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文献检索:
  • 日本近海集装箱航线的变化及其影响
  • 中国实现了令人震惊的经济发展。今日全球化的进展促进了中国和许多新兴国家的经济发展,尤其是东南亚的经济显著增长。世界产业结构和贸易结构的变化大大地改变了物流,其重点已转向亚洲。
  • 远东/北欧航线的变化
  • 近来,亚洲至北欧航线的货运量持续增长,各货船几近满载。更为重要的是远洋承运人不再通过自相残杀的定价相互竞争,托运人也就难于通过合同谈判压倒对方。下文将就这一现象及其背后原因作一探究。
  • 美国港口远洋集装箱贸易前景
  • 今年,咨询公司MergeGlobal对集装箱远洋运输的预测主要集中在美国托运人最感兴趣的区域市场:进出美国的主要国际集装箱贸易航线。对市场预测进行比较严格的地理区域的集中,可以让我们针对美国本土,对市场的主要驱动力、发展和趋势做出更加全面的描述和分析。在本文中,“欧洲”包括独立国家联合体(CIS),“亚洲”包括印度次大陆和澳大利亚。
  • 2007年上半年亚洲/欧洲航线西行集装箱运输量
  • Emirates航运公司
  • Emirates航运公司(Emirates shipping Line,FZE)是世界上近年发展最显著的船公司之一。
  • TBS航运公司
  • TBS航运公司的前身为Commodity of Ocean Transport(Cotoco),1993年以改名形式设立TBS,总部设在美国纽约州扬克斯市,2005年6月24日在纳斯达克上市。
  • 东南亚海运公司
  • 韩国东南亚海运公司创立于1967年11月,当时的名称为东西海运公司(Dong—sue Shipping),1984年与国际海运和东和海运等船公司合并并改名为东南亚海运公司。2005年10月归属于2006年6月更名为C&的集团,公司的正式名称为C&东南亚。
  • 日本往中国废纸减少影响中日航线货流增长
  • 中日航线集装箱货物增长放慢的主要原因是日本企业对中国的投资告一段落,但日本废纸出口减少也是影响货流的重要原因。由于日本国内再利用需求的扩大,日本出口的废纸减少。同时,日本的废纸价格上升,中国更重视从价格较低的欧美进口。
  • 新海丰集运在博多/华北航线增加航班
  • 新海丰集运从10月15日起在连接博多与天津新港、大连的华北航线增加航班。该公司除了与中国外运共同营运的BSUI&2线外,还在NSS—TDS航线增挂博多港,在该港的挂靠达到每周2班。NSS—TDS配备2艘672TEU船,挂港顺序为宁波、博多、大阪、神户、新港、大连。
  • 现代商船开设胡志明/新加坡支线
  • 现代商船从11月起开展胡志明/新加坡间的支线运输“HCM”,配备1艘478TEU集装箱船,每周1班。挂港顺序为胡志明、新加坡、胡志明。此外,还拟利用箱位交换增加1班,达到每周2班。
  • 胜利航运在远东/中东航线开展FMS运输
  • 德国胜利航运从11月10日起在远东,中东航线开展新的集装箱运输“FMS”,从釜山到阿里山的运输时间为18天,从阿里山到上海为19天。
  • 上海海事大学“木兰航运仿真纪念中心”揭幕典礼隆重举行
  • 11月3日,上海海事大学“木兰航运仿真纪念中心”揭幕典礼在南汇新校区隆重举行。
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • 特种干货集装箱现状
  • 自上世纪90年代后期以来,全球特种干货集装箱总量就鲜有增加。发展至今,结构性调整已悄然产生,老式集装箱设计正渐遭淘汰。
  • 汽车燃料乙醇的动向
  • 据日本能源经济研究所发表的题为“日本的乙醇引入及其课题”的研究报告,目前世界上具有乙醇出口余力的只有巴西,但在装运港和油轮等运输基础设施的建设方面存在问题。
  • 平稳发展的邮轮业
  • 2006年邮轮游客的数量显示了邮轮业的发展优于先前的预期。根据最近统计的数据和对未来增长的预测,预计到2012年邮轮游客的数量总计将达到1965万,比2006年的游客数量增加大约30%。这相当于游船的下铺需达到387574张。
  • 单壳油船淘汰对油船市场的影响
  • 本文采用计量经济学方法分析油船市场前景和2010年前淘汰单壳油船的立法所产生的影响。所采用的计量经济模型是一个一般均衡模式。该模型的4套联立方程关联4个主要航运市场——现有船、二手船、新造船和报废船市场。模型中的方程影响并阐明上述每个市场的变量以及产业的平衡状态。该模型是建立在Beenstoek(1985)提出的航运计量经济模式的基础上,后来被Vergottis(1988)、Beenstock和Vergottis(1993)运用到油船市场,Tsolakis(2003)还将建立在同一套假设基础上的模型运用到干散货市场。
  • 兴旺的灵便型散货船市场
  • 灵便型散货船的繁荣期已经到来。在干货市场低迷时苦于业绩不佳的灵便型散货船部门,由于2004年以后干货市场的活跃,业务环境发生了急剧变化,一跃成为享受市场繁荣的高收益部门。
  • 灵便型散货船的建设
  • 迄今灵便型船(2万-4万载重吨)的最大建造国是日本。该国的函馆船坞、神田造船厂、今冶造船(Shima-nami造船)、佐伯重工、四国船坞五家造船企业将小灵便型船作为主力产品,此外,新高知重工、大岛造船、内海造船、栗之浦船坞等也建造该型船。以往日本造船厂的小灵便型散货船接单量占世界接单总量的6成以上。
  • 世界散货船队的大型化
  • 超过1万载重吨的散货船的总艘数,1975年约为2800艘,2005年增加到2倍多的约5900艘。1980年代,2.5万~4万载重吨船大幅增长,占散货船队的比例保持在近4成。然而,2000年后超过4万载重吨的船舶显著增加,大型化的趋势明显。
  • 世界主要造船厂2006年度造船、海洋业务营业额
  • 全世界造船厂的营业额都在扩大。从事普通商船建造的造船厂中的上市企业或公布2006年度业绩的造船厂,其中营业额超过1000亿日元(按日元换算)的有19家,营业额合计约为61500亿日元,比2005年增加约30%、14000亿日元。同于韩国和日本的造船厂的建造量增加,以及欧洲的造船厂进行重组合并,收入增加了10%。60%。在前十大造船企业中,韩国有5家,欧洲3家,日本2家。
  • 焦亚陶罗港的发展困难重重
  • 焦亚陶罗港的地理位置突出,在地中海是一个有竞争力的天然集装箱中转港口,但市场的重组导致这两年的经营业绩不佳。从附表可以看出,去年港口集装箱吞吐量下降了7%,过去6个月内劳资纠纷不断的局面,也无助于这一糟糕状态的解决。
  • 活跃的俄罗斯物流市场
  • 从过去10年俄罗斯的GDP增长率看,在1987年增长1.4%后,由于1998年夏天卢布大幅贬值(即八月危机),经济增长一下子跌到了-5.3%。
  • 菲律宾加强物流基础设施建设
  • 菲律宾是由700多个岛屿组成的世界第二大岛国,虽然航运是主要的交通基础设施,但国内物流基础的脆弱是一个很大的问题。该国经济在1997年亚洲金融危机后稳步回升,2006年的GDP增长率为5.4%,实际的GDP增长率由于海外汇款的增加而达到6.2%。在今后的经济继续发展方面,须解决缓解财政赤字、处理不良债权和恢复治安等问题。
  • 逆水行舟 不进则退——析航运业面临的挑战及对应措施
  • 未来三年,远洋承运人将逐步启用更多新船,箱位量预计将增加40%。随着大批新船投人运营,船舶实载率和运价会有所下降,全球集装箱航运业即将经历一次前所未有的变革。此间,船公司还需要满足客户的更高需求,加强安保,应对来自物流行业的强有力竞争,降低集装箱周转成本等。特别是近年中国货物出口量激增引起的贸易不平衡更令跨太平洋、欧洲/远东/欧洲等航线上集装箱周转问题突显。
  • 欧盟欲控船舶温室气体排放
  • 航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中,有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题,有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳,但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。
  • 航运要闻
  • 世界上保有轿车卡车运输船的船主增加,2006年美国邮轮业经济效果达357亿美元,2006/2007年度澳大利亚海上旅游业经济效果下降,华轮威尔森在日/欧/澳航线投入8000车位汽车船,中东/日本航线VLCC1~9月平均即期运价下降39%
  • 集装箱运输
  • 中远集运向塞斯潘租用8艘1.31万TEU新造集装箱船,上海泛亚航运在上海/大阪集装箱堆场间开展12英尺箱运输,新海丰集运开设日本/中国、中国香港、越南航线,菲律宾/中国/日本航线增挂漳州港,长荣开设亚洲/东地中海航线
  • 港口动态
  • AP摩勒马士基在厦门的新集装箱码头投产,纽约/新泽西港务局加强建设铁路、道路网,巴拿马两个港口参与美国集装箱安全计划,卡塔赫纳港开始实施美国集装箱安全计划,五公司联盟在鹿特丹港开发新集装箱码头
  • 船舶市场
  • 台湾海运公司向现代重工订造9艘超大型矿油兼用船,长荣计划在福建建设大型造船厂,德国船主订造4艘1.26万TEU集装箱船,希腊船主内定向现代重工订造5艘1.3万TEU船,博西马尔订造10艘灵便型散货船
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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    电  话:021-58855200-3041

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