设为首页 | 登录 | 免费注册 | 加入收藏
文献检索:
  • 世界集装箱船队的运力构成
  • 截至2006年9月15日,世界集装箱船队运力共计8268艘、1090.8万TEU,平均每艘船的载箱量约为1319TEU。其中载箱量小于1000TEU的有5120艘、193.7万TEU,按TEU计占总运力的17.8%;1000~1999TEU的有1424艘、199.1万TEU,占总运力的18.2%;2000~2999TEU的有647艘、161.4万TEU,占总运力的14.8%;3000~3999TEU的有291艘、99.4万TEU,占总运力的9.1%;4000~4999TEU的有322艘、140.3万TEU,占总运力的12.9%;5000~5999TEU的有236艘、129.4万TEU,占总运力的11.9%;6000TEU以上的有228艘、167.4万TEU,占总运力的15.3%。
  • 2008~2011年全球集装箱船运力预测
  • 亚洲区域内航线的业绩与困难
  • 亚洲区域内主要船公司2006年区域内的集装箱运输量,干货、冷藏货合计比上年增长5.1%,为1025.3万TEU。其中干货增长5%,为981.3万TEU,冷藏货增长7%,为44万TEU。中国南部和北部两个地区以及越南的出口量都以两位数增长,日本的发运量也增长了6%。虽然没有像亚洲/欧洲航线那样持续出现短装情况,但区域内航线的货流持续扩大,今年第一次突破了1000万TEU。
  • 船公司削减东西基干航线运力
  • ComPair Data近期发布的《全球班轮运力供给报告》(world Liner Supply)显示,去年10月至今年1月,东西基干航线运力全面减少。如表1所示,2006年第四季度东西基干航线单向周运力减少了近1.8万TEU,下降幅度约为2%。但从年变化情况来看,2007年1月东西基干航线单向周运力仍然比2006年同期增长了10%。达到74万TEU。同时德鲁里航运咨询公司提供的数据显示,集装箱运价正趋于稳定,未来数月可能还将有所上升。
  • 世界集装箱船公司排名(AXS阿尔法航运公司调查)
  • 2007年亚洲/南美等航线集装箱运输预测
  • 亚洲/南美航线大致分为亚洲/南美西岸和亚洲/南非、南美东岸航线,过去几年两条线的货流都持续增长,今年仍将保持这一趋势。巴西、阿根廷、智利、墨西哥等中南美主要国家的实际增长率在资源货物价高的背景下将保持高增长。虽然智利存在着通货膨胀的很大压力,但国民经济总体上是增长的。然而,由于巴西、智利等国家的币值上升,亚洲发运的南行货流增长,但对南美发运的北行货流带来负面影响的可能性是不能否定的。
  • 苏伊土运河航线将继续增长
  • 长期以来,亚洲往北美东岸的运输一直取道巴拿马运河。20世纪80年代,美国国会通过了《斯塔格斯铁路法》(Staggers Rail Act),放松了对铁路运输业的管制。加上运输系统的技术水平逐步提高(如双层列车投入使用),经美西港口通过多式联运往美东的运输方式开始成为新的选择。1995年,亚洲出口至美国的货物约有90%经洛杉矶、长滩、西雅图和塔科马等美西港口进入美国,意味着美国经济在很大程度上依赖其西岸港口的顺利运转和国内铁路运输网络的高效运行。
  • 夹缝中成长的罐式集装箱市场
  • 装运散装液体货物的罐式集装箱的出现可追溯至集装箱运输的发展初期,但时至今日,这类集装箱仍然未能成为主流箱种。对于船公司来说,罐式箱属于特种箱,其市场自成一体,并且受特定的法律规则规制。罐式箱的价格昂贵,营运和管理成本都很高,进一步抑制了船公司对这类集装箱的投资热情。事实上,船公司通常并不保有罐式箱(与其庞大的冷藏箱和干货箱保有量形成鲜明对比),对于罐式箱的运输一般也是采取第三方外包的方式。
  • 印度次大陆集装箱货流增长
  • 一、印度 从印度次大陆各国的重箱吞吐量来看,印度仍然保持着领头羊地位,其进口重箱约占该地区进口重箱总量的60%,出口重箱约占70%(见表1)。2004-2005年,印度进口重箱增长22.5%,出口重箱增长13.5%,不仅为船公司带来了丰厚获利,同时也表明该国进出口集装箱货流的平衡情况已有所改善。
  • 2006年中国航线集装箱运输量
  • 2006年中日航线集装箱货物的运输量,进出121合计比上年增长9%,达到312.5万TEU,第一次超过300万TEU。然而,1999年以后持续实现的两位数增长率,8年来首次回到一位数。中国4个主要港口等的年吞吐量全部增加,随着中日贸易的成熟化,该航线的运输已开始从数量向质量转变。
  • 2006年亚洲/欧洲航线集装箱运输量
  • 亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2006年的集装箱运输量(航运公会实绩)比上年增长17%.达到683万TEU。按目的地计,往北欧增长14%,为492万TEU,往地中海增长25%,为191万TEU。往北欧和地中海的增长率都大大超过2005年实绩。除了农历正月的2月前后,箱位利用率一直保持在非常高的95%以上。从德国、英国等主要国家到俄罗斯、东欧等新兴国家,货流都已扩大。进入2007年以后.欧洲航线西行的货流继续呈现箱位紧张的状况,这样的繁荣还将持续很久。
  • 伟大联盟对经由温哥华货物收取拥堵附加费
  • 由于加拿大发生大规模罢工,伟大联盟自3月中旬起对经由温哥华港的货物收取拥堵附加费,期限未定。赫伯罗特和东方海外从13日起收取,往港口周边地方货物每20英尺箱80美元,对利用加拿大陆桥(MLB)往内陆货物收取240美元。日本邮船从16日起收取。联盟对地方货物40英尺箱收取100美元,40英尺高箱115美元,45英尺箱125美元,如经由MLB往内陆,分别为300、338、380美元。
  • 日本/西非航线4月1日提高集装箱运价
  • 日本,西非航线的主要配船公司计划从4月1日起提高日本发运集装箱的运价,每20英尺箱提高200美元。
  • 日本往新西兰航线提高紧急燃油附加费
  • 澳大利亚新西兰,远东航运公会自3月16日起提高日本往新西兰航线的紧急燃油附加费,新标准为每20英尺箱325美元(增加25美元),40英尺箱650美元(增加50美元)。
  • 远东班轮公会再次提高往圣彼得堡的紧急附加费
  • 远东班轮公会于3月7日宣布立即提高往圣彼得堡集装箱货物的紧急附加费,新标准为干货箱每20英尺箱400美元(增100美元),40英尺箱800美元(增200美元),冷藏箱分别为675美元(增125美元)、1350美元(增250美元)。
  • 航运要闻
  • 荣昇海运将改名为“长荣海运(英国)公司”,赫伯罗特与万海加强中国/中东航线,海外主要保赔协会提高2007年度保险费率,国际邮轮协会预测2007年海上游客增加4%,皇家加勒比邮轮2006年经常利润减少4%。
  • 集装箱运输
  • 中海集运等4家公司开设欧洲/南美东岸新航线,新海丰集运的中日航线SKT增挂上海、宁波,万海开设日本,香港、盐田集装箱航线,太平洋航线西行稳定化协定提高FAK货物集装箱运价,太平洋航线西行稳定化协定提高农产品运价。
  • 船舶市场
  • 中国海运订造4艘23万载重吨矿石船,德国船主向浙江船厂订造4艘4250TEU船,日本邮船向南通中远川崎增加订造超大型矿石船,AP摩勒订造4+4艘4900车位汽车运输船,Danaos计划订造3+2艘9700TEU集装箱船,STX泛洋2007年将建造16艘船。
  • 港口动态
  • 2006年中国港口集装箱吞吐量增长26%,2006年香港集装箱吞吐量增长3%,休斯敦港新集装箱码头投产,坍泉北港对进港日前一天到达船舶免收码头使用费,韩进海运在汉城近郊营运新集装箱码头,PSA国际将在巴基斯坦营运深水集装箱码头。
  • 2006'年的日本汽车出口
  • 一、新车出口 据日本汽车工业协会统计,2006年日本的汽车出口(含整车部件(CKD))比上年增长18%,达到5966672辆,自1988年以来首次接近600万辆。由于汽车运输船运力不足,以日本三大海运公司(日本邮船、商船三井、川崎汽船)为主,已投入本来在整车运输中不使用的集装箱船和冷藏船。
  • 澳大利亚港口发展的现在和未来
  • 最近的趋势和预测表明了澳大利亚港口海运吞吐量的巨大增长,但是要满足不断增长的海运需求,澳大利亚港口仍然面临着一系列挑战。
  • 韩国港口2006年集装箱吞吐量
  • 韩国2006年吞吐外贸、内贸箱共1595万TEU(均为速报),比上年增长5%,其中外贸箱增长6%,约为1578万TEU。中转箱占三分之一。釜山港的吞吐量占全国的75.5%,中转货物占全国的9成。
  • 东地中海港口货流增长迅速
  • 说到货流增长,近几年地中海地区是欧洲的热点区域,特别是东地中海地区。中国是此轮增长的主要驱动力。与欧洲其他地区相比,东地中海地区更多地依赖制成品进口,其消费者也更加开放,容易接受印有“中国制造”的商品。
  • 2006年世界二十大集装箱港
  • 2006年世界二十大集装箱港已经排定。前十大港口与2005年相同,新加坡居第1,以下为香港、上海、深圳等,合计吞吐量比上年增长15%,达到1.46亿TEU。2006年,即使排在10位以下的,也有4个港口超过700万TEU。排在第11位的青岛港,接连超过比利时安特卫普和美国长滩两港,已向美国洛杉矶港挑战。与2005年一样,中国港口继续阔步前进。另一方面,巴生等东南亚的中坚港口也取得了两位数的增长,反映了该地区货流的活跃。
  • 鹿特丹港与欧洲区域内运输
  • 一、集装箱货流 2006年上半年亚洲往欧洲的集装箱货流,远东班轮公会(FEFC)所属15家船公司的运输量比上年同期增长14.1%。
  • 印度能源需求为Varun航运公司带来商机
  • 印度对液化石油气(LPG)及其他炼油产品需求量的持续增长为该国最大的液化石油气运输企业Varun公司带来了新的商机。
  • 超巴拿马型散货船等六种船舶的订造概况
  • 超巴拿马型散货船的订造迅速增加。海外船主在中国造船厂建造的占大部分,这几个月间TSAKOS、Capital船舶管理公司、泛地中海航运、达马特、博蒂格里埃利共订造了最多为46艘的9.3万载重吨船(含选择权),船价均为4500万美元左右。
  • 情报网工作
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00