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文献检索:
  • 世界石油资源与海运(一)
  • 1.世界能源耗量的增长 随着世界经济的发展和人口的增长,能源消耗量也在不断增长。据联合国统计,1972-1995年,世界经济年均增长3.2%,同期世界人口从37.84亿增加到56.82亿,年均增长1.8%,能源消费年均增长2.2%。1995年世界能源消耗总量为83.41亿吨石油当量。21世纪初的20年中,世界经济年增率预计在3.1%左右,人口将达到75亿,年均增长1.1%,预计世界能源消耗年均增长2%。据美国能源部预测,2020年世界能源消耗总量将达到137.49亿吨石油当量,比1999年增长59%。
  • 世界钢材市场中期预测
  • 据国际钢铁协会(IISI)预测,2006年全球钢材表观需求量为11.207亿吨,比2005年的10.288亿吨增长8.9%,预计2007年将进一步增至11.794亿吨(见表1)。
  • 水泥出口带动运输业增长
  • 中东和中国等低成本国家产出的剩余水泥用于出口,美国的水泥进口继续增加,这些都预示着水泥运输将继续增长。尽管船东视水泥为肮脏、低值货物,但它作为一些主要航线的回程货物和灵便型船的稳定货源,其价值在高费率的影响下仍未见缩减。种种迹象表明,水泥的海运量将继续扩大。
  • 乙醇需求上升对全球粮食贸易的影响
  • 由于乙醇需求上升和农作物价格上涨,世界粮食市场压力增大,这将对传统的贸易模式产生怎样的影响呢? 在石油价格居高不下和政府支持等因素的驱动下,近年来乙醇产量大幅增长。巴西、加拿大、英国和美国都对乙醇和其他生物燃料给予了税收优惠政策。
  • TSA延长北美东行收取旺季附加费的时间
  • 太平洋航线稳定化协定(TSA)决定在北美东行延长收取旺季附加费的时间,从原定的11月末延长到2007年2月末,每40英尺箱11月末前往西岸为400美元,往东岸、美国湾为600美元,12月1日起两岸均为400美元。
  • 美国集装箱安全计划加盟港达到50个
  • 由美国海关、国境警备局(CBP)主导、以加强集装箱港口安全为目的的两国间协定集装箱安全计划(CSI)的加盟港口,今年9月末达到了50个。从加拿大3个港口最初订立协定起已有4年半,涉及29个国家和地区,约82%的美国进口货物建立了检查体制。
  • 北美集装箱运输的发展动态
  • 在班轮运输业的发展中,北美扮演着重要角色。如表1所示,2005年北美主要港口的集装箱吞吐量为4340万TEU,比2003年增长24.8%。尽管从脊吐量的绝对值和增幅来看仅与西欧港口相当,但北美港口的中转箱很少,因此北美集装箱吞吐量的增长与其贸易增长的关联度更高。根据PIERS的统计,去年美国集装箱货物的进口量为1700万TEU,比上年增长近10%,其中自东亚进口的占69%;出口量为840万TEU,比上年增长6.9%,其中出口至东亚的为420万TEU。
  • 兴旺的亚洲/南美集装箱航线
  • 亚洲/南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流,今年依然如故,夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态,部分场合发生了货物短装,业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外,今年的运输洽谈取得了很大的成果。
  • 2005年度下半年日本国际多式联运概况
  • 据日本国际货代协会(JIFFA)公布的2005年度下半年(2005年10月-2006年3月)国际多式联运货物量,日本到发货物因货流支撑进出口都增长,合计达到约3332万吨,同上年同期一样破3000万吨大关。该资料统计了正式会员329家货代企业利用远洋运输的货运量,不包括西伯利亚陆桥运输。
  • 2006年上半年亚欧航线西行的集装箱运输
  • 今年上半年亚洲往欧洲的海上集装箱货流(航运公会数字,以下同)比上年同期增长14.1%,达到318.7万TEU,实现两位数增长。在往北欧方面,往英国、荷兰等主要国家以及往俄罗斯、波兰、波罗的海三国等新兴市场的货流扩大。在往地中海地区方面,货流增长近2成。除了往占最大比例的意大利的货流增长12.2%外,往土耳其的货流增长39.4%,增长率居第一位,往埃及、黑海地区等东地中海地区的货流扩大。
  • 巴拿马公民投票同意扩建运河
  • 巴拿马于10月22日就“巴拿马运河扩建计划”举行公民投票,结果同意这一计划。在2015年扩建工程完工后,船宽将放宽到48.8米(现32.31米以下),由此1万TEU以上集装箱船和海岬型散货船均可通行。总费用52.5亿美元将由用户承担,明年起的20年间通行费将上涨1倍。据计算,日本船公司由此每年增加支出超过130亿日元,每家船公司超过10亿日元。
  • 远东班轮公会延长欧洲航线西行旺季附加费收取时间
  • 远东班轮公会(FEFC)将对于除日本以外的亚洲地区运往北欧的集装箱货物收取旺季附加费(PSS)的时间延长到11月15日,每20英尺箱收取90美元。
  • 远东班轮公会对往圣彼得堡集装箱货物收取冬季费用
  • 远东班轮公会(FEFC)决定在12月1日到明年3月末间对往俄罗斯圣彼得堡的集装箱货物收取冬季费用,每20英尺箱65美元。其原因是冬季航线营运困难,成本上升。
  • 商船三井延长往东非的旺季附加费收取时间
  • 商船三井原定今年9月1日-2007年1月末收取旺季附加费(PSS),每20英尺箱150美元,40英尺箱300美元。今年10月决定延长到2007年2月18日,对象地区为肯尼亚(蒙巴萨)和坦桑尼亚(达累斯萨拉姆、坦噶)。
  • 川崎汽船下调以色列、黎巴嫩到发货物紧急附加费
  • 川崎汽船自11月1日起下调往以色列集装箱货物的紧急附加费,由原20英尺箱50美元、40英尺箱100美元分别改为36、72美元。以色列出口货物的收取额同上,已于10月24日调整。黎巴嫩到发货物均为20英尺箱50美元(减75美元),40英尺箱100美元(减150美元),已自10月中旬起实施。
  • 东方海外在亚洲/印度/中东间开设新航线
  • 东方海外从11月上旬起利用Emilatu航运公司的船舶箱位,开设亚洲/印度/中东航线“AIM”。AIM由Emilatu、印度航运、德翔航运共同营运。投入6艘3100TEU船,拄港顺序为天津、青岛、上海、宁波、香港、新加坡、巴生、科伦坡、那瓦舍瓦、蒙德拉、阿里山、达曼、阿布扎比、阿里山、科钦、科伦坡、新加坡、香港、天津。
  • Emilatu开设中国/印度、中东航线
  • 总部设在香港的Emilatu航运从11月11日起开设中国/印度、中东集装箱航线“超加莱克斯”,与印度航运公司、德翔航运共同营运,投入6艘3100TEU船。挂港顺序为天津、青岛、上海、宁波、香港、新加坡、巴生港、科伦坡、那瓦舍瓦、蒙德拉、阿里山、达曼、阿布扎比、阿里山、科钦、科伦坡、新加坡、香港、天津。
  • 德翔航运开展日本/上海穿梭运输
  • 台湾德翔航运从10月下旬起开展日本,上海间的穿梭运输,投入一艘1118TEU船,在关西,上海间提供定周班运输。11月中旬增加关东,上海线,对往大阪、东京的货物提供快速交货服务(HDS)。挂港顺序关西线为上海、大阪、神户、上海,关东线为上海、东京、横滨、上海。
  • 商船三井开展上海/新加坡间的集装箱运输
  • 商船三井从10月19日起开展上海,新加坡间的集装箱运输“CSI”,利用在新加坡的中转将货物送往印度、巴基斯坦等。挂港顺序为上海、新加坡、上海。投入2艘1000TEU船。
  • 内外环亚在关西/孟买间开展直达拼箱运输
  • 日本内外环亚运输(NTL,总部大阪)从10月下旬起将关西发往印度那瓦舍瓦(孟买)的海上定期拼箱货运输改为直达航线。由于无须重新拼箱,可避免货损风险。所需运输时间缩短3~5天。
  • 2006年8月中日航线集装箱运输量
  • 马士基明年1月大幅调整大洋洲航线
  • 现在的欧洲,大洋洲航线调整为美东,大洋洲航线,在新西兰增挂新普利第斯、蒂马鲁,在美东增挂诺福克。在大洋洲,欧洲、中近东、非洲航线,利用丹戎佩拉帕斯和新加坡的中转,连接非洲3条线、南美东岸1条线、欧洲7条线、南亚和中东3条线。大洋洲,亚洲航线继续,提供中转线与直达线组合的运输。往斐济和法属喀里多尼亚的航线与大洋洲区域内航线合并。
  • 韩进海运向三星重工订造6艘1万TEU级集装箱船
  • 韩进海运正式宣布向三星重工订造5艘1万TEU级超大型集装箱船,2010年2月起陆续竣工,全部投入太平洋航线。新船11.7万载重吨,积载能力9954TEU,航速25.7节(时速50公里)。
  • 世界最快27节集装箱船竣工
  • 韩进海运由现代重大蔚山船厂建造的“韩进不来梅港”号集装箱船竣工。该船载箱能力6655TEU,船速达到世界最快的27节(时速约50公里)。自7月11日起投入亚欧航线FEX。
  • 商船三井一举订造7艘大型LPG船
  • 商船三井一举订造7艘大型LPG船(VLGC),其中向三菱重工订造3艘8.3万立方米LPG船,向长崎造船厂订造3艘(分别于2009年第三、四季度,2010年第一季度竣工),向川崎造船订造1艘8万立方米LPG船(坂出厂2009年第四季度竣工)。
  • 商船三井向三菱重工订造6艘6700TEU集装箱船
  • 商船三井已决定向三菱重工订造5艘6700TEU船,2009年竣工3艘,2010年竣工2艘。将投入亚洲,美西航线。该船全长301米,宽433米,服务航速24.5节。
  • 航运要闻
  • 2005年美国海上旅游业的经济效果达324亿美元;华轮威尔森物流加强中国业务;印度吨税制搞活船公司经济;挪威船级社向船主提供“安全X”服务;伊藤忠商事在泰国建设世界最大的工业园区;近10年马六甲海峡船舶通行量增长25%。
  • 集装箱运输
  • 上海泛亚航运开展经由大阪港的海铁联运;新海丰集运今年集装箱运输量将增长3成;新海丰集运调整九州/华北航线;东方海外加强广东周边地区的服务;万海加强越南到发航线;太平洋航线稳定化协定公布2007年美国航线东行运价升幅;CKYH集团调整亚洲/北欧航线;
  • 港口动态
  • 香港国际码头集装箱累计装卸量突破1亿TEU;美国参议院通过加强港口安全法案;加利福尼亚州集装箱收费法未被采纳;温哥华港充实门户港功能。
  • 情报网工作
  • 海外不定期船公司2006年上半年业绩
  • 受航运市场高位下降和燃油涨价的影响,海外主要的22家不定期船公司中有17家的利润(纯利润水平)减少。8家干散货船主力公司的利润全部减少。另一方面,在这3年航运市场处于历史性高位的背景下,扩大船队取得了效果,决算收入增加的公司达到15家(收入增加而利润减少的有11家,收入增加利润增加的有4家)。以燃气船、原油轮为主力的企业的业绩显著扩大。
  • 2006年上半年VLCC即期租船成交量
  • 1、波斯湾往世界各地 今年上半年波斯湾装油VLCC的即期成交量比上年同期增加71艘,达到731艘,是1997年开始该项统计以来的第三高水平。起拉动作用的是往欧美、中国、印度的3条航线。其中往中国的增加24艘,达到121艘,创上半年历史新高,往印度为历史次高水平,往欧美的增加36艘,达到161艘。往中国、印度、欧美的共增加了78艘。
  • LNG运输的风险增大
  • 到2010年营运艘数将比现在增加1倍而达到350艘的LNG运输,由于供货时间变更和供给减少等,对配船直接产生影响的风险在提高。航运公司将LNG船作为成长事业而积极投资,但是,由于项目方面的延迟等,不由得担心什么时候才能将新造船舶投入营运。
  • 超大型矿石运输船再次受到重视
  • 30万载重吨级的超大型矿石运输船(VLOC)的订造正在增加。在最近的航运市场,很多航运公司重视收益高的即期配船。由于超大型矿石运输船的配船限于大型港口,从通用性的角度考虑,航运公司对其敬而远之。然而,由于以中国钢铁厂为主的需求增长,业界开始再次重视超大型矿石运输船。
  • 干散货市场2008年将再次兴旺
  • 航运市场上广泛流传着干散货市场“2008年再次兴旺”的说法。对于以海岬型船为主的市场,日本船公司的负责人认为,2007-2008年间可能会出现第二个顶峰,海外船公司和金融机构的报告也指出了这一点。造成船舶供求紧张的主要原因很多,它们支撑了这种兴旺见解。现在的干货市场处于历史的高水平,在超过船公司的合算点的水平变化,但已从2003-2004年的顶峰大幅下滑。在这种情况下,有些船公司已根据2008年前后市场将再次兴旺的看法摸索开展业务。
  • [国际经贸]
    世界石油资源与海运(一)(顾家骏 王艳)
    世界钢材市场中期预测(张敏)
    水泥出口带动运输业增长(刘征宇)
    乙醇需求上升对全球粮食贸易的影响(周婷婷)

    TSA延长北美东行收取旺季附加费的时间
    [集装箱运输]
    美国集装箱安全计划加盟港达到50个(丁力)
    北美集装箱运输的发展动态(张敏)
    兴旺的亚洲/南美集装箱航线(龚月明)
    2005年度下半年日本国际多式联运概况(华晨)
    2006年上半年亚欧航线西行的集装箱运输(闵光)
    [信息与资料]
    巴拿马公民投票同意扩建运河
    远东班轮公会延长欧洲航线西行旺季附加费收取时间
    远东班轮公会对往圣彼得堡集装箱货物收取冬季费用
    商船三井延长往东非的旺季附加费收取时间
    川崎汽船下调以色列、黎巴嫩到发货物紧急附加费
    东方海外在亚洲/印度/中东间开设新航线
    Emilatu开设中国/印度、中东航线
    德翔航运开展日本/上海穿梭运输
    商船三井开展上海/新加坡间的集装箱运输
    内外环亚在关西/孟买间开展直达拼箱运输
    2006年8月中日航线集装箱运输量
    马士基明年1月大幅调整大洋洲航线
    韩进海运向三星重工订造6艘1万TEU级集装箱船
    世界最快27节集装箱船竣工
    商船三井一举订造7艘大型LPG船
    商船三井向三菱重工订造6艘6700TEU集装箱船
    航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    情报网工作
    [航运市场]
    海外不定期船公司2006年上半年业绩(尧乐)
    2006年上半年VLCC即期租船成交量(丁力)
    LNG运输的风险增大(钟秋)
    超大型矿石运输船再次受到重视(尧乐)
    干散货市场2008年将再次兴旺(龚月明)
    《海运情报》封面

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    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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