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文献检索:
  • 当前世界经济形势及发展前景
  • 一、世界经济形势及发展前景 1.发展强劲 当前世界经济处于新一轮商业周期扩张的顶峰期,增势相当强劲。世界经济增长点扩散,增长源拓宽,发展繁荣,活力旺盛,形成30余年来范围最广、势头最强的扩张态势。国际机构普遍认为,未来5-10年世界经济的增长速度有望超过以往20年。
  • 中国对外贸易回顾与展望(下)
  • 五、加工贸易政策调整 加工贸易在我国对外贸易中占有十分重要的地位,已连续多年占据对外贸易的半壁江山。2006年1-10月,我国来料加工装配、进料加工和出料加工三种加工贸易方式的进出口额分别为1342.45亿美元、5370.86亿美元和0.45亿美元,合计6713.76亿美元,占同期进出口总额的47%;来料加工装配、进料加工和出料加工三种加工贸易方式的顺差分别为161.44亿美元、1320.40亿美元和-0.11亿美元,合计1481.73亿美元,超过同期贸易顺差总额。换言之,我国对外贸易差额分布格局的总体特征是加工贸易顺差,一般贸易逆差。可以说,我国贸易大国和顺差大国的地位很大程度上应归功于加工贸易。因此,在减少对出口的过度激励方面,加工贸易政策调整占有重要地位。
  • 美国众议院通过集装箱全部检查法案
  • 美国众议院于1月9日以299票对128票的多数赞成,通过了往美国的船舶和客机运输的货物必须全部接受检查的反恐对策法案。
  • SK航运订造4艘VLCC
  • 韩国SK航运向现代重工订造4艘31.8万载重吨VLCC,交付期不详,单船造价1.283亿美元。该公司2006年7月已向现代重工订造2艘VLCC,将于2009年7月和9月竣工。
  • 澳大利亚港口海岬型船压船数量创历史最高纪录
  • 今年1月运输钢铁原料的海岬型散货船(17万载重吨级)的租船费涨势强劲。大西洋,太平洋间货船的日租金达到8.9万美元,比上年同月高1倍。太平洋来回航次达7万美元,上涨1.7倍。由于4月铁矿石涨价,中国的钢铁厂正加紧增加进口。澳大利亚主要煤炭出口港的压船已达90艘,创历史最高纪录,船舶供求紧张。
  • 金海集团公司订造4+4艘海岬型船
  • 挪威船公司金海集团公司(GOGL)向韩国大韩造船订造4艘海岬型船,每艘7225万美元,合同附有4艘选择权船。船型为17万载重吨,将于2008年5月~2009年1月竣工,选择权船的交付期为2009年4月~2010年1月。
  • 干贷集装箱价格上涨
  • 班轮航线用的钢质干货箱的价格从去年末到今年初呈上涨趋势。去年9月低规格租赁用20英尺箱的价格为1800美元左右(2月为1400美元多),之后价格上升。今年1月为2000美元左右。由于原材料价格上涨。当前在高位运行的可能性很大。
  • 洛杉矶港2006年集装箱吞吐量增长17%
  • 美国最大的集装箱港洛杉矶港2006年的集装箱吞吐量比上年大幅增长17%,达到8469850TEU(港务局统计),其中重箱进口440.8万TEU,出口142.4万TEU。去年除2月外的各月都超过匕年同月,尤其是5月以后保持两位数增长,10月的吞吐量超过80万TEU。
  • 商船三并与佐野安共同开发成功“灵便海岬”型散贷船
  • 商船三井与本国的佐野安造船厂共同开发成功称作“灵便海岬”型散货船,其缘由是扩建的巴拿马运河将于2015年启用,因而该船型的全长和宽度大于原来的巴拿马型散货船。全长245米,宽43米。吃水15.3米,载重11.6万吨。商船三井已订造2艘。
  • 河北远洋订造4艘18万载重吨海岬型船
  • 河北远洋向青岛北海船舶重工订造4艘18万载重吨海岬型散货船。将分别于2009年11月、12月,2010年3月、4月交付,单船价格6800万美元。
  • 用于资源能源运输的中型船舶订造量增加
  • 在资源能源运输中中型原油轮苏伊士型油轮和LPG船的订造量正在扩大。2011年前竣工的新造苏伊土型油轮相当于现有船舶的3成,为100艘;LPG船相当于7成,达到70艘。增加的原因前者为里海油田投产,后者为卡塔尔的LPG供应量增加。预计2010年亚洲的进口量将比2000年增长37%,达到3700万吨。
  • 集装箱运输
  • 中海集运与中国外运交换箱位;新海丰集运首次开设日本/马尼拉直达航线;烟台国际海运开设九州北部/山东新航线。
  • 航运要闻
  • 嘉年华邮轮2006年度营业额增长6.7%;2006年中东/日本间VLCC平均运价为WS91;海岬型船2006年年均租船费太平洋、巴西航线低于上年。
  • 港口动态
  • 上海港集装箱吞吐量首次突破2000万TEU;高雄港2006年集装箱吞吐量增长3%;长滩港2006年集装箱吞吐量增长9%。
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 船舶市场
  • 日本五大造船公司2006年新船竣工增长8%;汉堡南美向大宇造船海洋订造5艘6000TEU船;嘉年华订造1艘11.6万总吨邮轮。
  • 亚洲往北美运输的现状与今后经由苏伊士运河运输增加的可能性
  • 从亚洲往美国的集装箱货物持续以两位数增长,其中中国发运的货物占60%。(表1) 如今,中国在国际市场上被称为“世界工厂”。由于担心对中国的依存度过高,已出现将工厂移向越南和印度的动向。然而,一般认为在现在占压倒性市场的中国设立生产基地的趋势暂时不会改变。
  • 亚洲/墨西哥航线主要船公司动向
  • 曾经是沙漠穷国的墨西哥,由于选择走开放的经济道路,《北美自由贸易协定》自1994年起生效,经历了二战以来第2次超过10年以上的黄金成长期,国民所得已从1990年的2165美元上升到2005年的7000美元以上。在需求升级的带动下,产业结构也发生了转变,以往其工业主要集中在以成衣外销为主的轻工业,但近年来包括家电和汽车生产的比重越来越大。
  • 2006年中日航线新设和调整情况
  • 新海丰集运开设渤海湾,九州穿梭航线。 1月 东京船舶调整日本,中国,越南航线JCV,取消挂靠蛇口。
  • 油轮双壳化的市场影响
  • 目前多数业内人士预测,按照国际海事组织(IMO)拟定的时间表,单壳油轮将被逐渐淘汰,并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下,单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明,相当一部分单壳油轮并未拆解,而是被改装成双壳油轮,在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运,无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况,分析这一现象对市场产生的影响。
  • 美国沿海运输现状
  • 一国的国内沿海运输通常由悬挂该国国旗的船舶经营,此即沿海运输权的保留。美国有关沿海运输权保留的政策主要体现在《琼斯法》(即《1920年航运法》)中。根据该法规定,美国港口之间的货物运输由在美国建造、属美国公司所有并配备美国船员的船舶经营,目的是为了保护本国公司不受外来竞争以及保证本国公民的就业。《琼斯法》的适用范围包括:美国港口之间的原油、成品油和化学品运输;五大湖的干散货运输;以及美国本土和波多黎各、阿拉斯加、夏威夷、关岛之间的件杂货运输、集装箱运输和滚装船运输。在许多国家(如欧盟国家)已放松或废除保留沿海运输权规定的情况下,美国仍将其作为航运政策的基本面,但《琼斯法》对航运发展和运输成本的影响却在美国引起了巨大争议。
  • 三足鼎立的珠江三角洲港口群
  • 内地诸港口群中竞争形势最为复杂的莫过于珠江三角洲港口群。这里有老牌的国际航运中心香港和后起之秀深圳港,还有利用南沙港区向香港和深圳发起挑战的广州港,使得珠三角港口群的竞争形成三足鼎立之势。其中深圳港的处境最为微妙。一方面,深圳港是我国发展最快的港口之一,其发展速度位居全国沿海港口之首。1995年该港的集装箱吞吐量仅28.4万TEU,2005年达到1619.7万TEU,年增率近50%,即使在全球集装箱港口发展史上,这样持续的高速增长势头也是罕见的。
  • 超大型矿石船的订造方兴未艾
  • 据外刊去年11月20日报道,全世界已订造30万载重吨级超大型矿石船26艘,其中商船三井有5艘.川崎汽船3艘,日本邮船3艘,新和海运1艘,中国远洋8艘,NEU4艘,泛地中海航运2艘。承造船厂三井造船3艘,万国造船16艘。南通中远川崎船舶工程有限公司(NACKS)5艘,渤海船舶重工2艘。
  • 新造船价格不断膨胀背后隐藏的事实
  • 现在有一种现象是大家都在关注中国造船能力的扩张,却往往忽略了一个重要的事实:日本船厂的不完全统计数据正造成整个行业对造船能力的低估。有弹性建造能力的日本船厂正潜在地造成船舶行业泡沫,使得船价不断膨胀。
  • 欧盟竞争法将适用海运业
  • 一、概述 欧盟理事会《关于海上运输适用〈欧共体条约〉第81条和第82条的实施细则》(以下简称“第4056/86号规则”)于1986年12月22日颁布,并于次年7月1日开始生效。第4056/86号规则规定了班轮公会享有一揽子豁免(bloek exemption),允许班轮运输承运人进行共同定价和调节运力。
  • 海运情报
  • 《海运情报》封面

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