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文献检索:
  • 趋向成熟、稳定的中日航线
  • 2005年中国/日本航线的集装箱货流双向合计比上年增长10.1%,达到约287万TEU,突破300万TEU已近在眼前。中日航线集装箱货流第一次突破200万TEU是在2003年,从那时起仅3年运输规模就扩大了5成。1998年以来,中日间的集装箱货流连续7年以两位数增长。对于日本,中国已牢固地确立了进出口都超过美国的贸易伙伴国的地位。然而,中日间的经济关系已经成熟,一直扩大的贸易已出现增速减慢的征兆。虽说去年仍是两位数增长,但双向货流的增长已明显放慢。在这种情况下,在中日航线营运的船公司出现了从未有过的变化。与中日航线的持续兴旺相反,日本方面认为航线环境已极为严峻,主要是中国地方船公司占有很大的市场份额。往日本的运价为适应市场发生了很大变化,往中国的运价因货流不平衡经常处于低位。由于日本大型厂家进人中国,日本船公司从数年前起就正式开展该航线的运输,但经营非常艰苦。然而,部分中国船公司已从中日航线撤退,日本主要船公司也已减少中日航线的运输,这是从未有过的现象。
  • 9000TEU以上集装箱船订造量达到80艘
  • 据国外资料6月15日报道,由于欧洲船主在今年5月以后加速订造新船,全世界9000TEU以上集装箱船的订造量已达到80艘。去年末前超大型集装箱船的订造以8000TEU级船型为主,而这次的加速订造向更大型化的超过9000TEU倾斜。船价也在上升,最近的合同船价已上涨到每TEU13500美元。
  • 太平洋航线前景堪忧
  • 2005年太平洋航线供求增幅相同,船公司在这一令人愉悦的巧合中又度过了一个赢利年。然而,持续的赢利正面临威胁。随着2006-2007年新一轮服务合同谈判的展开,预计的供应不足和成本上升令远东/北美航线前景堪忧。
  • 西非航线概述
  • 多年以来,西非国家主要是和北欧进行贸易往来,如今这种情况却在发生急剧转变,东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10%,而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此,世界二十大船公司大多都加大了对亚洲/西非航线的投入。
  • 日本/越南航线现状
  • 近年在越南挂港的集装箱航线增加,明显地充实了与香港、新加坡等亚洲/美欧航线连接的据点港间的支线航班和东盟区域内的运输网。日本始发的直达航线相继开设,由于航线核算,取消直航的情况也不少。
  • 日本/泰国航线现状
  • 连接日本与泰国的集装箱班轮航线进入今年后相继进行了航线调整并有新的船公司参与运输。台湾德翔航运从3月上旬起投入3艘1100TEU级船,从每周1班增加到每周2班。马士基航运也投入3艘1000~1200TEU船,开设了连接日本3个港口与林查班的直达航线“IA2”。马士基于2005年春天从该线撤出,但一年后再次进入。
  • 亚洲区域内船公司提高自有小型集装箱船比率
  • 川崎汽船于去年决定新造6艘1700TEU集装箱租船,其目的是投入货流持续旺盛的亚洲区域内航线,以替换现有的1000TEU左右的船舶。包括选择权船在内,最终的订造量将达到8艘。由于租船时间平均为10年左右,与其说是从租船市场租船,不如说更近乎本公司保有船舶。
  • 中远集运调整亚洲/美西间的SEA线
  • 中远集运从7月上旬起调整亚洲/北美西岸间的集装箱班轮航线SEA,取消挂靠上海,增挂华南的南沙港,此外的挂港不变。新的挂港顺序为宁波、厦门、南沙、香港、盐田、长滩、奥克兰、宁波。
  • 中海集运与达飞共同开设亚欧间的新航线
  • 两公司从8月22日起共同开设亚欧航线,中海集运称为AEX7,达飞称作FAL2。各投入4艘9400-9600TEU级船,提供周班运输。挂港顺序为宁波、上海、盐田、香港、巴生、勒阿弗尔、鹿特丹、汉堡、泽布吕赫、巴生、宁波。新线开设后,中海集运停止AEX2的运输,达飞中止东南亚/欧洲航线SUNDEX。
  • 泛亚航运在上海/大阪、岩国航线增挂德山
  • 上海泛亚航运从7月中旬起在上海/大阪、岩国航线增挂德山港。该线可经由上海运输往长江流域和华北等地的货物。新的挂港顺序为大阪、岩国、德山、上海。
  • 中远集运开展香港/海防间的穿梭运输
  • 中远集运从7月5日起开展香港/海防间的集装箱穿梭运输“HHP”,每周1班。
  • 新海丰集运的华北航线挂靠龙口
  • 新海丰集运调整连接日本与渤海湾的集装箱航线PSB,增加挂靠龙口港。PSB由3艘780~850TEU本公司船营运。通过调整,新海丰集运提供唯一的四日市/龙口间的海上运输。新的挂港顺序为名古屋、四日市、横滨、东京、大连、龙口、天津新港。
  • CKYH集团7月开设亚洲/美东间第5条线
  • 由川崎汽船、中远集运、韩进海运和阳明海运组成的CKYH集团7月开设经由巴拿马运河的亚洲/北美东岸间的第5条线“AWE5”。各投入2艘4000TEU船,将于年末前配齐。7月到8月末由韩进的4艘、川崎汽船的2艘共6艘作不定期营运。
  • 新加坡着力开展飞机+邮轮旅游
  • 新加坡的海上旅游1999年曾达到创纪录的100万人,但此后减少,2002年为68万人,2003年51万人,2004年63万人,2005年62万人,邮轮挂港艘次2002年为741,2003年439,2004年392,2005年454。新加坡欢光局(STB)已着手加强海上旅游,开始时集中发展飞机+邮轮旅游,大力吸引欧美和周边亚洲国家的海上游客。
  • 日本邮船加强北美东岸/南美东岸航线
  • 日本邮船从7月上旬起在北美东岸,南美东岸航线上提供定周班运输,而此前是与赫伯罗特一起提供双周班的“大西洋北南航线”(ANS)运输。投入船舶除原来的3艘1000TEU船外,增加了3艘1700TEU船,同时增加挂靠港。新挂港顺序为纽约、诺福克、萨凡纳、考塞德(增)、卡贝略港(增)、桑托斯、伊塔雅伊(增)、桑托斯、维多利亚、萨尔瓦多(增)、卡贝略港(增)、考塞德(增)、纽约。其中卡贝略港隔周挂靠。
  • 情报网工作
  • 2006·中国“航海日”文化论坛在我校隆重举行
  • 上海海事大学和中国“航海日”活动组委会办公室联合举办,以“机遇、使命与海洋观的塑造”为主题的“2006·中国‘航海日’文化论坛”7月10日在我校举行。交通部副部长徐祖远,中国海运集团总裁李绍德出席论坛。
  • VLCC运输市场前景展望
  • 由于市场形势复杂多变,VLCC船东在制定未来数年的运力发展计划时要慎重。VLCC通常投入航程较长的航线营运,而国际规范是否能在2010年淘汰单壳油轮以及将有多少单壳油轮被淘汰仍然不确定。
  • 中海油运与联合石化签订长期运输协议
  • 中海油运与大货主的战略合作又迈出了重要一步。6月23日上午,中海油运与负责中石化原油进口业务的联合石化在上海举行了长期运输协议的签字仪式,这标志着中海油运在建设世界级油轮船队、规避VLCC运输市场的风险、获得长期稳定的货源等工作方面取得了实质性的突破,并将对落实“国油国运”政策、确保国家战略能源的运输安全产生重要影响。
  • 南韩船务加入气体运输行列
  • 南韩船务最近加入液化石油气(LPG)运输行列,将向现代尾浦船厂订造2艘3.5万立方米LPG船,司能出租给一家欧洲公司。 过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船,这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调,但其订造的新船已达100艘,数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船,均在韩国、日本或中国建造。
  • 我国运输服务贸易的国际竞争力
  • 世界经济结构的不断调整和全球经济一体化进程的加快,使世界各国的服务贸易得到了迅猛发展,全球贸易结构正逐步向服务贸易倾斜。服务贸易总协定(GATS)的签订,既是对服务贸易地位日益增长的肯定,也为服务贸易的发展提供了更广阔的空间。运输服务业历来都是服务贸易领域里极为重要的一项,它不仅能直接影响各国的国际收支,同时还是国际商品贸易业务过程中必不可少的重要环节之一,是国际商品贸易的桥梁和纽带。但目前所见文献对服务贸易整体行业研究甚多,对具体行业尤其是运输服务业国际竞争力问题的研究则较少。和世界主要运输国家相比,当前我国运输服务业水平怎样?我国运输服务业的国际竞争力又如何?本文基于进出口数据,运用国际市场占有率指标、显示性比较优势指数和贸易专业化指数对我国与其他国家运输服务贸易的国际竞争力进行了国别比较。认真分析和评估我国运输服务贸易的国际竞争力,不仅可以为政府制定合理的经济政策提供客观依据,同时也有助于指导运输服务业的发展,减少运输服务贸易逆差,提高我国的经济竞争力。
  • 世界最大的燃气海运公司卑格森环球
  • 卑格森环球燃气(BW燃气)是世界上最大的燃气海运公司,在主要业务的LPG船方面正加强新造船投资,一方面更新超大型LPG船(VLGC)中的老龄船,另一方面增加新的运力。在成长市场的LNG船方面,在相隔很久后去年获得了长期合同,已回归市场。
  • 印度尼西亚的煤炭资源
  • 印度尼西亚的煤炭产量飞速增长,已经从25年前的15万吨上升到2005年的近l570万吨。这一快速增长势头在过去5年当中表现得尤为明显。由于印度尼西亚的国内市场以及国际市场对次烟煤的需求急速攀升,促使次烟煤产量从2000年的4320万吨上升至2005年的9260万吨。据估计,印度尼西亚的煤炭储量超过400亿吨,其中褐煤占57%,次烟煤占28%,烟煤占15%。印尼煤是典型的高湿度、高挥发性、低灰分和低硫分煤。
  • 阿巴斯港——中亚国家的门户港
  • 伊朗阿巴斯港集装箱运输发展迅速,吞吐量在过去5年中增长了2倍,2005年达到129万TEU。推动强劲增长的原因是多方面的,其中主要原因之一是它与迪拜和海湾地区其他港口相比,在为阿塞拜疆、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦等独联体国家和阿富汗转运货物方面拥有得天独厚的优势。此外,阿巴斯港处理的往伊拉克的货物所占份额也在提高。随着伊拉克政局逐渐稳定,预计其进口贸易量将快速增长。
  • 集装箱运输
  • 中远集运在亚洲/地中海间开设新线;中远集运调整东南亚支线运输;锦江航运调整上海/关东集装箱航线;Enlilatu航运在中东航线开设新线;CKYH集团改动AWE5线挂靠港;美国班轮公司8月开设美西/澳新航线;南美轮船在亚洲/南非/南美东岸航线增挂伊塔瓜伊。
  • 航运要闻
  • 国际货代协会联合会迎来第5000家企业会员;两钢铁巨头合并将使航运市场不定期船增加;日本2005年度干货进口量创历史新高;日本邮船在东京、伦敦设立LNG船船舶管理公司;商船三井2010年将拥有50艘MR型成品油轮;印度尼西亚年末后采用木质包装材料进口规则。
  • 港口动态
  • 迪拜港口世界计划投资埃及港口;布里斯班港航道浚深工程完工;中远等4家公司经营宁波港集装箱码头;迪拜港世界公司投资天津港集装箱码头二期;奥克兰港在上海开设办事处;斯托尔特在中国设立合资公司建设石化码头;AP摩勒码头利用鹿特丹港马斯弗拉克特二期。
  • 船舶市场
  • 东方海外国际订造4艘集装箱船;中国远洋订造8艘5100TEU集装箱船;全世界9000TEU以上集装箱船订造量达到80艘;超巴拿马型散货船新造洽谈迅速增加;地中海航运向三星重工订造8艘9600TEU船;日本船公司订造的VLCC达到29艘;大宇造船海洋接获4艘9700TEU船订单;卡塔尔燃气运输订造10艘LING船;以星等船主订造大型集装箱船。
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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