同。有的国家如希腊,人口仅1000万,占世界人口总数1.6‰,船队运力却高达1.6亿载重吨,占世界船队总运力的18.2%,人均运力达15.32载重吨,为世界人均值的117倍;有的国家如瑞士,是个没有海岸线的内陆国,人口不过700万,船队运力却也达到947万载重吨,人均运力1.34载重吨,相当于世界人均数的10倍;也有人口众多、海岸线漫长的大国如印度,人口10.5亿,船队运力1248.3万载重吨,人均运力仅0.012载重吨,为世界人均数的9%;
  • 干散货运力需求增长将放慢
  • 美国咨询公司Global Insight认为,受消费需求增长放慢和能源价格上扬的双重影响,2005年全球贸易增速将趋缓。2004年全球贸易额增长11.2%,预计2005年增长率将回落至8%以下。2004年全球有形贸易和海运贸易分别增长5%和4.3%,预计2005年将分别增长4.1%和3.8%。随着全球经济增长的放慢,未来3年海运贸易的增长率将进~步下降,预计2006年为3.1%,2007年为2.8%,2008年为2-3%,2009年将回升至3.1%。
  • 修订后的国际船舶污水规则生效
  • 修订后的防止船舶污水造成海洋污染的国际规则(MARPOL公约附则Ⅵ)已于2005年8月1日正式生效。这一规则生效的意义重大,因为将未经处理的污水直接排入海洋可能会引发生态灾难,在沿海地区还有可能导致水中氧气减少,并造成视觉污染。修订后的附则Ⅵ适用于400总吨以上(含400总吨)的船舶,或载员超过15人且从事国际运输的船舶。
  • 降低船舶排放物新规则生效
  • 旨在控制船舶有害排放物的防止船舶造成大气污染规则(MARPOL公约附则Ⅵ)已于2005年5月19日生效。该规则限制船舶硫氧化物和氮氧化物的排放量,并禁止故意排放导致臭氧减少的物质。根据附则Ⅵ的规定,燃油中的硫含量不得超过4.5%(按质量计),并由国际海事组织(IMO)对燃油平均硫含量进行监控。
  • 放射性废弃物处置禁令生效
  • 2005年5月17日,俄罗斯宣布接受《1972年防止倾倒废弃物和其他物质污染海洋公约》(以下简称“1972年伦敦公约”)中的1993年禁止倾倒放射性废弃物的规定。该规定在通过12年后最终对伦敦公约的81个缔约国生效。
  • 中日韩贸易:亚洲区域内最大的集装箱货流
  • 中国、日本和韩国在经济上的相互依存度日益提高,三国区域内的集装箱货流也一直增长。以贸易额(美元)计,中国已成为日本的第二大出口对象,且2002年以后已是日本最大的进口来源地。对于韩国来说,2003年中国成为最大的出口对象,对于日本而言,韩国是继美国、中国后的第三大贸易伙伴国,日韩自由贸易协定如果签订,贸易将更为活跃。在集装箱货流方面,按2004年实绩,中日间比上年增长19%,约为260万TEU;日韩间增长8%,约为125万TEU;中韩间增长11%,约为198万TEU。
  • 2004年度下半年日本国际多式联运概况
  • 一、2004年度下半年货运量 据日本国际货代协会(JIFFA)统计,正式会员的313家货代企业,2004年度下半年(2004年10月~2005年3月)除西伯利亚陆桥运输外的日本到发的国际多式联运进出口货物量为3095-3万吨,比上年度同期增长12.5%,持续以两位数增长,已连续3个半年刷新历史最高纪录。
  • 世界集装箱船队及其营运状况(2005年版)
  • 日本邮船调查部于2005年11月2日发表了《世界集装箱船队及其营运状况》2005年版。据该最新版,2004年12月末世界集装箱船队的运力为3292艘、箱位708.6万TEU,以TEU计比上年末增长9.9%。2004年的新船竣工量比上年增长16.9%,为63.7万TEU,仅次于2002年的历史最高纪录。但是,由于2004年货流增长,拆解量为零。2002年的拆解量接近7万TEU,因此,如果按运力净增量计算,则2004年创历史新高。
  • LPG需求再度升温
  • 液化石油气(LPG)是原油提炼和天然气处理过程中产生的副产品,某些LPG产品在工业生产中有重要用途,但其产生过程的附带性造成LPG的生产长期以来处于附属地位。近期由于液化天然气(LNG)和原油价格居高不下,LPG作为一种相对廉价的替代能源重新受到各能源消费国的重视。
  • 奥尔登多夫——集船主、经营者、造船于一体的船公司
  • 总部设在吕贝克的德国船主奥尔登多夫(Oldendorff Carriers)设立1921年,已有84年历史,但是从20世纪90年代起才作为经营者开展业务,囚而资格较浅.经过十多年的迅速发展,不仅具有船主业的丰富经验,而且建立了遍布海外的网络,还收购了建造世界最大滚装渡船的船厂,成为一家集船主、经营者和造船于一体的船公司。
  • 上海海事大学副校长黄有方教授被ITC任命为特别国际顾问和国际董事会董事
  • 2005年11月18日,中国物流学会副会长、上海海事大学副校长黄有方教授被国际贸易中心(ITC)任命为特别国际顾问和采购与供应链管理培训与专业认证国际董事会董事(目前亚洲唯一一位)。
  • 胜利航运开展亚洲/地中海间的集装箱运输
  • 韩进海运集团的德国船公司胜利航运,为适应到发中国货物的需求,从2005年11月中旬起在亚洲/地中海航线开展新的集装箱运输。所利用的为韩进海运、川崎汽船、阳明海运共同配船的船舶。这3家公司自11月18日起投人7艘4000TEU船新设亚洲/地中海航线,挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。
  • 马士基和地中海航运将扩大亚洲/澳大利亚航线
  • 马士基和地中海航运从2006年2月起将扩大亚洲/澳大利亚间的集装箱运输,将由现在的一条线分为亚洲北部和中部两条线,新增中国的5个港口(青岛、上海、宁波、厦门、赤湾)。各线将投人5艘船,提供定周班运输。新的挂港顺序北亚线为横滨、名古屋、大阪、釜山、青岛、上海、宁波、悉尼、墨尔本、布里斯班、横滨,中部亚洲线为厦门、赤湾、香港、高雄、墨尔本、悉尼、布里斯班、厦门。
  • 巴拿马运河扩建不足以弥补美国西岸港口吞吐能力不足
  • 东方海皇集团的美国总统轮船与英困德鲁里航运咨询公司于2005年11月11日发表了题为“巴拿马运河研究”的调查报告。据此,在不能应对巴拿马运河的货物量和通过船舶艘数的增加时,今后10年间要缓和对北美西岸港口和铁路的持续的需求增长压力将是很困难的。如果通过船舶艘数以年率3%增长,巴拿马运河容量的扩大部分到2008年初就将被完全吸收。
  • STX泛洋开设韩国/东南亚航线
  • STX泛洋从2005年11月11日起与萨姆德拉、德翔航运一起开始了韩国与东南亚间的集装箱运输“KMS”。投入3艘1500TEU船(各1艘),提供周班运输。挂港顺序为釜山、仁川、青岛、香港、巴生港、新加坡、香港、釜山。
  • 川崎汽船等三公司开设新的亚洲/地中海航线“EMA1”
  • 川崎汽船、韩进海运、阳明海运(KHY)从11月中旬起开设新的亚洲/地中海航线“EMA1”。投入7艘4000TEU船,挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。该航线近年货流每年都增长2成以上。
  • 高丽海运开设中韩新航线
  • 韩国高丽海运从2005年11月1日起开设连接中国华东、华南地区的直达班轮航线,投入3艘855~1115TEU船,挂港顺序为新泻、蔚山、釜山、光阳、上海、宁波、香港、蛇口、宁波、上海、蔚山、室兰、苫小牧、石狩湾新港、新泻。
  • 世界最大的小灵便型船经营者
  • 拥有世界最大规模的小灵便型船队的太平洋湾航运(Pacific Basin Shipping Ltd.),现在的公司成立仅7年,但已拥有50艘平均船龄为5年的年轻的新型船队。该公司专门经营小灵便型船,以高质量运输为手段,加强了在以太平洋为主的海域的地位。
  • 越南商船队迅速发展
  • 越南商船队继续迅速发展,过去5年间艘数和载重吨增长了1倍,预计2010年前以载重吨计还将增长50%。
  • 大规模建设码头的泽布吕赫港
  • 比利时的泽布吕赫港正在进行大规模的港口开发。这一欧洲最大的汽车港近年吞吐的集装箱货物迅速增加,2003年第一次突破了100万TEU。与此配合,该港正在开发新的集装箱码头,5年后的集装箱年吞吐能力将提高到400万TEU。该港还在建设欧洲区域内的配送中心,努力实现港口功能的多样化。
  • 商船三井开设新的亚洲/地中海航线
  • 商船三井从11月起在亚洲/地中海航线利用韩进海运、川崎汽船、阳明海运于11月18日开设的新航线“CMX”(投入7艘4000TEU船)的箱位开展新的集装箱运输,由此该公司的地中海航线从2条增加到3条(含箱位租赁)。新地中海航线的挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。
  • 商船三井等开设印度/马六甲海峡新航线
  • 商船三井、前进集装箱船和锡曼特克航运(总部阿联酋)自11月上旬起共同开设印度/马六甲海峡间的新航线“NTX”(新那瓦舍瓦、杜蒂戈林/马六甲海峡航线)。各投入一艘700—800TEU船,提供定周班运输。挂港顺序为新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、科伦坡、杜蒂戈林、科伦坡、巴生港、新加坡。
  • 韩进海运参与亚洲/南美东岸航线集装箱运输
  • 韩进海运利用与太平船务共同配船的商船三井的箱位,从11月24日起在亚洲/南美东岸航线开始韩国、中国到发的集装箱运输。在该航线的挂靠港中,交换箱位的有日本、南非、巴西南圣弗兰西斯科共7个港口。
  • 洛杉矶港应对今后10年货流增长
  • 一、洛杉矶港的发展 1.概要 洛杉饥港位于美困四岸南部,在洛杉矶市中心以南约30公里,而临圣佩德罗湾,腹地有消费人口1600万人。南于地理位置优越,是太平洋贸易、中南美贸易的基地港,也是美国南加里福尼业的制造、流通基地。
  • 15条北欧航线移往洋山集装箱码头
  • 移往上海港洋山集装箱码头第一期设施的船公司和航运联盟已经确定。在上海港原有码头挂靠的欧洲航线每周有17~18班,移往洋山集装箱码头的有15条线,与原来相比没有很大的变化。移往洋山的为北欧航线,不包括纯粹的地中海航线。营运上海港的上海国际港务集团决定在2005年11月20日前后开港,在此后的两个月内15条北欧线将完成移往洋山码头的作业。
  • 欧洲巨型造船集团的解体与再生
  • 由克瓦尔纳和阿克尔两个集团的造船部门合并组建的多国籍造船集团阿克尔船厂,今年完成了对旗下造船厂的集约、重组。这一过程从2002年成立合资公司起历时3年;如果从克瓦尔纳宣布要退出造船业算起,则花了6个春秋。其间,外部环境发生了很大变化,迎来了造船业的兴旺时期。
  • 多用途重型货物运输船
  • 由日之出邮船作为公司“旗舰”开发,新来岛船坞公司新高知重工承建的1系列多用途重型货物运输船IYO、IKI、ISE和IBI,从2004年12月至2005年4月相继竣工,现已投入波斯湾运营,满足日益增多的废弃钻管和LNG设备等的运输需求。
  • 主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点
  • 主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点。航运公司10月1日的运价上调,往西非的达到目标额的9成以上,但往南非的维持现状或有若干下调,往北欧、澳大利亚和中东的则很难改善,其主要原因是随着8000TEU级船大量竣工,运力供给出现过剩。
  • 土耳其海峡航行安全问题严重
  • 土耳其海峡全长164海里,共分3段,包括博斯普鲁斯海峡(17海里)、马尔马拉海峡(110海里)和达达尼尔海峡(37海里)。博斯普鲁斯海峡被认为是其中最危险的一段。
  • 《海运情报》2004年分类目录
  • 中国-新加坡经贸合作网站信息采编中心开通——在上海海事大学隆重举行
  • 2005年12月22日,“中国-新加坡经贸合作网站信息采编中心开通仪式”在上海海事大学隆重举行。出席仪式的有商务部副部长廖晓淇、上海市副市长严隽琪、新加坡贸工部司长经采虹、商务部信息化司司长王新培。
  • 航运要闻
  • 中远与TNT进行战略合作;中国2015年前至少需要建造30艘LNG船;国际海事组织选出2006~2007年40个理事国;卡特利娜飓风将使船舶保险费提高;汽车运输船运力继续不足;欧洲委员会批准TUI收购加拿大太平洋轮船。
  • 集装箱运输
  • 中海集运计划在2006年开设多条新航线;长荣、中远集运、赫伯罗特统一亚洲/红海航线;新海丰集运将中国石岛/日本航线扩大为3条线;上海海华轮船开展关东/宁波、关西/宁波间的集装箱运输;烟台国际海运开设日本/泰国直达航线;烟台国际海运开展上海往名古屋快速交货服务。
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • [航运市场]
    2004年世界海运业综述(一)(张敏)
    中国与世界海运发展水平比较(顾家骏)
    干散货运力需求增长将放慢(刘征宇)
    [航运法规]
    修订后的国际船舶污水规则生效(刘征宇)
    降低船舶排放物新规则生效(刘征宇)
    放射性废弃物处置禁令生效(刘征宇)
    [集装箱运输]
    中日韩贸易:亚洲区域内最大的集装箱货流(龚月明)
    2004年度下半年日本国际多式联运概况(华晨)
    世界集装箱船队及其营运状况(2005年版)(钟秋)
    [国际经贸]
    LPG需求再度升温(江南)
    [各国航运]
    奥尔登多夫——集船主、经营者、造船于一体的船公司(尧乐)
    上海海事大学副校长黄有方教授被ITC任命为特别国际顾问和国际董事会董事
    胜利航运开展亚洲/地中海间的集装箱运输
    马士基和地中海航运将扩大亚洲/澳大利亚航线
    巴拿马运河扩建不足以弥补美国西岸港口吞吐能力不足(徐路)
    STX泛洋开设韩国/东南亚航线
    川崎汽船等三公司开设新的亚洲/地中海航线“EMA1”
    高丽海运开设中韩新航线
    世界最大的小灵便型船经营者(徐路)
    越南商船队迅速发展(闵光)
    [世界港口]
    大规模建设码头的泽布吕赫港(华晨)
    商船三井开设新的亚洲/地中海航线
    商船三井等开设印度/马六甲海峡新航线
    韩进海运参与亚洲/南美东岸航线集装箱运输
    洛杉矶港应对今后10年货流增长(闵光)
    15条北欧航线移往洋山集装箱码头(丁力)
    [经营管理]
    欧洲巨型造船集团的解体与再生(陆慕生)
    [中外船舶]
    多用途重型货物运输船(陆慕生)
    主要航线日本发运集装箱的运价正在到达顶点
    [航运安全]
    土耳其海峡航行安全问题严重(翁羽)

    《海运情报》2004年分类目录
    中国-新加坡经贸合作网站信息采编中心开通——在上海海事大学隆重举行
    [信息与资料]
    航运要闻
    集装箱运输
    新加坡燃油价格
    主要航线不定期船、油轮运价
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00