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  • 亚洲/中东欧、俄罗斯间的集装箱运输
  • 比2005年增长59.0%,这是2006年亚洲往中东欧、俄罗斯集装箱运输量增长率的惊人数字!由于经济发展和外资企业进入,往中东欧、俄罗斯的海上货流迅速扩大,然而,当地的基础设施建设并未跟上急速增长的货物。
  • 2007年下半年集装箱运输市场走势展望
  • 2007年下半年在忙忙碌碌中不知不觉到来,旺盛的货运需求、不断攀升的航线运价都预示着今年将是集装箱运输市场的又一个繁荣年。
  • 2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向
  • 在连接亚洲与欧美的东西基干航线,为配合超大型集装箱船竣工和货流增长,航线正在扩大。欧洲航线除了从去年末起首次有超过1万TEU的集装箱船就航外,在有支线船应对的地区,直达航班投入营运。向黑海沿岸等地的干线船配船迅速增加。在北美航线,由于内陆成本上升,减少船舶运力的船公司在增加。在美国西岸,新设的引人注目的航线较少,另一方面,东岸直达航班的需求旺盛,
  • 2007年上半年亚洲/欧洲航线西行集装箱运输概况
  • 亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)今年上半年运输集装箱货物(航运公会部分)451.8万TEU,比上年周期增长21%。按目的地统计,往北欧集装箱货物增长19%,达到291.5万TEU,往地中海地区集装箱货物增长24%,达到160.3万TEU。与箱运量呆滞的亚洲往美国航线(北美航线东行)成为对照,货流旺盛已持续1年以上。
  • 2006年亚洲区域内航线集装箱货流
  • 据主要船公司的总计,亚洲区域内航线2006年运输集装箱1025.3万TEU,比上年的975.3万TEU增长5.1%(增加50万TEU),创历史最高纪录。其中日本出口亚洲增长6.1%,为198.5万TEU(上年为167.8万TEU),从亚洲进口增长312%为253.4万TEU。
  • 2006年欧洲航线东行集装箱运输简况
  • 2006年欧洲航线东行往亚洲的货流,从卸货地看,中国比上年增长17.3%,为87.9万TEU,货物量和增长率都居第一位,日本的货物量居第二位。
  • 2007年上半年日本地方港集装箱航线概况
  • 现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个,其中除去五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)、三中港(清水、博多、北九州)共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比,最近地方港都较稳定。但是,由于中日韩三国经济一体化的进展等,运输方面正在出现稳健的变化。
  • 中国国内航运需求影响干货市场
  • 日本商船三井着眼于中国国内航运需求是推动干散货市场的主要因素,从去年开始进行调查。由于缺乏有关信息和没有公开的统计,该公司委托香港的证券分析家进行中国国内航运的调查,同时从本公司在中国各地的事务所和代理收集信息,并向中国派遣了本公司的负责人,从当地有关方面听取情况。
  • 2007年上半年波斯湾装油VLCC即期租船成交概况
  • 今年上半年波斯湾装油VLCC的即期租船成交量比上年同期减少57艘,为674艘。
  • 新加坡的吞吐量与船队
  • 新加坡人口418万,国土面积641平方公里,用李光耀的说法,“象一只小虾,生存于国际大海之中”。然而,这个不大的国家凭借勤劳智慧的人民,灵活坚韧的政策,发扬其处于东西方交通要冲的区位优势,成为航运发达的国家。
  • 印度海运业发展综述
  • 为了实现规模经济、降低营运成本,船公司纷纷订造大船,导致船舶呈现出明显的大型化趋势。2001-2005年,世界商船队的平均船型从19970载重吨增至22970载重吨。截至2006年初,300总吨以上、19999载重吨以下的商船共有28700艘,约占全球商船队总数的75.8%,比2002年的74.1%高出1.7个百分点,其中多数是杂货船。
  • 南亚最大的船东——印度航运公司
  • 印度航运公司(SCI)经营的集装箱运力数量不算庞大,但是南亚地区最大的船东,作为印度重要银行团的合伙人之一,它在以印度为中心的独立小市场中起着十分重要的作用。
  • 5月起往北美东岸货物再次增加
  • 2006年往北美东岸货物在往美国货物中所占比例7年来首次比上年减少0.4%(23.1%),其主要原因是零售业者进口的消费品转向运输时间短的西岸卸货,再利用卡车运往内陆。但今年5月美西往内陆的运价大幅上升,而往东岸货物运价的升幅有所不同,两者的运价差别在300美元左右,由此,较低价格的消费品回归东岸。
  • 马士基往澳大利亚航线旺季附加费延期收取
  • 马士基原定从8月1日起欧洲、中近东、南亚往澳大利亚航线收取旺季附加费(PSS),每只集装箱140美元,现决定延期至9月1日收取,金额不变。
  • 日本/欧洲航运公会公布9月燃油附加费(BAF)
  • 地中海、葡萄牙、西班牙、法国西部每20英尺箱245美元,40英尺箱690美元,每计费吨17.25美元。英国、欧洲西北部、波罗的海和斯堪的纳维亚半岛每20英尺箱350美元,40英尺箱700美元,每计费吨17.50美元。
  • 日本/西非航运公会公布9月紧急燃油附加费(EBA)
  • 往安哥拉、喀麦隆、尼H利亚、塞内加尔的货物,整箱货每20英尺箱345美元(增加33美元),40英尺箱690美元(增加66美元),小量货物每计费吨17.25美元,提高1.65美元;
  • 日本/亚丁湾、红海航运公会公布9月燃油附加费(BAF)
  • 每20英尺箱345美元,40英尺箱690美元,小量货物每吨17.25美元。
  • 日本上半年旧车出口量增长15.2%
  • 达到617933辆。往最大目的地俄罗斯的增长33.5%,达2167万辆,拉动了整个出口。往肯尼亚的增长91.6‰进入前10位。十大目的地为俄罗斯、阿联酋、新西兰、智利、南非、肯尼亚、菲律宾、英国、巴基斯坦、新加坡。旧车出口的集装箱化率为30.6%。
  • 中海集运上半年营业利润增长2.8倍
  • 中海集运上半年的营业利润比上年同期增长2.8倍,达到15.86亿元。税前利润13.73亿元,增长7倍,当期利润11.6亿元,增长13倍。箱运量增长26%,营业额增长24%,为173.79亿元。其中班轮营业额增长25%,
  • 东方海皇上半年付利、税前利润减少24%
  • 东方海皇上半年合并业绩付利、税前利润(EBIT)为10760万美元,比上年同期减少24%。班轮部门美国总统轮船的EBIT为1.45亿美元,减少28%。集团纯利润减少27%,为136亿美元。营业额增长5‰为37.07亿美元。营业费用增长9%。
  • NYK劳里岑库尔成为日本邮船的完全子公司
  • 日邮的子公司NYK冷藏船(总部伦敦)于2005年与丹麦劳里岑各出资一半设立NYK劳里岑库尔公司(总部瑞典),今年年中从劳里岑取得了50%的股份,从而取得了全部股份,成为日邮的完全子公司,随之改名为“NYK库尔”(总部斯德哥尔摩)。子公司营运38万-76万立方英尺冷藏船60-70艘。
  • 威尔森上半年营业利润减少8%
  • 挪威的海运企业集团威尔·威尔森(WW)上半年的营业利润为1.21亿美元,比上年同期减少8%。营业额减少5%,为12.23亿美元。预计全年的业绩将低于2006年。
  • 赫伯罗特上半年蜊日前营业损益实际转为赤字
  • 赫伯罗特(集装箱船+旅游船部门)上半年折旧前营业损益(EBITA),除去出售码头所获利润,实际上转为亏损6800万欧元(去年上半年盈利2700万欧元)。集装箱运输量增长9%,但包括旅游船在内的营业额因欧元升值美元走低而减少6%,为30.38亿欧元。箱运量为269.7万TEU,每TEU的平均运价下降7%(减少99美元),为1348美元。
  • 太平洋湾上半年纯利润增长3.5倍
  • 香港的专业灵便型散货船公司太平洋湾卜半年获纯利润1.629亿美元,比上年同期增长35倍。营业额为45540万美元,增长90%。灵便型船的期租费换算收入为19750美元,上涨37%。
  • 上半年日本整车出口量增长8.9%
  • 据日本汽车工业协会统计,今年上半年日本出口整车3109763辆,比上年同期增长8.9%,以年率计算出口量将达620万辆,超过1988年以高水平的去年(597万辆)。整车运输的大部分为轿车卡车专用船(PCTC)。上半年北美航线为119万辆,与上年持平,欧洲航线75万辆,增长18%,其中往俄罗斯的增长77%,为20万辆。
  • 韩进海运上半年营业利润减少41%
  • 韩进海运上半年营业利润比上年同期减少41%,为311亿韩元。经常损益从盈利1065亿韩元转为亏损82亿韩元,纯利润减少8成。营业额增长10%,为31935亿韩元。箱运量增长15%,达到约184万TEU。不定期船的运输量减少9%。公司纯利润减少81%,为183亿韩元。集装箱船部门营业额增长8%,为26400亿韩元,不定期船部门增长27%,为5183亿韩元。
  • 2007年6月中日航线集装箱运输量 单位:TEU
  • 中海集运上半年集装箱运输量大幅增长
  • 中海集运上半年运输集装箱3328459TEU,其中国际运输增长21%,为2218686TEU,国内运输增长37%,为1109773TEU。在国际运输中,太平洋地区增长15%,为771330TEU,亚欧地区增长5%,为716308TEU,亚太地区增长45%,为627868TEU,其他地区增长1.1倍,为103180TEU。
  • OOIL上半年营业利润减少3%
  • 香港OOIL集团今年上半年的合并业绩,营业利润受成本增加影响比上年同期减少3%,为2.98亿美元。计人码头部门的出售利润19.87亿美元,当期利润为22.17亿美元,扩大了约7倍,除去出售利润,当期利润为2.3亿美元,减少12%。集装箱运输量增长近2成,突破200万TEU,营业额增长15%,为25.14亿美元。
  • 东方海外上半年集装箱运输量增长19%
  • 东方海外上半年的集装箱运输量比上年同期增长19%,达2206896TEU。其中亚洲区域内、大洋州线增27%,为997582TEU,亚洲/欧洲线增25%,为391637TEU,大西洋线增17%,为190225TEU,太平洋线增5%,为627452TEU。运费总收入23.26亿美元,增15%。每TEU的平均运价欧洲线上涨12%,太平洋线下降3%.船舶运力增20%,箱位利用率下降1%。
  • 东方海外开展澳大利亚等出口冷藏货拼箱运输
  • 东方海外从8月起开展澳大利亚和美国奥克兰出口冷藏货的拼箱运输,前者两周一班,后者提供定周班运输。澳大利亚冷藏货的出口运输从墨尔本和悉尼往东京。
  • 万海等三公司9月起在中印航线共同配船
  • 万海、正利航业、新加坡海运集团私人有限公司从9月起在中国/印度航线NCC共同配船。共投入4艘1700TEU船,提供周班运输。挂港顺序为青岛、连云港、上海、新加坡、巴生、申奈、巴生、新加坡、香港、青岛。
  • 德翔航运开设日本/中国/菲律宾/泰国航线
  • 德翔航运整合日本/泰国(JHT2)、中国/菲律宾(CMX)两条线,从7月27日起开设日本/中国/菲律宾/泰国航线“JCT”。投入4艘1000TEU级船,提供定周班运输。挂港顺序为名古屋、东京、横滨、上海、宁波、厦门、香港、马尼拉、林查班、曼谷、林查班、香港、厦门、名古屋。
  • 高丽海运与正利航业在中国华北/印度间开设新线
  • 高丽海运和正利航业从7月半起利用共同配船在中国华北、韩国与东南亚、印度间开设新印度航线“NIX”,投入5艘以1860TEU船为主的集装箱船,每周1班。挂港顺序为天津、青岛、釜山、香港、蛇口、新加坡、巴生、那瓦舍瓦(孟买)、巴生、新加坡、香港、釜山、天津。
  • 世界航运理事会认为集装箱全部检查不可能实行
  • 由主要集装箱船公司组成的世界航运理事会(WSC)认为美国总统布什签署的9.11法案不可能实行。该法案规定到2012年所有美国进口的集装箱货物必须在海外装船港进行X线和r线的检查。不仅航运业界、欧洲国家和日本也反对这一法案。
  • 2006年亚洲/美国航线东行各船公司承运比例(%)
  • 北美6家铁路公司上半年营业利润有增有减
  • 联合太平洋(UP)营业利润增14%,纯利润增19%,营业额增3%,平均运价上升6%。加拿大太平洋铁路(CPR)营业利润增5%,纯利润减21%,营业额增4%。北伯灵顿圣菲(BNSF)营业利润减7%,纯利润减11%,营业额增5%,平均运价上升7%。CSX营业利润减4%,纯利润减11%,营业额增4%,平均运价上升7%。诺福克南方(NS)营业利润减1%,纯利润持平,
  • 美国总统轮船上半年集装箱运输量增长11%
  • 达到112.4万TEU,平均箱位利用率上升到98%。营业额30.98亿美元,增长7%,但营业额利润率为4.7%,减少2,3个百分点。美洲线(太平洋、中南美)的箱运量增长8%,为46.9万FEU,欧洲线(亚欧、大西洋)增长4%,为27.5万FEU,亚洲/中东线增长22%,为38万FEU。每FEU的平均运价为2592美元,仅欧洲线上升7%,美洲线下降4%,亚洲/中东线下降1%。
  • 马士基10月起调整ACI航线
  • 马土基从10月起调整日本、亚洲/中南美航线ACI,在中美不再延伸到加勒比海,而是在巴拿马的巴尔博亚折返。调整后的挂港顺序为天津、青岛、宁波、上海、光阳、横滨、巴尔博亚、罗萨里奥·卡德纳斯、横滨、天津。
  • 南美轮船加强中东/南美东岸航线
  • 智利南美轮船(CSAV)从8月12日起将中东/南非间的折返航班延伸至南美东岸(马尔科波洛航线),投入船舶由4艘1100TEU船加强为8艘1700TEU船,提供周班运输。挂港顺序为巴拉那瓜、伊塔雅伊、桑托斯、德班、阿里山、达曼、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、德班、巴拉那瓜。
  • 2007年上半年美国西岸主要港口集装箱吞吐量
  • 马赛/福斯港上半年集装箱吞吐量增长4%
  • 法国马赛/福斯港上半年吞吐集装箱48.8万TEU,比上年同期增长4%.其中福斯港增长7%.集装箱货物以重量计增长7%,约为500万吨。
  • CKY调整地中海/北美航线
  • 中远集运、川崎汽船、阳明海运共同配船的地中海/北美航线于9月进行凋整。迄今由3家公司投入4艘1400TEU船营运的TASCO3线停止运输,改为利用地中海航运的箱位继续营运,以改善航线收支。地中海航运的航线投入4艘4400TEU船,挂港顺序为巴伦西亚、那不勒斯、拉斯佩齐亚、纽约、诺福克、查尔斯顿、巴伦西亚。
  • 伟大联盟将联盟合同期限延长10年
  • 由日本邮船、赫伯罗特、东方海外、马来西亚国际航运组成的伟大联盟(GA)于8月1日宣布将现在的联盟合同延长10年,即延长到2017年末。目前4家公司营运近140艘船,在东西基干航线上有20条线。
  • 温哥华港上半年集装箱吞吐量增长5%
  • 加拿大温哥华港上半年吞吐集装箱108.7万TEU,比上年周期增长5%。包括集装箱和散货在内的货物总吞吐量也增长5%,为3990万吨。出口箱增长9%,为41万TEU,进口箱增长5%,为55.7万TEU。
  • 欧洲航线燃油附加费9月继续上调
  • 据远东班轮公会公布的9月的燃油附加费(BAF),英国、欧洲西北岸、斯堪的纳维亚半岛、波罗的海到发的每20英尺箱350美元,除波罗的海以外各地区比上月增加38美元,波罗的海地区增加33美元。地中海和欧洲西岸到发部分每20英尺箱为345美元,地中海到发部分比上月增加33美元。
  • 2007年上半年欧洲主要五港集装箱吞吐量
  • 大灵便型散货船订造量超过500艘
  • 全世界大灵便型散货船的订造量迅速增加,至今年7月上旬已超过500艘。中国造船厂的接单量增加得尤其快,超过270艘。扬州大洋造船接获20艘以上的大型合同,舟山中远船务的接单量达到39艘。越南、印度、土耳其船厂的接单量也在增加。
  • 印度港口货物吞吐量
  • 上半年全世界订造LNG船15艘
  • 预计全年将低于2006年的32艘。埃克斯马尔向大宇造船海洋订造2艘15.09万立方米船,莱克斯LNG向三星重工订造2艘9万立方米船,埃尔卡诺向STX造船订造1艘17万立方米船,卡塔尔燃气运输向大宇造船海洋、三星重工分别订造4艘21万、26万立方米船,BG集团向三星重工订造2艘17万立方米船。
  • AP摩勒码头取得罗安达港集装箱码头20年使用权
  • AP摩勒码头公司与安哥拉政府签订合同,取得罗安达港集装箱码头20年使用权。该码头将由与当地企业的合办公司营运。AP摩勒码头已在尼日利亚、喀麦隆、科特迪瓦、加纳取得据点,正加强在非洲的业务。
  • 中国造船业上半年新造船接单量增长1.7倍
  • 上半年新造船接单量比上年同期增长1.7倍,为4262万载重吨,其中92%为出口船。6月末新造船手持工程量为1.054亿载重吨,增长约1倍,第一次突破1亿载重吨大关。新造船竣工量增长43%,为755万载重吨。
  • 中国海运订造8艘1.33万TEU集装箱船
  • 中海集团向韩国三星重工订造8艘1.33万TEU船。将于2010年12月末到2012年5月末交付。合同船价13.5984亿美元,单船价格为1.6998亿美元,每TEU12780美元。将分5次均等付款。
  • 中国船公司扩大订造钢铁原料船
  • 中国远洋向南通中远川崎订造6艘、向万国造船订造4艘30万载重吨级超大型矿石船,向大连船舶重工订造2艘18万载重吨矿石船;中国海运向广州中船龙穴造船基地订造4艘23万载重吨矿石船;河北远洋向青岛北海船舶重工订造12艘、向大连船舶重工订造4艘船岬型船;浙江远洋和中国外运各向大连船舶重工订造4艘18万载重吨海岬型船,长航集团向北海船舶重工订造4艘17.5万载重吨船。
  • 全世界半年订造海岬型散货船144艘
  • 在去年10月至今年3月末的半年间,日本船公司订造海岬型散货船约40艘,其他国家船主订造104艘(含内定、洽谈中和选择权船),合计144艘,相当于现有世界船队720艘(10万载重吨以上)的20%。短时间内订造如此数量的海岬型船是史无前例的。
  • 矿石船订造置迅速增加
  • 今年6月上旬世界矿石船的订造量已扩大到58艘,其中日本船公司28艘,中国船公司18艘。按船公司计商船三井11艘,居第1位,以下为中远10艘,日本邮船9艘,川崎汽船6艘。按船型计,从巴西进行穿梭运输的30万载重吨以上船达36艘。按造船厂计万国造船最多,达18艘,以下为名村造船14艘,南通中远川崎9艘。
  • 超巴拿马型散货船订造置与现有船队匹敌
  • 至今年6月上旬,全世界订造的9万载重吨散货船至少超过110艘,11万载重吨级散货船的订造量增加到25艘,两种船型共135艘,而现有船队这两种船型合计为130艘左右。订造者以希腊、日本、意大利船主为主。日本和中国的造船厂积极接单。
  • LNG船订造量2012年下半年以后可能回升
  • 在2003年下半年以后的LNG船订造热中,日韩造船厂大幅扩大供给能力,年建造能力达到50艘。但由于LNG出口项目相继推迟,2010-2011年竣工的订造只有12艘。预计2012年上半年前订造量不会有较大增加。现在LNG船队有230艘,新船订造量145艘,其中2007年竣工30艘,2008年55艘,2009年45艘,2010年14艘,2011年1艘。
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 德国NSC向韩进重工增加订造4艘1.28万TEU船
  • 德国船主NSC行使选择权。将在菲律宾苏比克船厂建造,2010--011年交付。单船价格15875万美元。该船型是作为能通行巴拿马运河第3条通路(2015年竣工)的最大船型设计的。
  • 塞斯潘向现代重工订造8艘1.25万TEU集装箱船
  • 加拿大船主塞斯潘向现代重工订造8艘1.25万TEU船。从2011年下半年起竣工,将以日租金5.7万美元租给中远集运。正研究订造9艘1.2万TEU船租给中海集运。
  • 中型LPG船的订造扩大
  • 主要运输氨的中型LPG船(2万-4万立方米),由于运输需求增加,全世界的订造量至6月中旬已扩大到29艘,相当于现有船队约70艘的约4成。但由于船龄20年以上的老龄船有15艘,中型LPG船不会过剩。2007年竣工10艘,2008年3艘,2009年11艘,2010年5艘。
  • 大型LPG船订造停滞
  • 大型LPG(8万立方米,VLGC)的新船订造在去年10月以后间断。2004年下半年到2005年上半年出现了最初的订造热。现有船队约100艘,新船订造量达到64艘(2007年初),其中2007年竣工11艘,2008年30艘,2009年18艘,2010年5艘。
  • 南美轮船决定购入4艘1.2万TEU新造集装箱船
  • 智利南美轮船已决定购入4艘12万TEU新造船,总投资额达6.4亿美元,2009-2011年交付。该公司加强了船队建设。
  • 迪拜环球港务集团积极打造全球化巨头
  • 过去2年中,迪拜环球港务集团迅速崛起,成为世界第三大港务运营公司,也是经营规模最为全球化的港务公司。
  • 巴生港的开发计划
  • 马来西亚的最大港口巴生港计划将2010年的集装箱吞吐能力提高到现在的2倍,达到150万TEU。
  • 上海海事大学2008年招收攻读硕士学位研究生简章
  • 培养德、智、体全面发展,掌握本学科坚实的基础理论和系统的专业知识,具有创新精神和从事科学研究、教学、管理或独立担负专门技术工作能力的高级专门人才。
  • 上海海事大学2008年招收攻读博士学位研究生简章
  • 培养德、智、体全面发展,在以水运为特色的交通运输工程、经济、管理学科领域内,具有坚实而宽广的基础理论和深入系统的专业知识,具有独立从事科学研究工作的能力,在科学或专门技术上做出创造性成果的高级专门人才。
  • [集装箱运输]
    亚洲/中东欧、俄罗斯间的集装箱运输(龚月明)
    2007年下半年集装箱运输市场走势展望
    2007年上半年北美、欧洲航线主要船公司、航运联盟配船动向(钟秋)
    2007年上半年亚洲/欧洲航线西行集装箱运输概况(丁力)
    2006年亚洲区域内航线集装箱货流(丁力)
    2006年欧洲航线东行集装箱运输简况(钟秋)
    2007年上半年日本地方港集装箱航线概况(尧乐)
    [航运市场]
    中国国内航运需求影响干货市场(华晨)
    2007年上半年波斯湾装油VLCC即期租船成交概况(丁力)
    [各国航运]
    新加坡的吞吐量与船队(顾家骏)
    印度海运业发展综述(张敏)
    南亚最大的船东——印度航运公司(曹莉琼)
    [信息与资料]
    5月起往北美东岸货物再次增加
    马士基往澳大利亚航线旺季附加费延期收取
    日本/欧洲航运公会公布9月燃油附加费(BAF)
    日本/西非航运公会公布9月紧急燃油附加费(EBA)
    日本/亚丁湾、红海航运公会公布9月燃油附加费(BAF)
    日本上半年旧车出口量增长15.2%
    中海集运上半年营业利润增长2.8倍
    东方海皇上半年付利、税前利润减少24%
    NYK劳里岑库尔成为日本邮船的完全子公司
    威尔森上半年营业利润减少8%
    赫伯罗特上半年蜊日前营业损益实际转为赤字
    太平洋湾上半年纯利润增长3.5倍
    上半年日本整车出口量增长8.9%
    韩进海运上半年营业利润减少41%
    2007年6月中日航线集装箱运输量 单位:TEU
    中海集运上半年集装箱运输量大幅增长
    OOIL上半年营业利润减少3%
    东方海外上半年集装箱运输量增长19%
    东方海外开展澳大利亚等出口冷藏货拼箱运输
    万海等三公司9月起在中印航线共同配船
    德翔航运开设日本/中国/菲律宾/泰国航线
    高丽海运与正利航业在中国华北/印度间开设新线
    世界航运理事会认为集装箱全部检查不可能实行
    2006年亚洲/美国航线东行各船公司承运比例(%)
    北美6家铁路公司上半年营业利润有增有减
    美国总统轮船上半年集装箱运输量增长11%
    马士基10月起调整ACI航线
    南美轮船加强中东/南美东岸航线
    2007年上半年美国西岸主要港口集装箱吞吐量
    马赛/福斯港上半年集装箱吞吐量增长4%
    CKY调整地中海/北美航线
    伟大联盟将联盟合同期限延长10年
    温哥华港上半年集装箱吞吐量增长5%
    欧洲航线燃油附加费9月继续上调
    2007年上半年欧洲主要五港集装箱吞吐量
    大灵便型散货船订造量超过500艘
    印度港口货物吞吐量
    上半年全世界订造LNG船15艘
    AP摩勒码头取得罗安达港集装箱码头20年使用权
    中国造船业上半年新造船接单量增长1.7倍
    中国海运订造8艘1.33万TEU集装箱船
    中国船公司扩大订造钢铁原料船
    全世界半年订造海岬型散货船144艘
    矿石船订造置迅速增加
    超巴拿马型散货船订造置与现有船队匹敌
    LNG船订造量2012年下半年以后可能回升
    主要航线不定期船、油轮运价
    新加坡燃油价格
    德国NSC向韩进重工增加订造4艘1.28万TEU船
    塞斯潘向现代重工订造8艘1.25万TEU集装箱船
    中型LPG船的订造扩大
    大型LPG船订造停滞
    南美轮船决定购入4艘1.2万TEU新造集装箱船
    [世界港口]
    迪拜环球港务集团积极打造全球化巨头(徐明瑛)
    巴生港的开发计划(徐路)
    [其他]
    上海海事大学2008年招收攻读硕士学位研究生简章
    上海海事大学2008年招收攻读博士学位研究生简章
    《海运情报》封面

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