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文献检索:
  • 日本三大海运公司2007年北美、欧洲航线集装箱运输预测
  • 由于美国住宅市场增速放慢,由旺盛的住宅投资支撑的与住宅有关货物的货流将受到一定程度的影响,由此,2007年东行集装箱货流的增长率可能暂时下降,但是,个人消费、设备投资等依然增长。2007年初可能受库存调整的影响,在这种情况下将用进一步加强冬季减船等来应对。
  • 港口拥堵影响集装箱船运力增长
  • 自2002年美西码头工人罢工导致洛杉矶、长滩码头拥堵以来,港口拥堵现象已成为全球性问题。2006年,西北欧的鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦和费利克斯托,地中海的比雷埃夫斯、萨洛尼基、伊斯坦布尔、伊兹密尔、塞得港和阿希杜得,北美的温哥华和波士顿,印度的孟买和清奈,南非的开普敦和德班以及澳大利亚的悉尼和布里斯班等港口都曾发生过港口拥堵,
  • 2005年亚洲/美国航线集装箱运输量(正确数)
  • 日本海运振兴会于2007年1月18日公布了2005年亚洲18个国家和地区与美国间集装箱班轮航线运输量的正确数字。东行(亚洲往美国)比上年增长13.8%,为1287.8万TEU,与速报数大致相同。亚洲船公司在东行总运量中约占5成。
  • 卡姆萨尔型散货船市场看好
  • 干散货市场常有惊人的表现,继2年前达到历史最高水平后,新一轮的高潮又在酝酿中,市场看起来并不愿意回归常态。从传统的航运业周期来看,不管是熊市还是牛市,最终市场都将回归到正常水平。毕竟,新一轮发展还是一个未知数。
  • 中国的煤炭供求动向
  • 据日本能源经济研究所发表的报告,中国于2001年完成了政府制定的煤炭供求平衡目标的调整,但2002年以后煤炭生产的发展跟不上迅速扩大的内需,从2003年下半年起煤炭供求处于严重紧张状况,2005年起虽然有所缓和,但仍未完全摆脱。
  • 日本/西非航运公会调整压船附加费
  • 日本/西非航运公会从2月7日起调整往尼日利亚、塞内加尔、安哥拉、喀麦隆等地的压船附加费。每TEU为(括号内为调整前):特马130美元(375),阿帕帕65美元(125),科托努225美元(340),达喀尔30美元(30),洛美130美元(250),罗安达260美元(220),马拉博585美元(155),马塔迪65美元(95),波多诺伏30美元(60)。
  • 远东班轮公会提高往圣彼得堡紧急附加费
  • 远东班轮公会(FEFC)从2月15日起提高往圣彼得堡紧急附加费,新标准为每20英尺箱300美元(增加150美元),40英尺箱600美元(增加300美元)。冷藏箱发别为550美元(增加275美元)、1100美元(增加550亿美元)。
  • 商船三井提高南美东岸往亚洲集装箱运价
  • 商船三井从4月1日起提南美东岸往亚洲(含日本)集装箱的运价,每20英尺箱提高300美元,40英尺箱提高600美元。
  • 新加坡燃油价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 情报网工作
  • 直面挑战的兴洋海运
  • 中国和印度这两个新兴工业大国的崛起加剧了地区性化学品液货轮运营商之间的竞争,并吸引新来的航运企业。尽管随着竞争的加剧,运价有所下降,但造船成本却几乎始终居高不下,导致一些航运公司纷纷将新船订单推延,同时期待新造船价格能再次有所回落。
  • 环渤海港口经营风险分析
  • 环渤海港口群是我国内地五大港口群之一,但严格地说,环渤海港口并非属于同一个港口群。因为从概念上说,港口群是由地理位置相近、共有部分腹地、部分功能可相互取代且互为竞争对手的港口组成,而环渤海港口群的主要港口大连、天津和青岛虽然同处于渤海湾,但他们的内陆腹地各不相同:
  • 北美西岸港口现状
  • 2006年亚洲/北美间的贸易比往年活跃,西岸7个主要港口的吞吐量基本上都增长,合计比上年增长9%,达到2463万TEU。尽管有人担心两年前的港口拥堵将再次发生,但是,即使在旺季,洛杉矶/长滩港的经营仍然正常。
  • 2020年前美洲集装箱港需求预测
  • 英国海事调查机构海运咨询公司(OSC)发表了题为“美洲集装箱港需求的持续”的报告。报告将美洲分为北美、加勒比海/中美、南美其他地区3个地区,分析了1995年以来吞吐量的变化,以及2015年、2020年前需求增长的几种情况。
  • 中美洲和加勒比港口发展现状
  • 近10年来,转运港的集装箱吞吐量增长强劲。由于船公司的大型船舶仅挂靠少数干线港,丹戎佩拉帕斯、焦亚陶罗、塞拉莱、曼萨尼约和弗里波特等一批不知名的港口一跃成为吞吐量过百万的大港。这些港口的年集装箱吞吐量中,中转货占80%以上,有的甚至超过98%。
  • 印度港口的扩建计划
  • 印度是世界上发展最快的国家之一,同时也是印度次大陆(ISC)最大的经济体。20世纪90年代初斯里兰卡对集装箱码头的及时投资为科伦坡港成为印度次大陆地区的转运大港铺平了道路。当时港口基础设施和投资环境的不足已影响到了印度的大国地位,但随着港口业的逐步开放,形势开始发生转变。
  • 我国主要八港集装箱吞吐量15年扩大到50倍
  • 我国8个主要港口(上海、深圳、青岛、宁波、天津、广州、厦门、大连)2005年的集装箱吞吐量达到6131万TEU,扩大到15年前1990年的120.9万TEU的50倍。
  • 宾土卢港的LNG出口和集装箱中转
  • 马来西亚的宾土卢港位于加里曼丹岛的北部,是世界最大级的LNG出口基地和马来西亚的集装箱枢纽港之一。
  • 中国造船的强国之路
  • 2006年是中国造船业值得载入史册的一年,当年新船竣工量、手持订单量和新增订单量三项指标均取得了重大突破。其中新船竣工量为1452万载重吨,约占世界新船竣工总量的20%;手持订单6872万载重吨,占世界手持订单总量的24%;新增订单4251万载重吨,占世界新增订单总量的32%。
  • 采用铝壳船可降低航运费
  • 擅长高速船建造的奥斯特尔公司最近通过实船试验证实,在正常航速下,铝合金船比较经济,燃油消耗量比钢船少。
  • 2005年港口国监控实施状况
  • 为了协调各国实施港口国监控(PSC),欧洲设有“巴黎MOU”,亚太地区设有“东京MOU”,此外还有6个MOU(地中海、黑海、印度洋、南美、加勒比海沿岸、西非和中非)。美国虽然不是这些MOU的正式成员,但作为各地区MOU的观察员而构建协作体制,独自实施港口国监控。
  • 信息与资料——航运要闻
  • 2006年中国原油进口量增长15%,中国2007年铁矿石进口量将达3.55亿吨,商船三井与上海宝钢签订第5个长期运输合同,正利航业否认由达飞收购,2006年世界十大粗钢生产国,今年海上游客将超过去年,世界海盗袭击事件连续3年减少……
  • 集装箱运输
  • 中远集运与达飞共同开设亚洲/地中海航线,东方海外调整KTX航线中的3条线,东方海外2006年营业额增长6%,远东班轮公会提高北欧往亚洲货种均一费率(FAK),太平洋航线今年将实现近年少见的供求平衡,欧洲航线西行亚洲港口出现短装现象,亚洲/南美东岸航线淡季不淡……
  • 港口动态
  • 中远太平洋2006年集装箱装卸量增长26%,北美西岸主要七港2006年集装箱吞吐量增长9%,长滩港授予东方海外“2006年绿旗”,奥克兰港2006年集装箱吞吐量增长5%,纽约/新泽西港码头铁路2006年运输量创新高,萨凡纳港2006年集装箱吞吐量增长14%,汉堡港2006年集装箱吞吐量增长9.6%……
  • 船舶市场
  • 世界新造船接单量2006年创新高,2006年中国新造船接单量达到4251万载重吨,新造集装箱船市场转向6000-7000TEU船,汉堡南美向大宇造船海洋订造5艘4710TEU船
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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