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文献检索:
  • 近期集装箱运输市场分析
  • 一、集装箱运量和港口吞吐量 据德鲁里估计,2005年全球集装箱吞吐量为3.994亿TEU,比2004年增长10.1%(见表1)。其中东欧集装箱吞吐量比2004年增长38.9%,增幅连续5年位居世界首位。此外,中东、远东、南亚、南美和北欧的集装箱吞吐量都有两位数增长,但大洋洲仅增长3%,东南亚的增幅也只有5.7%。作为全球集装箱贸易的主要生成地,远东地区的主导地位仍然没有动摇,但各国增速差异明显,如中国内地的集装箱吞吐量比2004年增长24%,而韩国和日本的增幅分别只有5.6%和2.5%。
  • 东西基干航线2006年上半年动向
  • 连接亚洲与美欧的基干航线,在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下,相继新设和调整航线。在北美航线,由于东岸直达航线的需求增长,除了主流的经由巴拿马运河航线,已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线,主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运,船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线,各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。
  • 日本/马六甲海峡航线集装箱运输二分化
  • 在日本/马六甲海峡航线营运的船公司一致认为,作为枢纽港的新加坡的作用当前不会动摇。
  • 中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手
  • 中国内地、香港、台湾的主要集装箱船公司在日本/亚洲区域内航线开展各种各样的运输。该区域内的货流以中国内地发运的货物居多,日本的货物以中转为主,但区域内航线最大的经营者万海航运充实了日本到发的直达航班。其他船公司运用设在日本的中转基地提供十分便利的运输,主要经营中日航线的中国内地船公司已开始大力开拓亚洲市场。
  • 集装箱运输发展回顾
  • 现代集装箱运输的发端可追溯至50年前。1956年4月,美国人马尔康·马克林(Malcom McLean)利用经改装的T-2型油轮,装载58个33英尺集装箱,完成了纽瓦克往休斯敦的航程。马克林的公司后来发展成为著名的美国海陆公司,马克林本人也因为这一创举被后人誉为“集装箱运输之父”。10年之后,海陆公司和美国班轮公司首次开辟往欧洲的集装箱航线,迫使欧洲船公司也不得不考虑投资这一新型运输方式,
  • 德翔航运开展日本往厦门集装箱运输
  • 台湾德翔航运从8月1日起开展日本经由香港往厦门的集装箱运输。日本,香港间东京、横滨、名古屋、神户、大阪发运每周2班,门司发运每周1班。香港,厦门间每周1班。利用JTK的航线为东京、横滨、名古屋、神户、大阪、香港,利用JTK2的航线为东京、横滨、名古屋、神户、大阪、门司、香港。
  • 上海下关渡船在中国挂靠港由上海改为太仓
  • 上海下关渡船(SSF)自9月上旬起将中国挂靠港由上海港高阳码头改为江苏太仓港。航行时间为29小时。与原来大致相同。由于不受潮位影响,可确保稳定营运。太仓码头后有大型堆场。有利于提高装卸速度。
  • 尼罗达奇非洲航运开设亚洲/西非航线
  • 荷兰的尼罗达奇非洲航运从8月7日起开设亚洲,西非间的新集装箱航线。起初每月1班,今年末增加到每月2班。投入5艘集装箱、滚装兼用船,每艘可装集装箱700TEU、滚装货物和汽车600-700辆。挂港顺序为上海、新加坡、德班、罗安达、诺阿尔角、德班、新加坡、上海。
  • 东方海外上半年集装箱运输量增长8%
  • 东方海外上半年运输集装箱1858282TEU,比上年同期增长8%。亚欧航线增长21%,为313442TEU,太平洋航线增长7%,为594814TEU,亚洲区域内、太平洋航线增长4%,为782585TEU,大西洋航线增长2%,为167441TEU。运费总收入增长4%,达20.28亿羡元,每TEU平均运费收入从1128姜元减少到1091姜元.下跌3%(37美元)。
  • 香港上半年集装箱吞吐量增长6.6%
  • 上半年香港的集装箱吞吐量比上年同期增长6.6%。达到1141.6万TEU。其中葵涌集装箱码头增长8.4%.为741.6万TEU,其他码头增长3.4%,为400万TEU。以月份计,1月负增长,3月和5月都是两位数增长。
  • 45英尺欧洲托盘集装箱
  • 近年来,经营欧洲国际多式联运、近洋和沿海航线的承运人争先恐后地寻找45英尺欧洲托盘集装箱(45fi Euro pallet-wide container,由于这种集装箱目前只在欧洲使用,以下简称欧洲箱)的箱源,说明这种新颖的集装箱不仅在市场上站住了脚,而且应用面越来越广。
  • VLCC中东/日本7月平均运价为10年来次高
  • 据油轮经纪人明和国际称,30万载重吨级VLCC7月的平均即期运价,日本,中东间为WS123,比上年同月提高26%(25点)。在过去10年的7月平均即期运价中,仅次于2004年的WS141。
  • 航运要闻
  • 中石化与中海签订原油运输10年合同,巴西/中国间钢铁原料运输船上半年日租金达4.6万美元,灵便型船租船费上涨,新造租船租船费上升,东亚经济交流推进机构加强支援民间事业,船用润滑油价格两年上涨1倍,巴拿马运河通行费2007年起20年间每年上调3.5%,通用海运上半年纯利润增长10%,OOIL上半年纯利润减少9%。
  • 集装箱运输
  • 2006年5月中日航线集装箱运输量,香港浩达加强中日集装箱航线,长荣与韩进海运在南北航线交换箱位,2004年国际贸易中海上集装葙货物和航空货物所占比例(%),美国总统轮船开展日本往马六甲海峡定周班运输,美国联合太平洋在得克萨斯建设铁路新货站,南美轮船北欧亚扩大西行环球航线,南美轮船北欧亚加强中国/印度、中东航线,2005年日本/亚洲间集装箱运输量,日本到发航线航运公会全部废除双重运价制度,商船三井在越南/新加坡间开设新航线。
  • 船舶市场
  • OOIL向三星重工订造4艘4500TEU船,台湾“中国石油公司”订造4艘LNG船,超大型矿石运输船订造量增加到24艘,超大型CPG船订造量达到55艘,VLCC造价上涨,苏伊士型油轮造价上涨至8000万美元。
  • 港口动态
  • 上半年中国港口集装箱吞吐量增长22.4%,中远太平洋上半年集装箱装卸量增长24%,大连港滚装码头投产,洛杉矶/长滩港作业人员过剩,马士基将萨凡纳港作为北美南部的主要港口利用,南美集装箱港纷争不断,勒阿弗尔港上半年集装箱吞吐量减少4%,2005年中日航线日本港口集装箱吞吐量,泽布吕赫港5年后集装箱吞吐能力将提高到400万TEU。
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 韩国进道公司集装箱生产近况
  • 韩国SEVEN MOUNTAIN集团旗下的集装箱制造企业进道公司,除了向船公司提供ISO标准箱外,还努力销售特种集装箱。
  • 巴拿马型油轮市场的发展动向
  • 巴拿马型油轮在国际石油贸易中占据的份额虽然不大但地位却举足轻重。在承运原油和黑白成品油时,它们在主要航线上的货物运输和进港能力方面都具有其他类型油轮所缺乏的灵活性。巴拿马型油轮给人的印象既不是大型原油轮也不是小型成品油轮,因此人们常常忽视了它在国际油轮贸易中的重要地位。这种情况部分是由于从载重吨来看,巴拿马型油轮仅占总船队规模的5%,艘数也相当少。然而,在一些黑白油运输中,它们起了关键作用。巴拿马型油轮的潜在订造力决定了它将继续保持其稳固的地位。
  • 散货船30年
  • 散货船大致可以分为干散货船和油轮。在全世界营运的1万载重吨以上的散货船约有7.0亿载重吨(干散货船3.4亿载重吨、油轮3.5亿载重吨、兼用船0.1亿载重吨),占世界商船队的约80%,运输的货物占世界海运量的约70%(一年约50亿吨)。据克拉克森调查,2005年的世界海运量推定为71.7亿吨。
  • 二手干散化船市场走势分析
  • 2004年,在中国对铁矿石源源不断需求的推动下,运价上涨到了前所未有的水平,铁矿石运输收入十分可观。因此,干散货市场引起了股市的广泛关注。
  • 中国铁矿石进口成为新的增长极
  • 过去5年中国钢铁生产和铁矿石进口呈现出强劲的增长势头,有评论认为这一增长已经打破规律,创造了一个新的增长极。
  • 美国能源概况
  • 一、石油 由于国内需求增长而产量下降,去年美国对进口能源的依赖度上升至58%。美国能源信息署(EIA)的数据显示,2005年美国石油产量为512万桶/天,比1995年的656万桶/天下降了22%;同期石油进口量从1770万桶/天增至2070万桶/天,增幅达17%。受伊朗核争议和尼日利亚供应中断的影响,今年4月美国石油储备下降了540万桶,油价上涨16%。
  • 亚洲干散货贸易
  • 国际贸易市场观察家通常认为目前中国和印度是贸易的主流,然而尽管中国正在无可争议地逐渐成为经济大国,但是在完全赶上强大的邻近经济体之前仍然有相当长一段路要走。13本(GDP排名世界第二)、韩国和中国台湾仍然主导着亚洲经济。这三大经济体的干散货贸易有着共同特征,即进口量大而出口量小。在主要的干散货贸易中,煤炭和铁矿石在东南亚区域是主流。
  • 长江航道亟待整治
  • 据估计,目前长江只有15%的通行能力得到利用。为了使长江更好地服务于内河航运,中国正加大对长江的开放和开发力度,注入几十亿资金对河段进行拓宽和浚深,并对港口进行改造升级。
  • 欧美主要港口2006年上半年动向
  • 在世界海上集装箱货流增长的形势下,欧美主要港口正忙于建设有关设施,以扩大吞吐能力,提高效率。北美最大门户的西南岸两港洛杉矶/长滩在两年前的压船以后,由于货主和航运公司分散卸货港,影响了它们的吞吐量,但是,由于便利性提高,最近货物正在回归。在欧洲,往中、东欧和俄罗斯的货运需求扩大,
  • 港口建设风起云涌
  • 世界贸易量持续不断增长已是不争的事实,随之而来的是港口拥堵情况严重。码头基础设施需求强劲,越来越多的码头经营人投资码头扩建项目。据预测,今年全球贸易将增长7%,而港口吞吐能力的增长率仅为4。7%。在需求迅速超过供给的情况下,一些分析家认为明年至少须投资140亿美元用于港口和码头的建设才能保持供需平衡。如果不对港口进行建设或扩建,到2009年港口利用率将达到饱和,
  • 新加坡港务集团入股和记港口
  • 放弃收购英国铁行港口后,由政府经营的新加坡港务集团与香港和记港口于4月达成协议,前者以44亿美元现金收购世界最大的港口经营人和记港口20%的股权。这笔交易进一步验证了港口经营业的联合化浪潮,其中最引人瞩目的是迪拜港口世界收购铁行港口,与这股浪潮相对应的是世界范围内集装箱运输的蓬勃发展。
  • 2005年世界海盗袭击事件发生状况
  • 本刊今年第3期刊有“2005年世界海盗活动简况”一文,现据其他国外资料作些补充。
  • 造船生产力评估
  • 生产力是指给定投入下的产出。在造船业中,生产力是指在给定人工、吊车、船坞或船台、造船工艺等条件下的造船产量。评估造船能力的复杂之处在于如何评定一定量的投入与相应的产量。本文首先探讨了船舶建造中的投入和产量的测算,然后分析了现行的两种生产力评估方法,最后提出Worldyards的修正总吨/设施总面积的评估方法。
  • 海运情报
  • 交通部部长李盛霖、副部长徐祖远、上海市副市长杨雄等实地考察上海海事大学新校工地
  • 7月11日上午,交通部部长李盛霖、副部长徐祖远、上海市副市长杨雄等领导,在我校校长於世成陪同下,驱车来到位于东海大桥边的我校新校工地实地考察。
  • [集装箱运输]
    近期集装箱运输市场分析(张敏)
    东西基干航线2006年上半年动向(龚月明)
    日本/马六甲海峡航线集装箱运输二分化(尧乐)
    中国船公司在日本/亚洲区域内航线大显身手(华晨)
    集装箱运输发展回顾(张敏)
    [信息与资料]
    德翔航运开展日本往厦门集装箱运输
    上海下关渡船在中国挂靠港由上海改为太仓
    尼罗达奇非洲航运开设亚洲/西非航线
    东方海外上半年集装箱运输量增长8%
    香港上半年集装箱吞吐量增长6.6%
    45英尺欧洲托盘集装箱(徐银富)
    VLCC中东/日本7月平均运价为10年来次高
    航运要闻
    集装箱运输
    船舶市场
    港口动态
    主要航线不定期船、油轮运价
    新加坡燃油价格
    [集装箱制造]
    韩国进道公司集装箱生产近况(闵光)
    [航运市场]
    巴拿马型油轮市场的发展动向(刘征宇)
    散货船30年(钟秋)
    二手干散化船市场走势分析(高洁)
    [国际经贸]
    中国铁矿石进口成为新的增长极(刘征宇)
    美国能源概况(张敏)
    亚洲干散货贸易(周志懿)
    [各国航运]
    长江航道亟待整治(王罡)
    [世界港口]
    欧美主要港口2006年上半年动向(龚月明)
    港口建设风起云涌(张明香)
    新加坡港务集团入股和记港口(刘征宇)
    [航运安全]
    2005年世界海盗袭击事件发生状况(丁力)
    [中外船舶]
    造船生产力评估(刘征宇)

    海运情报
    交通部部长李盛霖、副部长徐祖远、上海市副市长杨雄等实地考察上海海事大学新校工地
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00