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文献检索:
  • 集装箱船8000 TEU时代到来
  • 从集装箱船大型化历史的每个世代看,集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代,当时的最大船型为1700TEU。然而,到第五代(2000-2005年)时,最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船,预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大,每个集装箱的经营成本肯定会降低,但是,实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率,以及因大型化使燃油费等的营运费用上升,反倒可能成本增加。然而,班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工,班轮航运业界已经进入8000TEU时代。
  • 大西洋航线近况
  • 大西洋航线的市场行情向来波动很大,近几年运价走高时承运人也曾有过不错的收益,但多数情况下运价都在低谷徘徊。对这条航线未来的走势,业内人士的看法也不尽相同。有人认为在运力需求有所增长的情况下,运价将基本保持稳定;也有人悲观地认为市场可能难逃大幅下挫的厄运。
  • 2005年亚洲/欧洲航线集装箱运输概况
  • 2005年亚洲往欧洲的集装箱运输量(航运公会数字),在俄罗斯、中欧和东欧以及土耳其等新市场的拉动下,往北欧、地中海的西行合计约584.8万TEU,比上年的约520.6万TEU增长12.4%。在东行、北欧、地中海地区的发运量合计达到约293.8万TEU,比上年的约279.5万TEU增长5.1%。在西行,往北欧比上年增长9.8%,约为431.4万TEU,往地中海地区增长20.3%,约为153.4万TEU。在东行、北欧的发运量增长4%,约为241.8万TEU,地中海地区的发运量增长13%,约为51.9万TEU。集装箱船的年均箱位利用率,往北海、地中海地区为90%强,东行中北欧、地中海地区发运的年均箱位利用率都为80%强,大致处于满载状态。
  • 2005年度上半年日本国际多式联运概况
  • 据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2005年度上半年(2005年4~9月)国际多式联运货运量,日本到发货物因货流增长进出口都以两位数增长,合计达到3167万吨。该资料统计了正式会员316家货代企业利用远洋运输的货运量,不包括西伯利亚陆桥运输。
  • 跨太平洋箱运:各自的烦忧
  • 今年4月,与跨太平洋集装箱海洋运输相关的业界人士汇聚在美国西海岸的港口城市长滩,讨论这条全球最重要的航线现在和将要面临的问题。问题的焦点集中在3个方面:1.港口问题,主要是美国西海岸与中国大陆港口和内陆基础设施发展速度的差距在拉大;2。运价问题,班轮公司的运力过剩及其对运价的影响;3。供应链问题,港口周边物流设施的建设用地越来越少。
  • 中远集运开设温州/宁波/上海沿海支线
  • 中远集运自9月1日起开展温州、宁波、上海间的沿海支线运输(CF9),以应对温州市场需求的扩大。
  • 兴旺的亚洲区域内航线
  • 亚洲区域内航线2005年的货流,干货和冷藏货合计比上年增长6.5%,达到944.9万TEU。从地区看,中国的南北两个地区、香港和越南的出口都以两位数增长。虽然不如中国,但日本的发运量也增长了5.7%。亚洲区域内航线尽管未达到两位数持续增长的2002年、2003年那样的水平,但2005年的货流继续扩大。今年1—4月累计比上年同期增长8.2%,达到329.5万TEU,增长率超过了2004年和2005年,如果继续这样,全年将突破1000万TEU。
  • 苦战中的日本/印度尼西亚航线
  • 在日本/印度尼西亚航线营运的船公司一致认为,从去年10~11月前后起该航线的情况已大大恶化。印度尼西亚拥有东南亚最多的人口以及丰富的石油等天然资源。作为市场,这里有美好的未来,但经济发展的浪潮并不会轻易地席卷千岛之国。印度尼西亚航线的状况与1997年金融危机时一样,船公司继续处于严峻的境地。
  • 2006年上半年欧洲航线西行集装箱运输概况
  • 亚洲往北欧、地中海班轮航线(欧洲航线西行)2006年上半年的集装箱运输量(航运公会部分),比上年同期增长14%,达到319万TEU,其中往北欧增长13%,为229万TEU,往地中海地区增长18%,为90万TEU,都实现两位数增长。5月上旬的箱位利用率一度低于90%,但上半年其他时间都超过90%。进入7月后货流进一步增长,扩大趋势将会持续一段时间。
  • 2006年上半年集装箱船租船市场行情概述
  • 2006年上半年的集装箱船租船费行情,由于新兴集装箱船公司积极加强船队的刺激,从去年6月起出现的疲软趋势到今年3-5月转为上升基调。然而进入夏季后新航线的开设告一段落,租船市场进入了停滞状态。租船费市场因新兴船公司的参与而制止了疲软趋势,但由于新造船舶相继竣工,业界很多人对下半年的行隋看跌。
  • WTSA10月起提高美国发往亚洲农产品的集装箱运价
  • 太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)发表了从10月1日起提高美国发往亚洲农产品的集装箱运价的指导价,
  • 不定期船和油轮运价一齐上涨
  • 由于船舶供求紧张,不定期船和油轮的运价已一齐上涨。中国矿石进口量的增加使海岬型船(17万载重吨级)的即期租船费猛涨,巴西,远东间日租金8月上旬比上年同期高77%,达8万美元。
  • 信息与资料:航运要闻
  • 中国上半年粗钢生产量增长18%;LPG船即期运价一年翻番;OSG上半年纯利润减少32%;OSG与加拿大企业在压缩天然气船方面进行战略合作;OMI上半年纯利润增长59%。
  • 集装箱运输
  • 中远集运在中印间开展新的集装箱运输;上海/博多间海铁联运8月开始;阳明海运调整亚洲区域内的两条航线。
  • 船舶市场
  • 上半年世界新造船接单量达到去年全年的8成;Danaos向韩国船厂订造5艘6570TEU集装箱船;韩国造船厂上半年营业利润增长;韩国船厂上半年新造船接单量超出日本24%。
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 印度大力投资炼油业
  • 在全球经济高速增长、工业化程度不断提高以及人口增长的情况下,印度未来的能源需求正成为令人关注的问题。印度是亚洲第三大发展中经济体,其人口占全球人口总数的15%,但油气资源仅占全球的0.5%。随着生活水平的不断提高,印度不得不进口大量低硫柴油和天然气,以防电力供应不足。
  • 丽星邮轮——亚太地区的璀璨之星
  • 丽星邮轮公司于1993年9月成立,并以推动亚太地区国际邮轮业的发展为目标。在公司成立之初,邮轮还未成为亚洲游客假日旅游的一种选择,而丽星邮轮就特别为亚洲旅游人士设计了一款旅游方式。
  • 香港港口经济发展面临的机遇与挑战
  • 一、香港的市场定位 2005年香港完成集装箱吞吐量2260.2万TEU,比2004年增长2.8%;其中重箱吞吐量为1845.3万TEU,比2004年增长3.2%。近年来香港的中转功能不断加强,海运与河运之间的中转重箱吞吐量稳步上升,占重箱吞吐量的比重不断提高,自2003年开始已超过重箱吞吐量的一半。加上水运与陆运之间的中转,香港已成为以中转为主的集装箱港口。
  • 东京港的集装箱班轮航线
  • 东京港的外贸集装箱吞吐量连续8年居日本港口第一位。虽然远洋集装箱船公司在日本的挂港减少,但东京港的外贸集装箱吞吐量依然增长,更加强了它的地位。从大型船舶营运的东西基干航线到以小型船舶为主的中国航线,东京港在世界上建立了广泛的班轮航线网。
  • 蔚山港正成为中国进口化学品的转运中心
  • 作为化学品进口大国,中国的发展既为国际化工企业提供了商机,也带来了大量棘手的物流难题。尽管多数供应商更愿意直接将货物运送到中国,但每个中国港口的不同规定以及对外国船舶的进港限制使韩国蔚山港得以发展成为服务于中国及其他亚洲国家的一个重要的化学品转运中心。
  • 曼谷港与林查班港
  • 曼谷(空堤)港是一个具有悠久历史的河港,距湄南河口30公里。由于与泰国政治、经济功能集中的主要消费地区曼谷直接连接,是一个进出口平衡的港口。该港的集装箱吞吐能力约100万TEU,但是2005年的实际吞吐量超过136万TEU(据泰国船代协会(BSAA)资料)。今年1-5月的吞吐量比上年增长8%,达到58万TEU。
  • 昔日美国海军基地的苏北克港
  • 在2004年5月的菲律宾总统选举中再次当选的阿罗约总统,在6月30日的就职演说中提出了其6年任期内作为施政方针的10个议事,其中第7个是把原由美军利用的克拉克空军基地和苏比克海军基地改造成亚洲地区最高水平的国际物流服务中心。
  • 自由贸易协定的动向及其对国际物流的影响
  • 由于世界贸易组织(WTO)提出的贸易自由化方向总体上在长期内没有进展,于是出现了两国间或地区间(多国间)的贸易协定。据日本贸促会(JETRO)2005年12月28日的资料,全世界包括经济合作协定(EPA)等在内的自由贸易协定(FTA),已签订或同意框架的有100个,商谈或同意开始商谈的有45个,政府间在进行预备协商、进入政府研究阶段、同意开始研究的有17个。
  • 港口动态
  • 中远太平洋在泉州建设新集装箱码头; 以石川岛播磨为主的国际联营体承包上海LNG码头;川崎汽船、ITS、长滩港签订集装箱码头清洁租赁合同;萨凡纳港2006会计年度集装箱吞吐量首次突破200万TEU;汉堡港上半年集装箱吞吐量增长11%;福斯港集装箱码头扩建工程动工。
  • 情报网工作
  • 《海运情报》封面

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