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文献检索:
  • 中国钢铁业与供求动向
  • 一、世界的钢铁供求动向 1.世界钢铁需求预测 据国际钢铁协会(IISI)2005年秋天的需求预测,2005年世界钢材的表面消费量比2004年增长2.7%,为9.98亿吨,已逼近10亿吨。由于中国以外地区的经济发展较慢,预计以美国、欧盟等发达国家为主,消费量略低于上年。继续高增长的中国,预计增长10.3%,为3.0亿吨,增速也稍有下降。
  • 扩大的巴西资源贸易
  • 作为资源国的巴西,其地位的重要性正在提高。该国最主要的出口货物是铁矿石,世界三大铁矿石供应公司之一的CVRD的出口量在扩大。使用丰富的桉树生产的纸浆,向亚洲的出口也在增加。在原油生产方面,国营巴西石油公司的新设备投产,预计今年将转变为原油出口国。
  • 日本三大海运公司2006年基干航线供求预测
  • 一、日本邮船 1.亚洲/北美航线 东行 由于产业结构的变化,美国从亚洲进口服装、鞋类和家具家电等比在本国生产更合算。虽然担心2005年的飓风和汽油费大幅上涨对美国经济产生影响,但由于美国经济增长,亚洲,北美间的货流增加,供求平衡已经稳定。2006年,由于船舶建造量增加,预计船舶供给比上年增长15%,但美国的GDP增长率将达到3.5%,船舶需求增长12%,如考虑到实际的运输能力和美国港口、内陆的拥堵状况,预测今后的供求关系将继续稳定。
  • 亚洲区域内航线2005年集装箱运输简况
  • 亚洲区域内航线主要船公司2005年的集装箱运输量比上年增长7%,达到约940万TEU。其中干货增长7%,为900万TEU;冷藏货增长5%,为40万TEU。2005年的货流虽然充沛,但总体上没有达到2004年那样的发展水平。另外,船舶明显过剩,为了弥补因燃油价格上涨等造成的成本上升,船公司为提高运价而作了不懈的努力。
  • 主要船公司、航运联盟的船队建设
  • 以马士基收购铁行渣华为契机,过去的一年刮起了班轮公司的并购(M&A)旋风。在集装箱船市场兴旺的背景下,各公司为扩大船舶箱位采取了包括收购企业在内的措施。另一方面,大型集装箱船的订造竞争也没有停止。据日本邮船调查部的报告,2004年末9000TEU以上集装箱船的订造量已扩大到14艘,2005年订造的1万TEU以上集装箱船也达到了两位数。虽然担心箱位供给过剩,船公司仍纷纷订造新船,以扩大营运规模。
  • 亚洲区域内航线集装箱船公司加强往中印越泰配船
  • 亚洲区域内航线的集装箱船公司正在加强往新兴市场BRIC(巴西、俄罗斯、印度、中国)中的中国、印度,以及经济稳定增长的东盟的泰国、外资纷纷进入的越南的配船。往享受原油价格大幅上涨好处的中东地区的航线也在增加。由于租船费上涨和船舶运力不足,这几年由二三家公司共同营运和利用其他船公司箱位的情况很多。
  • 东波罗的海市场分析
  • 东波罗的海北临芬兰各港口,南到俄罗斯联邦被波罗的海包围的加里宁格勒。唯一最大影响此地区贸易形式和服务发展的是俄罗斯联邦。目前,该国在此地区的海岸仅有2个集装箱港口。
  • 2005年中日航线集装箱运输概况
  • 2005年中日航线集装箱货物运输量进出口合计比上年增长10.1%,达到286.7万TEU。反映持续扩大的中日贸易,自1999年以来已连续7年两位数增长。日本往中国为86万TEU,增长10.6%;中国往日本为200.7万TEU,增长9.8%。中国往日本货物量超过日本往中国的状况没有变化。但是,中国往日本货物的增长率3年来首次下降到一位数,而日本往中国仍以两位数增长。
  • 2006年1月世界二十大集装箱班轮公司
  • 法国BRS公布了2006年1月世界二十大集装箱班轮公司的排名。世界集装箱船队营运船舶的总箱位为914万TEU,在过去6年间增长了77%。AP摩勒,马士基因在去年收购船舶箱位居第3位的铁行渣华,营运船舶箱位上升到占世界集装箱船队总箱位的近2成,超过第2位以下2倍以上,占有绝对优势。另一方面,达飞、中远集运和赫伯罗特3家公司在过去6年间的营运船舶箱位增长3倍以上,排名由此大大提前。
  • 2007年前北美航线东行、欧洲航线西行集装箱货流
  • 据韩进海运的吉井哲先生的演讲,2004年亚洲发往北美的集装箱货物比上年增长14.8%。为1077.2万TEU。突破了1000万TEU。估计2005年增长12%。为1206.5万TEU。预计2006年增长8%。2007年增长7%。
  • 2006年度日本发运集装箱运价上调计划
  • 主要航运公会、船公司间协定2006年度日本发运集装箱的运价上调计划如附表所示,升幅全部大致与2005年度相同。
  • 太平洋航线西行稳定化协定提高集装箱运价
  • 太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)提高美国发往亚洲集装箱的运价。从3月15日起,包括燃油附加费(BAF)和币值附加费(CAF)在内的FAK(只按货物重量或体积计算的运费)与NOS(费率表记载以外货物),每40英尺箱提高200美元,20英尺箱提高160美元。从4月1日起,化学品、树脂、废塑料每40英尺箱提高100美元,20英尺箱提高80美元。
  • 2005年12月中日航线集装箱运输量增长1.2%
  • 2005年12月中日航线的集装箱运输量双向合计比上年同月增长1.2%,达到250570TEU。其中日本往中国增长8.2%,为81543TEU;中国往日本减少1.9%。为169000TEU,是4个月来的首次下降。
  • 太平洋航线西行稳定化协定将每个月确定燃油附加费等
  • 太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)对燃油附加费(BAF)等的重新确定时间,自5月1日起由3个月缩短为1个月,以提高对燃油变动的适应性。内陆燃油附加费(IFC)同样如此。
  • 利用西伯利亚铁路的远东/芬兰间集装箱运价上涨1倍
  • 利用西伯利亚铁路的远东/芬兰间的集装箱运价从今年1月起每只箱提高约1000美元,新运价比迄今的运价上涨了约1倍。
  • 皇家加勒比邮轮将建造世界最大的22万总吨邮轮
  • 美国皇家加勒比邮轮公司(RCL,总部迈阿密)内定建造一艘世界最大的22万总吨邮轮。将向芬兰的阿卡芬兰造船厂订造,要求2009年秋天竣工。造价约9亿欧元。另附一艘选择权船。
  • 费利克斯托港集装箱吞吐能力将提高到700万TEU
  • 英国政府为把费利克斯托港建成国内集装箱枢纽港,已批准该港将年吞吐能力提高到700万TEU的码头扩建计划。香港和记港口将投资5.3亿美元,使该港吞吐能力增加150万TEU。
  • 丹麦航运概览
  • 丹麦是世界十大海运强国之一。2004年,作为丹麦第二大出口产业的航运业创收200亿美元,仅次于食品出口。航运业占丹麦GDP的比重达10%。目前丹麦籍船舶共计506艘、近l000万载重吨,平均船龄6.25年;在建船舶约200艘、l000万载重吨,同2004年的97艘、434万载重吨相比有大幅增长,为建设一支世界上最年轻、最现代化的船队打下了坚实基础。据丹麦船东协会保守估计,这些新船造价合计122.3亿美元,其中50%以上的资金通过向丹麦船舶融资机构(Danish Ship Finance)融资获得。
  • 北美西岸港口2005年集装箱吞吐量增长10%
  • 美西7个港1:32005年共吞吐集装箱2255万TEU,比上年增长10%。其中4个港1:3的增长率达到两位数。各港吞吐量为洛杉矶748.4万TEU(增2%),长滩670.9万TEU(增16%),奥克兰227.3万TEU(增11%),西雅图208.8万TEU(增18%),塔科马207.0万TEU(增15%),波特兰16.0万TEU(减42%),加拿大温哥华176.7万TEU(增6%)。
  • 天津海运股票复牌上市及新增航线公告
  • 天津海运股票已于2005年10月18日恢复在上交所交易。2005年上半年完成净利润4566.68万元,前三季度共实现净利润4725.68万元。
  • 里耶卡港建设集装箱码头
  • 克罗地亚为开发大型物流设施,计划在里耶卡港新建一个集装箱泊位。该港位于首都萨格勒布以西150公里,濒临亚德里亚海。新码头的岸线长300,面积33600平方米,预定2009年5月竣工。
  • 塔科马港2005年集装箱吞吐量增长15%
  • 美国西北岸的塔科马港2005年吞吐集装箱207万TEU,比上年增长15%。国内货物微增1%,国际货物大幅增长20%。货物总重量增长8%,约为1850万吨。亨要是太平洋航线的货流增长。预计2006年集装箱货物增长16%,将达200万TEU。
  • 迪拜港2005年集装箱吞吐量增长19%
  • 阿联酋迪拜港2005年吞吐集装箱762万TEU.比上年增长19%,在世界集装箱港中超过洛杉矶港而居第9位。该港吞吐的集装箱有一半以上为中转箱。该港集装箱码头有6个泊位,总面积102.5万平方米,水深16米,设有19台装卸桥。
  • 集装箱运输
  • 中远集运与日本货运铁路共同开展中日间国际多式联运;中海集运与达飞3月开设欧洲/北美东岸航线;新海丰集运开展渤海湾/九州穿梭运输;鲁丰航运开展关西/青岛问的集装箱运输;万海开设日本/香港、马六甲海峡新航线;基干航线货运淡季以修船、调整为主减少运力。
  • 航运要闻
  • 今年北美海上游客将突破1000万人;“伊丽莎白女王二世”号(QE2)邮轮拟营运43年;比利时今后4年大力建设物流基础设施;东车航运与里克默斯在日本/北美东岸航线协调配船;韩国正式实施国家紧急时征用本国远洋船舶的制度;马来西亚国际航运拟支配TK航运。
  • 港口动态
  • 香港2005年集装箱吞吐量增长2%;中远太平洋2005年集装箱装卸量增长16%;洛杉矶港2005年集装箱吞吐量增长2%;长滩港2005年集装箱吞吐量增长16%;长滩港实施“绿旗奖励计划”;奥克兰港2005年集装箱吞吐量增长11%。
  • 沿海散货运输市场回顾与展望
  • 一、2005年沿海散货运输市场回顾 1.市场概况 2005年1—10月,全国沿海主要港口完成吞吐量24亿吨,同比增长18.7%,其中沿海货物吞吐量完成13.8亿吨,同比增长18.5%。预计全年完成吞吐量28.5亿吨,其中沿海货物吞吐量完成16.4亿吨。
  • 走低的拆船市场
  • 鉴于可观的运费收入,高位的拆船价格对船东们来说并没有太大的吸引力。夏季的拆船市场一般都比较冷清,但在2005年,虽然夏季早已过去,拆船市场仍旧处于历史的最低谷。在全球最大的拆船市场——亚洲(占全球拆船市场的85%),一场船东和拆船者之间的拉锯战正在如火如荼地进行着:船东们坚持着几个月前的高价位,拆船者们则毫不示弱,拒绝船东的高价。虽然这对拆船者不利,但他们相信,随着新船的不断下水,到时运力过剩,运价下跌,船东们就得乖乖就范。
  • 保赔机制的发展现况
  • 船东互保的历史可以追溯到16世纪。长期以来,这一机制为船东提供了有效保障。然而时至今日,保赔机制原有的运作方式正面临着一系列挑战。
  • 美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线
  • 美国总统轮船从2月中旬起在亚洲/北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外,还在西行挂靠横滨。投入5艘3500~4400TEU船,挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。
  • 海外码头公司的世界战略
  • 世界码头业界迄今仍由称作四巨头的四大公司垄断着,然而,2005年5月12日后这一垄断状态可能发生更大的变化,其原因是AP摩勒(马士基海陆的母公司)收购铁行渣华。集装箱航运业界由于这一大型收购将进入格列弗式的垄断时代(一家公司的占有率高得悬殊),世界港口业界也许将不可避免地进入大变动时期。下面以今后四巨头的世界战略动向为中心,预测海外码头公司的动向。
  • 西雅图港的集装箱和邮轮码头
  • 西雅图是美国太平洋岸北部的商业、文化先进技术中心,西雅图港是美国主要的国际贸易港。该市有很多外资企业,商业非常繁荣。
  • 韩国黄海沿岸的第二大集装箱港——平泽港
  • 韩国黄海沿岸的平泽港积极扩大集装箱泊位,有望发展成该国黄海沿岸仅次于仁川港的第二大集装箱港。
  • BLG物流与欧门
  • 一、BLG物流 BLG物流公司(总部不来梅)是德国的大型物流业者,预计2005年的货物运输量,主力的整车、集装箱都比上年增长12%,营业额增长4%,达到6.58亿欧元,纳税付利前利润(EBT)增长20%,为4000万欧元。在这种良好业绩的背景下,该公司计划在2006年进人中国。在德国国内,预定2010年建设新集装箱码头,将投资8亿欧元。
  • 印度的集装箱物流
  • 新加坡的东方海皇轮船公司于2005年10月27日发表了有关新兴市场BRIC(巴西、俄罗斯、印度、中国)中的一国印度的调查报告。
  • 超大型矿石运输船订造告一段落
  • 前一段时间30万载重吨级超大型矿石运输船的订造量迅速增长,据调查,到去年11月末,全世界订造的超大型矿石运输船达到25艘(见表)。为了提高原料运输的效率,世界各国的钢铁公司纷纷采用超大型矿石运输船,这是订造量上升的原因。中国远洋为适应本国需求而积极建造超大型矿石运输船,包括2艘选择权船在内共达到10艘,是船公司中订造最多的。商船三井订造了5艘,川崎汽船和NEU(德国)各3艘,泛地中海航运(希腊)2艘,新和海运和日本邮船各1艘。造船厂方面以日本万国造船的接单量14艘占压倒优势。
  • 散货船用移动式梯子
  • 总部设在广岛市的SHIMETO公司与佐野安合作,开发成散货船用移动式梯子,并力求为2005年1月1日以后开工建造的散货船提供配套,实现商品化。
  • 液氢集装箱
  • 燃料电池汽车充氢站的氢气来源分站内制取和站外制取两种形式。站外制取时,可以用液氢集装箱在氢气液化处理站充填液氢后通过卡车、货车等运至充氢站。
  • 2005年上半年世界海盗事件发生状况
  • 国际商会(ICC)的下属机构国际海事局(IMB)发表了有关2005年上半年向该局海盗情报中心(科伦坡)反映的海盗事件(含未遂事件)的报告。
  • 中国海运信息网(新版)主要栏目与专题
  • MBA 上海海事大学MBA教育中心
  • 上海海事大学经济管理学院工商管理硕士MBA教育始于1996年,经过数年的发展,已为大型企业尤其是海运、港口和物流企业培养了一批首席执行官(CEO)、首席财务官(CFO)、首席物流官(CLO)及其他高层管理人员。
  • [国际经贸]
    中国钢铁业与供求动向(龚月明)
    扩大的巴西资源贸易(钟秋)
    [集装箱运输]
    日本三大海运公司2006年基干航线供求预测(尧乐)
    亚洲区域内航线2005年集装箱运输简况(丁力)
    主要船公司、航运联盟的船队建设(钟秋)
    亚洲区域内航线集装箱船公司加强往中印越泰配船(闵光)
    东波罗的海市场分析(刘征宇)
    2005年中日航线集装箱运输概况(丁力)
    2006年1月世界二十大集装箱班轮公司(丁力)
    2007年前北美航线东行、欧洲航线西行集装箱货流(丁力)
    2006年度日本发运集装箱运价上调计划(丁力)
    [信息与资料]
    太平洋航线西行稳定化协定提高集装箱运价
    2005年12月中日航线集装箱运输量增长1.2%
    太平洋航线西行稳定化协定将每个月确定燃油附加费等
    利用西伯利亚铁路的远东/芬兰间集装箱运价上涨1倍
    皇家加勒比邮轮将建造世界最大的22万总吨邮轮
    费利克斯托港集装箱吞吐能力将提高到700万TEU
    丹麦航运概览(智天皓)
    北美西岸港口2005年集装箱吞吐量增长10%
    天津海运股票复牌上市及新增航线公告
    里耶卡港建设集装箱码头
    塔科马港2005年集装箱吞吐量增长15%
    迪拜港2005年集装箱吞吐量增长19%
    集装箱运输
    航运要闻
    港口动态
    [航运市场]
    沿海散货运输市场回顾与展望(陈佰健)
    走低的拆船市场(刘征宇)
    保赔机制的发展现况(何晓玥)
    [各国航运]
    美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线
    [世界港口]
    海外码头公司的世界战略(龚月明)
    西雅图港的集装箱和邮轮码头(尧乐)
    韩国黄海沿岸的第二大集装箱港——平泽港(华晨)
    BLG物流与欧门(尧乐)
    [综合物流]
    印度的集装箱物流(闵光)
    [中外船舶]
    超大型矿石运输船订造告一段落(华晨)
    散货船用移动式梯子(陆慕生)
    [集装箱制造]
    液氢集装箱(陆慕生)
    [航运安全]
    2005年上半年世界海盗事件发生状况(丁力)
    [情报网工作]
    中国海运信息网(新版)主要栏目与专题

    MBA 上海海事大学MBA教育中心
    《海运情报》封面

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    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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