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文献检索:
  • 大型集装箱船市场回顾与展望
  • 截至2006年1月1日,全球3300TEU以上大型集装箱船队规模为861艘、440.33万TEU(见表1)。2005年,大型集装箱船的交付量为117艘、70.26万TEU,创下历年来的最高纪录。其中7300TEU以上集装箱船的交付量有大幅增长,达到37艘;4300-7299TEU集装箱船的交付量呈下降趋势,只有22艘。
  • 海外主要班轮公司2005年业绩
  • 除日本以外的海外主要集装箱班轮公司,2005年继续取得较好的业绩,但已开始蒙上阴影。燃油价格卜涨等使经营成本增加,导致营业利润减少。AP摩勒-马士基集团由于收购铁行渣华,统一费用挤压了利润幅度,韩国船公司则因韩元走高而影响了收益。由于大型集装箱船的冲击,去年秋天以后亚洲/欧洲航线的集装箱运价加速下跌,预计今年亚洲与美欧之问基于航线的市场也将疲软。由于经营环境的变化,各船公司已在接受市场的考验。
  • 2006年国际集装箱运输市场依然看好
  • 对国际集装箱运输市场造成影响的主要是运力、运量、港口拥挤程度以及国际经济和贸易形势等几大因素。
  • 集装箱船运力开始供大于求
  • 现在正处在2003-2005年订造的集装箱船交付高峰的开端。业界面临的问题是运力需求能否与这样剧增的运力供给相适应,换句话说,是否会出现运力过剩而使运价走低?
  • 亚洲至美国运量增长强劲
  • 据最新获得的集装箱运量统计数字,今年亚洲至美国运量的增长势头堪与2005年的强势水平看齐。
  • 集装箱船市场开始走下坡路
  • 2005年6月中旬,英国船舶经济行哈·罗宾森(Howe Robinson)的集装箱船指数还在2092点,比1月初上升11%。然而到了8月初,指数下滑100点,即5%。尽管基数仍然稳固,一些船东不得不说服自己接受这种不尽如人意的指数,整个市场也为之打了个寒颤。
  • 冷藏箱发展趋势和集装箱船队变化
  • 2005年第四季度冷藏箱需求保持平稳,但新造冷藏箱价格却跌至3年来的最低点。第四季度交付的40英尺高箱的平均价格为1.75万美元,比2004年1.85万美元的峰值下降5%,20英尺箱的价格血跌至1.4万美元左右。价格的下跌主要是受到原材料成本下降的影响,特别是用于制造冷藏箱的考登钢(Corten)和高等级不锈钢(SUS304)的价格下降。机械价格也在去年持续下滑,主要原因在于供应商之间激烈的竞争、机械生产向低成本地区转移(包括中国和新加坡)以及技术规格上的变化。仅涡旋压缩机替代往复式压缩机一项就使得机械价格下降了10%以上,达到目前8000美元左右的均价,这是20世纪90年代初以来的最低价格。
  • 美国发往亚洲冷藏蔬菜的集装箱运价5月上调
  • 太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)决定自5月15日起提高美国发往亚洲的冷藏蔬菜的集装箱运价,指导性升幅为每20英尺箱240美元,40英尺箱300美元。冷冻蔬菜不包括在内。各船公司可根据各自判断确定上调金额。
  • 和黄港口的经营现状
  • 上世纪90年代以来,南于经济全球一体化的发展以及现代物流发展成为独立的产业,集装箱港口成为全球投资的热点。全球经济一体化的发展大大扩大了对集装箱港口的需求,而现代物流业的形成与发展,使集装箱港口成为高投资回报率的行业,跨国集装箱港口投资经营公司开始在全球涌现。这些公司可以分为两类,一类是本来就从事港口投资与经营的港口业者,另一类是班轮公司。跨国资本的进入大大地促进了集装箱港口的发展,这些老牌跨国公司在给港口带来巨额资本的同时,也带来了长期积累的经验和管理理念。通过推广先进的管理工具和软件,集装箱码头的管理水平和效率得到了大幅提高。此外,班轮公司的进入还可以为其投资的港口带来货源。
  • 印度港口向美国引资
  • 印度人口居世界第二位,其纺织等工业产品大量出口,又位于东亚-西亚航路的中央,却无份于世界二十大港之列。印度航运部的退休高官约瑟夫在向《美国托运人》杂志介绍印度国家海运发展规划时指出,当亚洲与欧洲的投资人踊跃参与印度港口建设时,美国人却漠然处之,令人不解。
  • 越南:一片有待开发的土地
  • 当你问到任何一个主要的国际港口经营人如今他们会在哪里寻求投资,越南十有八九会是他们的选择之一。这行中目前磋商承接项目的基本上就那么几家,其中包括新加坡港务集团、铁行港口、和记港口、AP摩勒码头、美国装卸服务公司(SSA)和裕廊港口集团。
  • 远东班轮公会4月起提高亚洲发运集装箱运价
  • 远东班轮公会(FEFC)白4月1日起对除日本以外的亚洲发往欧洲、地中海的集装箱,每20英尺箱的运价上调200美元。欧洲、地中海发往亚洲、日本的集装箱,4月1日起每只集装箱的运价也上调50美元。
  • 2005年世界三十大集装箱港
  • 英国《国际集装箱化》杂志排定了2005年世界三十大集装箱港。新加坡港7年来首次超过香港而居第1位。中国港口继2004年再次取得惊人的增长,大连港初次跻身三十大港口。香港与中国大陆8个港口共吞吐集装箱8365万TEU,占三十大港17的39%。
  • 伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船
  • 伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上,伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500~3000TEU集装箱船11艘、2.4万载重吨多用途船1艘、3万~7万载重吨散货船42艘,4万载重吨油轮3艘等。
  • 太平洋航线稳定化协定确定5月燃油附加费
  • 太平洋航线稳定化协定(TSA)对自5月1日起亚洲发往美国货物,每40英尺箱收取燃油附加费(BAF)590美元。内陆燃油附加费(IFC),铁路和长途集卡等的国际多式联运货物,每只集装箱179美元,地方货物52美元。
  • 中海集运提高往欧洲、地中海集装箱运价
  • 中海集运从4月1日起提高往欧洲、地中海的集装箱运价,升幅为每20英尺箱150~200美元。远东班轮公会(FEFC)已自同日起将20英尺箱的运价提高200美元。
  • 日本往南非、南美西岸航线6月提高集装箱运价
  • 日本往南非、南美西岸航线自6月1日起提高集装箱运价。商船三井往南非每20英尺箱提高200美元,往南美西岸提高300美元,往南非8月1日再提高300美元。两航线在7—8月间都收取旺季附加费(10SS)。其他船公司都在研究6月起提价,升幅与商船三井相同,PSS的收取时间,往南非为8—11月,往南美西岸7-11月。
  • 美国第三方物流企业2005年营业额首次突破1000亿美元
  • 据供应链管理(SCM)咨询企业阿姆斯特朗与阿索谢茨的调查,美国第三方物流企业2005年的营业额首次突破1000亿美元大关,比上年增长16%,达到1037亿美元。营业利润(EBIT)增长9.3%,税后利润率为5.4%。包括货运经纪人在内的国内运输管理(DTM),纯营业额(粗利润)增长18.3%,税后利润率超过12%。
  • 航运要闻
  • 香港OOIL2005年税前利润略有减少,2005年欧洲320万人参加海上旅游,AP摩勒-马士基2005年纯利润减少28%,赫伯罗特-加太轮船2005年营业利润与上年持平,川崎汽船发表“2008构想修正版”,以星2005年营业利润增长9%
  • 集装箱运输
  • 中远集运加强欧洲、美西航线,中远集运与以星在地中海/西非航线共同配船,上海泛亚航运开设上海/九州北部航线,新海丰集运开始上海/名古屋穿梭运输,新海丰集运调整关东、中京/大连航线
  • 港口动态
  • 和记港口2005年集裟箱装卸量增长8%,纽约,新泽西港2005年集装箱吞吐量增长7%,和黄集团在费利克斯托港南部建设新码头,勒阿弗尔港新集装箱码头投产,哥德堡港2005年集装箱吞吐量增长7%
  • 船舶市场
  • AP摩勒停止在本国生产冷藏箱,伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船,伊朗伊斯兰航运向中国订造最多10艘灵便型船
  • 海运情报
  • 海外不定期船公司2005年业绩
  • 据海外不定期船主要船公司今年3月30日前公布的2005年业绩,干散货和油轮两个市场尽管从2004年的特大行情下降,仍然获得了兴旺市场时的数量和定期合同等,总体上保持了高水平的利润。除了迄今提高收益的散货船和原油轮外,反映能源、矿物资源和食品等的世界性的高需求、成品油轮、化学品船、燃气运输船、冷藏船、轿车卡车运输船(PCTC)的损益都有所改善,收益上升的部门很多。
  • 散货船运力供需预测
  • 美国“环球透视”预测世界散货市场的供需情况如下:
  • 2015年前干散货和原油市场预测
  • 日本邮船调查部于去年第四季度发表的报告展望了2015年前的海上货流和2005~2007年的船舶供求。据该报告,了大散货(铁矿石、煤炭、谷物)今后10年的年均增长率为4.8%,大幅超过全部干散货的年均增长率3.9%。三大散货今后10年的年均增长率,谷物为2.7%,比较稳定,但铁矿石高达4.4%,煤炭高达5.8%。结果,在干散货的货物构成中,三大散货所占的比例将由2005年的73%扩大到2015年的79%,提高6个百分点。
  • 南方国家的石油慨况
  • 南非原油探明储量仅2900万桶,目前产量约6.3万桶/天,加上在建的的几个项目,预计产量将增至8万桶/天。
  • 放眼全球——STX泛洋的战略眼光
  • 韩国船公司STX泛洋已经雄心勃勃地将其目标定位在:到2010年前成为世界五大航运公司之一。从2001年重组到2004年被STX收购,公司发展之迅速令这一目标看起来可能并非是天方夜谭。目前,该公司自有、租赁和管理的船队规模超过250艘,总吨位超过1200万载重吨。从干散货船队的排名来看,已经进入前十位。如要达到前述目标,其船队规模势必要上升到400多艘。
  • 芬兰航运慨览
  • 俄罗斯外贸增长为芬兰提供了巨大的商机,这主要得益于芬兰的地理位置,它是俄罗斯通往欧洲大陆其他地区的天然通道。
  • 中海油运主业实现“两个转变”
  • 短短8年时间里,特别是经过“十五”的跨越式发展,中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨,成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。
  • 马六甲海峡2004年船舶通航量调查
  • 日本国土交通省在日本财团的合作下对2004年马六甲海峡的船舶通航量进行了调查。除了船籍国、实际船主国外,还首次对船舶进入该海峡前的最后一个挂靠港的“出发国”和通过海峡后进入的第一个港口的“到达国”作了调查。结果,确认日本从利用马六甲海峡通行获得了好处,新加坡等马六甲海峡沿岸国家、中国等东亚国家、欧美国家,以及产油国等许许多多国家都从中受益,船主国、“出发国”和“到达国”也享受了好处。今后,日本计划利用对这次调查和1994年调查的分析比较,制定“将来预测调查”,并将在2007年3月公布。
  • 2005~2006年造船市场的回顾与展望
  • 2005年,世界经济和产业以中国需求为中心的资源进口迅速增长,并使各种产品的进出口贸易量增加,世界海上货流量上升,由此导致油轮、散货船、集装箱船和LNG船4种主要船种的船舶需求同时上升。而且,船舶供求的紧张使航运市场的运价持续处于高位,国际航运界在预计今后的航运市场将进一步发展的2003年至2005年间订造了大量的各种船舶。
  • 美国海关与边境保护局实施木质包装规则
  • 今年2月1日,美国海关与边境保护局(CBP)开始对托盘和板条箱实施修订后的进口木质包装材料规则。
  • 航运界的反恐思路
  • 航运界普遍关注恐怖袭击,尽管实际发生的次数不多。
  • 上海海事大学MBA教育中心
  • 上海海事大学经济管理学院工商管理硕士(MBA)教育始于1996年,经过数年的发展,已为大型企业尤其是海运、港口和物流企业培养了一批首席执行官(CEO)、首席财务官(CFO)、首席物流官(CLO)及基地高层管理人员。其中一些毕业生获得了“上海市十大杰出青年”、“中国物流十大风云人物”、“中国MBA十大创业英雄”等荣誉称号。
  • [集装箱运输]
    大型集装箱船市场回顾与展望(张敏)
    海外主要班轮公司2005年业绩(尧乐)
    2006年国际集装箱运输市场依然看好(胡幼)
    集装箱船运力开始供大于求(伯方)
    亚洲至美国运量增长强劲
    集装箱船市场开始走下坡路(刘征宇)
    冷藏箱发展趋势和集装箱船队变化(刘征宇)
    [世界港口]
    美国发往亚洲冷藏蔬菜的集装箱运价5月上调
    和黄港口的经营现状(肖钟熙)
    印度港口向美国引资(伯方)
    越南:一片有待开发的土地(刘征宇)
    [信息与资料]
    远东班轮公会4月起提高亚洲发运集装箱运价
    2005年世界三十大集装箱港(丁力)
    伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船
    太平洋航线稳定化协定确定5月燃油附加费
    中海集运提高往欧洲、地中海集装箱运价
    日本往南非、南美西岸航线6月提高集装箱运价
    美国第三方物流企业2005年营业额首次突破1000亿美元
    航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场
    海运情报
    [航运市场]
    海外不定期船公司2005年业绩(龚月明)
    散货船运力供需预测(马思宇)
    2015年前干散货和原油市场预测(钟秋)
    [国际经贸]
    南方国家的石油慨况(张敏)
    [各国航运]
    放眼全球——STX泛洋的战略眼光(刘征宇)
    芬兰航运慨览(高洁)
    [经营管理]
    中海油运主业实现“两个转变”(朱超满)
    马六甲海峡2004年船舶通航量调查(闵光)
    [中外船舶]
    2005~2006年造船市场的回顾与展望(钟秋)
    [航运法规]
    美国海关与边境保护局实施木质包装规则(张敏)
    [航运安全]
    航运界的反恐思路(海发)

    上海海事大学MBA教育中心
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

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    电  话:021-58855200-3041

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