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文献检索:
  • 中国与世界主要地区间集装箱运输概况
  • 由于中国到发货物增长的拉动,世界集装箱货流持续扩大。确立了世界工厂地位的中国,与包括北美和欧洲等在内的各地区间的货物运输是这一成长的发动机。
  • 超大型集装箱船的大量订造会否造成运力过剩
  • 2006年8月马士基的“埃玛·马士基”号的建成打开了1万TEU级集装箱船时代的大门。去年以来1万TEU级集装箱船的订造活跃,以星订造9艘(2009-2010年间交付),达飞订造8艘(2009—2010年间交付),韩进海运订造5艘(2010年交付)。地中海航运正研究将已订造的16艘9700TEU船改为1.3万TEU船。美国总统轮船今年6月下旬宣布订造8艘1万TEU船(2011年交付)。
  • 世界各地区联运的发展
  • 联运从最初简单的水路、铁路联运发展到今天应用多种运输方式的所谓“无缝链接”及门到门服务,历时虽不长,却涉及世界许多国家和地区。
  • 世界主要班轮公司2007年上半年业绩
  • 据日本报纸报道,世界主要集装箱班轮公司2007年上半年的收益差距明显。在需求扩大中,亚洲和欧洲的13家船公司中的6家由于合理化效果等收支有所改善,半数船公司的营业利润增加。7家船公司因不能吸收增加的成本而效益恶化,两家船公司的营业转为亏损。9家船公司的营业额营业利润率平均为6.4%,比上年同期8家船公司的平均数低0.4点。
  • 亚欧航线东行10月起采用新运价体系
  • 远东班轮公会(FEFC)从10月1日起对欧洲发往日本、亚洲的东行货物重新确定运价。其目的是在双向货流不平衡扩大导致船公司营运成本上升的情况下,货主也负担一定的费用。
  • 世界集装箱出租业发展概况
  • 一直以来,集装箱出租业首先是集装箱的重要供应源,一旦航运公司有所需求,租箱公司就负责向其提供所需的集装箱。这样,航运公司就不必动用自己的基建投资,从而可以将流动资金用作其他投资,比如船舶、码头设备及其他基础设施的扩充。不管航运公司是否主要用租来的集装箱从事运营业务,租箱业在当今集装箱供应市场的作用与10年前、20年前,甚至40年前所起的作用同样重要。
  • 世界四大码头公司集装箱装卸量亚洲占5-8成
  • 据阿联酋迪拜港世界公司的调查,继续发展的世界四大码头公司,其在全世界的装卸量的5-8成是在亚洲完成的。位居世界第二的新加坡港务集团(PSA)在亚洲的装卸量最多,占其全部装卸量的8成。其次为世界最大的码头公司香港和记港口(HPH)占74%,丹麦船公司马士基的集团的港口部门AP摩勒码头公司在亚洲的装卸量占5成。
  • 迪拜港世界2010年前装卸能力大提高
  • 迪拜港世界公司正在实施到2010年世界各地合计装卸能力为2550万TEU的新集装箱码头开发计划。迪拜港新码头(500万TEU)中的第1期200万TEu最近已完成。该公司大力发展的亚洲地区,装卸能力将增加750万TEU。在印度将扩大560万TEU的装卸能力。
  • 德国新建亚德威悉港
  • 德国下萨克森州的威廉港计划于10月开工建设亚德威悉港(JadeWeser),第一期工程将于2010年下半年投产。当初计划年吞吐能力为270万TEU,但由于所在地可开发的土地丰富,考虑最终吞吐能力为2500万-2600万TEU。
  • 世界亿吨大港的成长
  • 21世纪的世界见证了中国经济的崛起与腾飞,反映到港口业,仅以货物吞吐量而言,中国的亿吨大港就由2000年的5个增长到2005年的10个。据德国不来梅航运经济与物流所(ISL)统计,2005年全世界共有29个货物吞吐量超过亿吨的大港。(见表1)
  • 美国集装箱港的货流
  • 据美国运输部的调查报告,2006年世界集装箱海运量达到4.17亿TEU,比2005年的3.78亿TEU增长10%,其中美国到发的集装箱占11%,即9个集装箱中有1个是到发美国的。
  • 欧洲主要港口的集装箱码头建设
  • 欧洲主要港口今明两年将有新建集装箱码头陆续投产。各港以亚洲贸易为主的吞吐量都在增长,鹿特丹等主要港口的处理能力不足已成为很大的问题。各港都在努力推进大型项目,以揽取增加的货物,防止流向其他港口。另外,各港不仅建设大型船舶用的泊位,而且建设与增长的往波罗的海、俄罗斯货物对应的近海支线泊位。
  • 韩国港口物流现状
  • 去年韩国港口的货物总吞吐量为10.3684亿吨,比上年增长5.3%。其中集装箱货物增长4.9%,约为1596万TEU。从重箱看(见表1),2004年前比上年的增长率大致为很高的10%以上,但2005年~2006年只在4%多一点。
  • 和记港口涉足澳大利亚港运市场
  • 2006年2月,香港和记黄埔旗下的和记港口(HPH)宣布,该公司将购买位于新西兰南岛上的利特尔顿港49%的股份,同时开展港口运营业务。
  • 港口双雄扭转乾坤
  • 近几年,美国弗罗里达州南部诸港集装箱货运形式发生巨大变化。作为这一地区的两大主要港口,迈阿密港和埃弗格雷斯港的货流也随之发生变化。过去两年中埃弗格雷斯港进出口货运量节节攀升,而与之毗邻的迈阿密港的吞吐量却悄然减少。这大大缩减了两港间的货运量差距。如今,埃弗格雷斯港吞吐量已不再大幅落后于迈阿密港。若在两年前,这样的变化令许多人难以想象。
  • 远东班轮公会确定2008年的附加费每20英尺箱为1700美元
  • 远东班轮公会决定,亚欧航线西行2008年的集装箱远价,全年运输量在1万TEU以上的半年或全年合同,燃油附加费等各种附加费的合计,每20英尺箱为1700美元。这是根据2007年的西行货流决定的。
  • 日本邮船上半年箱运量华东首次超过华南
  • 日本邮船的包括香港在内的中国到发的集装箱运输量,今年上半年首次出现华东、华北地区超过华南、香港地区的情况。华东、华北地区进出口合计为29万TEU,其中出口比上年同期增长18%,进口增长17%。华南、香港地区为28万TEU。
  • 亚洲/南美东岸航线今年供求状况再次达到高峰
  • 2007年以来亚洲/南美东岸航线的供求状况已恢复到近年顶峰的2004年水平。该线2006年的货物量为50万TEU左右,今年上半年比去年同期增长约3成。眼下供求状况基本上处于满载状态,箱位利用率接近100%。
  • 马六甲海峡安全对策国际会议创设“航行援助设施基金”
  • 9月4-6日在新加坡召开的马六甲海峡安全对策国际会议同意设立“航行援助设施基金”,基金的金额、分担方法和实施时间等具体事项将由3个沿岸国和50个利用国(地区)组成的论坛协商决定。
  • 鲁珀特王子港新集装箱码头投产
  • 加拿大西岸鲁珀特王子港的新集装箱码头于9月12日正式投产,中远集远营运的PNW线的集装箱船于10月末首次抵港。新码头第一期的年吞吐能力为50万TEU,第二期投产时将提高到200万TEU。
  • 萨凡纳港加强港口功能
  • 美国佐治亚洲港务局(GPA)在2006年至2015年的10年间投资10.25亿美元加强萨凡纳港的功能,集装箱的吞吐能力将从现在的200万TEU多提高到2018年的500万TEU多。
  • 智利国营轮船开设中国/印度航线
  • 该公司(CCNI)从9月12日起开展中国/印度间的集装箱运输NCCS。投入4艘1750TEU船,提供定困班运输。在马六甲海峡与中南美航线等连接。挂港顺序为青岛、连云港、上海、新加坡、巴生、申奈、巴生、新加坡、香港、青岛。
  • 航运要闻
  • 中国外运海运部门上半年赤字减少;中远控股公司上半年营业利润减少34%;中远太平洋上半年营业利润减少42%;香港金辉控股上半年纯利润减少55%;下半年LNG船即期租船费可能大幅上涨
  • 集装箱运输
  • 中远集运开设新PNW线缩短往北美中西部运输时间;中远集运上半年营业利润减少16%;新海丰集运开设日本/上海、香港/越南航线;万海、长荣开设日本/越南、泰国直达航线;德翔航运调整日本,上海航线
  • 港口动态
  • 和记黄埔港口部门上半年付利、税前利润增长10%;和记港口在胡志明近郊动工兴建集装箱码头;巴尔博亚港开始实施集装箱安全检查;日本2008年度起公共码头营运向民间开放
  • 船舶市场 
  • 南美轮船向“中国造船公司”订造1.2万TEU船;德国船主NV增加订造4艘8400TEU集装箱船;希腊船主向STX造船订造9艘1.24万TEU船;石川岛播磨联合造船从日邮接获3艘9300TEU船订单;JFE钢厂提高造船用厚板价格
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • 世界集装箱产量的变化与分布
  • 世界集装箱生产主要分为三个历史阶段,即分别由日本、韩国和中国主导的三个时期。在此,以三个很具代表性的年份1978年、1992年和2006年对集装箱产量的变化情况做一管窥。
  • 钢铁原料贸易面临的环境
  • 中国经济在2000年以后持续高速增长。2000年中国的粗钢生产量为1.26亿吨,2006年已达到4.17亿吨,增加了近3亿吨,几乎都利用高炉生产。钢铁的快速增产带来铁矿石、焦煤的需求急剧增长,铁矿石从2000年的7000万吨上升到2006年的3.25亿吨,6年间进口增加了2.55亿吨。在焦煤方面,从2003年开始进口,但由于国内焦煤的产量增加,对海上贸易的影响较小。
  • 埃克斯马尔
  • 埃克斯马尔(Exmar,总部安特已普)是2003年从比利时的海运集团CMB分离独立出来的。该公司以中型LPG船为主,并拥有大型LPG船、LNG船等,共计45艘,是驰名世界的燃气船公司。从事LPG、LNG、氨等各种气体的运输,在世界上第一个利用配置再气化装置的LNG船实施燃气的船转船(STS),今后的动向引人注目。由于根据燃气的需求和生产的增长而扩大船队,
  • 1万TEU级集装箱船
  • 据报道,全世界已订造1万TEU级集装箱船40多艘。现将该型船的主要参数介绍如下。
  • 我国造船业快速发展
  • 我国船舶工业作为具有较强国际竞争力和综合发展优势的先进装备制造业,在国民经济中的战略地位日益突出。在2003年,我国造船完工量就已经占世界份额的11.8%,突破了中国造船业近十年来占世界市场份额5%~7%的徘徊局面。我国船舶工业2006年船舶完工量比上年增长20%,新接订单4251万吨,手持订单6872万吨,占全球订单的24%。
  • [集装箱运输]
    中国与世界主要地区间集装箱运输概况(龚月明)
    超大型集装箱船的大量订造会否造成运力过剩(华晨)
    世界各地区联运的发展
    世界主要班轮公司2007年上半年业绩(丁力)
    亚欧航线东行10月起采用新运价体系(丁力)
    世界集装箱出租业发展概况(曹莉琼)
    [世界港口]
    世界四大码头公司集装箱装卸量亚洲占5-8成(岳敏)
    迪拜港世界2010年前装卸能力大提高(丁力)
    德国新建亚德威悉港(丁力)
    世界亿吨大港的成长(顾家骏)
    美国集装箱港的货流(徐路)
    欧洲主要港口的集装箱码头建设(钟秋)
    韩国港口物流现状(钟秋)
    和记港口涉足澳大利亚港运市场(曹莉琼)
    港口双雄扭转乾坤(徐明瑛)
    [信息与资料]
    远东班轮公会确定2008年的附加费每20英尺箱为1700美元
    日本邮船上半年箱运量华东首次超过华南
    亚洲/南美东岸航线今年供求状况再次达到高峰
    马六甲海峡安全对策国际会议创设“航行援助设施基金”
    鲁珀特王子港新集装箱码头投产
    萨凡纳港加强港口功能(丁力)
    智利国营轮船开设中国/印度航线
    航运要闻
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场 
    主要航线不定期船、油轮运价
    新加坡燃油价格
    情报网工作
    [集装箱制造]
    世界集装箱产量的变化与分布(徐明瑛)
    [国际经贸]
    钢铁原料贸易面临的环境(龚月明)
    [各国航运]
    埃克斯马尔(尧乐)
    [中外船舶]
    1万TEU级集装箱船(丁力)
    我国造船业快速发展(王春华)
    《海运情报》封面

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