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文献检索:
  • 铁矿石运输市场综述
  • 一、钢铁产量和消耗量 世界粗钢产量从1950年的1.89亿吨增长到2005年的11.06亿吨,55年共增长4.85倍,平均年增率为3.62%。其中2000-2005年共增长30.4%,年增率为5.46%,这一增速的驱动力是中国钢铁产量的高速增长(见表1和表2)。
  • 矿石/散货/石油运输船的兴衰
  • 19世纪海运大发展的重要标志之一就是油轮从干货船中分化出来,成为一种独特的、有专用设备且日益大型化的货运船舶。到了20世纪,油轮已成为世界海运的主要力量,几乎占全部商船队运力的一半。但由于世界能源分布不均衡,油轮航次中有一半航程为空放,导致船舶使用效率低下,浪费了运力。1925年,
  • 世界灵便型船队加速发展
  • 灵便型船是2万-3万载重吨的小灵便型船和4万-5万载重吨的大灵便型船的总称,其特点是船上配置起重机和起货机械等装卸设备。在港口设备不具备的中国、印度、东南亚港口,对这些船泊的需求很大。近年近6万载重吨的超极灵便型船已经投入营运。
  • 2006年波斯湾装油VLCC即期租船成交量
  • 2006年波斯湾装油VLCC的即期租船成交量达到1377艘(见附表),比2005年增加28艘。VLCC的运价虽然第四季度低迷,但以年平均计连续4年处于高位,推动了即期租船的成交量。原油需求迅速扩大的两大新兴国家中国和印度对即期租船需求的大幅增长拉动了整个VLCC即期租船市场。作为远距离航线,对船舶供求予以很大影响的欧美的成交量也有所增长。
  • 希腊船主比赞钦一举订造21艘5.8万载重吨灵便型船
  • 希腊船主比赞钦海运一举向中国扬州大洋造船订造21艘5.8万载重吨灵便型船,将于2009~2012年交付。总造价为7.35亿美元。
  • 欧韩汽车船公司向现代重工订造4艘8100车位汽车船
  • 韩国的欧韩汽车船公司向现代重工订造4艘8100车位轿车卡车船(PCTC)。将于2010年6月、7月、9月、11月交付,单价8700万美元。
  • STX泛洋订造4艘6700车位汽车船
  • 韩国STX泛洋于3月下旬向本集团的造船公司STX造船订造4艘6700车位汽车船,将由该公司的中国大连船厂建造,于2009年9月~2010年5月间交付。单船价格为7500万美元。
  • 河北远洋订造8艘海岬型散货船
  • 河北远洋向青岛北海造船订造8艘18万载重吨海岬型散货船,将于2010~2011年竣工。此前已向大连船舶重工订造4艘17.5万载重吨海岬型船,将于2009~2010年竣工;向青岛北海订造4艘18万载重吨海岬型船,将于2009~2010年竣工。加上此次的8艘,所订造海岬型船已达到16艘。
  • 美国最大的铝制高速船下水
  • 澳大利亚主要的高速船厂奥斯塔尔,在美国亚拉巴马州莫比尔造船厂为夏威夷超级渡船公司建造的美国最大的铝制高速双体渡船(全长107米)最近下水,在最后舾装、海上试航结束后将交付营运。该船可载客866人、轿车282辆(或卡车28辆、乘用车65辆),航速35节。
  • 商船三井增加订造3艘23万载重吨矿石船
  • 商船三井向名村造船增加订造3艘23万载重吨矿石船。将于2010~2011年竣工。加上已订造的3艘,已共订造6艘。这种船是西澳发运铁矿石的最佳船型,预计将为日本和中国的钢铁厂进行运输。
  • 日本开发成功世界最大的6万载重吨灵便型散货船
  • 大岛造船厂开发成功世界最大的6万载重吨灵便型散货船“OS—MAX60”,已开始接单。船长比原来的主力船型5.5万载重吨船增加10米,为199.99米,增加了运输量,实现了浅吃水。
  • Danaos向江南造船订造4艘6800TEU集装箱船
  • 希腊Danaos航运向上海江南造船订造4艘6800TEU集装箱船,单价9500万美元,将分别于2010年6月、9月、10月、12月交付。将在长兴造船基地建造。
  • 台湾海运公司订造超大型矿石原油兼用船
  • 台湾海运公司(TMT)已向韩国现代重工最多订造3艘超大型矿石原油兼用船(VLOO),2010年交付。该种船已无人订造,但TMT看到以祖国大陆为主的干货、原油货流的扩大而下了订单。
  • 日本往新西兰集装箱货物紧急燃油附加费上调
  • 澳大利亚新西兰/东方航运公会从5月18日起提高日本往新西兰集装箱货物的紧急燃油附加费,新标准为每20英尺箱350美元,每40英尺箱700美元,每计费吨17.5美元。
  • 日本/西非航运公会收取紧急燃油附加费
  • 日本/西非航运公会从5月31日起收取紧急燃油附加费,尼日利亚、塞内加尔、安哥拉、喀麦隆航线的整箱货物,每20英尺箱收取296美元,40英尺箱592美元,拼箱货物每计费吨14.8美元。
  • 2006年神户港集装箱吞吐量地震后最高
  • 2006年神户港吞吐集装箱(速报,含空箱)241.3万TEU,比上年增长6.7%,超过2000年的227万TEU,创地震后最高纪录。其中外贸箱增长5.3%,为198.5万TEU;内贸箱增长13.4%,为42.8万TEU。中转货物增长6%,为3.2万TEU。
  • 美国主要集装箱港3—8月吞吐量预测
  • 全美零售联盟(NRF)预测美国主要集装箱港7月的吞吐量将创历史新高。3月为136万TEU(比上年同月增4.7%),4月144万TEU(增4.3%),5月145万TEU(增6.2%),6月148万TEU(增5.6%),7月155万TEU(增11.4%),8月159万TEU(增6.7%)。该调查以6个月为单位,但货物量每年10月以前持续增加。
  • WTSA提高巴拿马运河收费
  • 太平洋航线西行稳定化协定(WTSA)对于经由巴拿马运河的美国往亚洲集装箱货物自6月1日起提高收费,新标准为每箱212美元,在按重量和尺寸计算的场合为每吨11.5美元或每立方米4.5美元。
  • 航运要闻
  • 中海集运2006年营业利润减少65%;阳明海运2006年营业亏损14.39亿元新台币;马士基2006年营业利润减少93%;达飞2006年当期利润增长5%;里克默斯2011年营业额将翻番;诺尔登2006年纯利润减少47%;
  • 集装箱运输
  • 中远集运2006年营业利润减少69%;中远集运2006年集装箱运输量增长13%;中海集运2006年集装箱运输量增长23%;中国外运集装箱船部门2006年营业亏损2.51亿元;烟台国际海运和阳明在韩中/越泰航线共同配船;
  • 港口动态
  • 和记港口取得越南盖梅港集装箱码头50年营运权;纽约/新泽西港航道浚深工程竣工;西雅图港投资建设集装箱码头;温哥华港将在三角洲港区建设第3个集装箱码头;AP摩勒码头公司2006年集装箱装卸量增长18%;京滨港2006年外贸箱吞吐量增长6%;
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 东亚/印度集装箱航线货流扩大
  • 印度对外贸易近年迅速扩大,以金额计,2002—2004年度的3年间出口均比上年增长20%,进口也分别增长20%-37%.
  • 西伯利亚大陆桥国际集装箱运输近况
  • 利用西伯利亚大陆桥(SLB)和海上运输将东亚与俄罗斯、欧洲、中亚连接起来的国际多式联运系统称作西伯利亚大陆桥路线。该路线是上世纪70年代作为连接日本与欧洲、伊朗等的中转路线而开设的,1983年双向重箱运输量合计超过11万TEU。由于这一时期的运输好似架起了跨越苏联通往欧洲的桥梁,日本许多业者称其为西伯利亚陆桥。
  • 迎来转换期的北美内陆运输
  • 在货流扩大的支撑下,2007年班轮公司努力加强集装箱运输,其中更令班轮业界关注的是往北美内陆的运输。世界最大的集装箱船公司马士基已经大规模调整往北美内陆的国际多式联运。该运输由于铁路运输费用上涨,各个船公司的收支都已恶化。大幅提高运价是首要的问题,但还存在双向货流不平衡、复杂的运输路线、空箱回运等结构性问题。
  • 大型集装箱船运力增长显著
  • 2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU,其中巴拿马型集装箱船62艘,超巴拿马型集装箱船95艘,单船运力超过6500TEU,按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23%(见表1)。2006年初,全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、
  • 2006年主要班轮公司业绩恶化
  • 已公布营业损益的欧洲和亚洲的10家主要班轮公司2006年的收支全部恶化。由于燃油价格上涨和运价下跌,赫伯罗特等3家船公司的营业转为亏损,班轮业大擘AP摩勒一马士基集团与班轮有关的营业利润比上年减少93%,韩国的2家船公司也受到了韩元走高的影响。营业额营业利润率7家船公司减少到平均5.9%(上年10家船公司平均为11.4%)。
  • 中远将挂靠加拿大鲁珀特王子港
  • 加拿大鲁珀特王子港的新建集装箱码头将于今年底投入运营,届时中远将成为首家通过该码头转运亚洲货物的集装箱班轮公司。
  • 世界集装箱船队总箱位今后3年年均增长14%
  • 据法国调查公司AXS阿尔法航运公司统计,世界集装箱船队总箱位从2007年起的3年间将扩大47%,到2010年初达到14089866TEU,年均增长率达到14%的两位数。尤其是6000TEU以上超巴拿马型集装箱船的增长率很高,合计箱位3年后将超过400万TEU,占世界集装箱船队总箱位的近3成。
  • 为造船业提供融资的中国进出口银行
  • 中国造船业的产出和产能增长迅速。在世界订单中所占的份额,以载重吨计接近20%,2006年的新订单大约为25%;从修正总吨来看,数值也接近15%。中国的目标是在2015年前成为世界第一大造船国。多数业内分析人士预测,这一目标的实现将会大大提前。2006年8月发布的一份中国政府政策报告概括出的雄伟目标是,中国要在世界造船业中达到40%的份额。
  • 世界最大的大型油轮公司Frontline
  • 挪威海运大王约翰·弗雷德利克森掌管着油轮公司Frontline(总部设在百慕大群岛)。该公司利用企业收购和买船建设船队,现在保有以VLCC为主的近80艘油轮,成长为世界上最大的大型油轮公司,其影响日益扩大。近年来该公司不仅不停留于原油运输,而且还推动将单壳船改造为浮式生产储油船(FPSO)和重件运输船的项目,通过扩大业务进一步增加收益。
  • 加工贸易与集装箱吞吐量
  • 2006年我国(不包括香港、澳门和台湾地区。下同)港口集装箱吞吐量又获得重大进展,完成9361万TEU,比2005年增长23.8%,稳居全球首位,几乎占全球的1/4。累计计算,自1990年以来我国集装箱吞吐量增长了近60倍,年增率高达29.1%。更重要的是,集装箱货物吞吐量完成了8.89亿吨,比2005年增长了28.0%,意味着每标箱载货量增加了17.6%,
  • 韩国三大港口的现状
  • 韩国港口2006年的集装箱吞吐量为1595万TEU,比上年增长5%,其中占大半的世界第五大集装箱港釜山港,吞吐量约1203万TEU(增长1.7%),以下为光阳、仁川,吞吐量分别为157万TEU左右、137万TEU左右。这3个港口是韩国最主要的集装箱港,都在积极建设集装箱码头。韩国政府将这3个港口及其周边地区定为“经济自由区”,在各港设置了“自由贸易区”。
  • 西班牙港口发展前景向好
  • 2006年西班牙港口的集装箱吞吐量强劲增长,达到1214万TEU,比2005年增长8.9%,略高于地中海港口的平均水平。这一方面得益于西班牙经济的向好发展(2006年GDP增幅估计为3.8%),另一方面也是西班牙港口中转业务发展的结果。去年西班牙港口的集装箱中转量为570万TEU,占吞吐量的47%,比上年增长9.6%。
  • 2006年中日韩船厂新造船订单订造国(地区)分析
  • 2006年世界新造船订单创历史新高。其中引人注目的是中国造船业的迅速发展,建设中的大型造船基地已开始新造船接单,现有的造船厂也利用扩建设施等承造大型船舶。
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • [航运市场]
    铁矿石运输市场综述(马思宇)
    矿石/散货/石油运输船的兴衰(顾家骏)
    世界灵便型船队加速发展(钟秋)
    2006年波斯湾装油VLCC即期租船成交量(丁力)
    [信息与资料]
    希腊船主比赞钦一举订造21艘5.8万载重吨灵便型船
    欧韩汽车船公司向现代重工订造4艘8100车位汽车船
    STX泛洋订造4艘6700车位汽车船
    河北远洋订造8艘海岬型散货船
    美国最大的铝制高速船下水
    商船三井增加订造3艘23万载重吨矿石船
    日本开发成功世界最大的6万载重吨灵便型散货船
    Danaos向江南造船订造4艘6800TEU集装箱船
    台湾海运公司订造超大型矿石原油兼用船
    日本往新西兰集装箱货物紧急燃油附加费上调
    日本/西非航运公会收取紧急燃油附加费
    2006年神户港集装箱吞吐量地震后最高
    美国主要集装箱港3—8月吞吐量预测
    WTSA提高巴拿马运河收费
    航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    主要航线不定期船、油轮运价
    [集装箱运输]
    东亚/印度集装箱航线货流扩大(丁力)
    西伯利亚大陆桥国际集装箱运输近况(龚月明)
    迎来转换期的北美内陆运输(龚月明)
    大型集装箱船运力增长显著(江南)
    2006年主要班轮公司业绩恶化(丁力)
    中远将挂靠加拿大鲁珀特王子港(曹莉琼)
    世界集装箱船队总箱位今后3年年均增长14%(丁力)
    [各国航运]
    为造船业提供融资的中国进出口银行
    世界最大的大型油轮公司Frontline(钟秋)
    [世界港口]
    加工贸易与集装箱吞吐量
    韩国三大港口的现状
    西班牙港口发展前景向好
    [中外船舶]
    2006年中日韩船厂新造船订单订造国(地区)分析(尧乐)

    新加坡燃油价格
    情报网工作
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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