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文献检索:
  • 2007~2008年国内外经济形势回顾与展望
  • 世界经济经历着自上世纪70年代初石油危机以来最强劲的扩张,增长多元,重心东移,全球分享增长成果。
  • 超巴拿马型、海岬型散货船和大型矿石船订造概况
  • 9万-12万载重吨级超巴拿马型散货船的订造量迅速扩大,全世界的订造量达到169艘,为既有船舶的2.5倍。由于巴拿马运河的第3航道预定2015年竣工,运河的通航限制从原来的32.2米放宽到最大48.8米,各造船公司开发了适应港口限制和营运效率等用户需求的船型。作为原来的巴拿马型的替代船型,以欧洲船公司等为主,签订的新造船合同正在增加。
  • 巴拿马型船订造降温
  • 近期,散货市场仍保持强劲的发展势头,波罗的海干散货运费指数一路攀升。但新造船订单却显示,人们对订造巴拿马型船似乎兴趣不大,有数据表明,订单上这一船型只占一成。这在干散货市场呈现持续牛市的状态下显得极为不平常。究其原因不难发现,其他散货船型在市场上能获得更大的利润空间。1999年到2000年之间建造的海岬型船目前的平均收益是87000美元/天。
  • 小型气体运输船2010年后供给不足
  • 2010年以后2000~22000立方米的小型气体运输船的供给将可能不足。随着石化气体货流的增长,对船舶的需求增大,但新船的订造并没有跟上。
  • 迅速发展的冷藏集装箱运输
  • 在冷藏运输领域有两个明显的向上趋势,一是国际冷藏运输的年增长率达到了5%,二是冷藏运输的集装箱化也正以每年5%左右的速度增长。国际冷藏货物运输从1995年的8460万吨发展到2005年的1.33亿吨,年增长率达到4.6%。据估计,这一增长率将继续保持到2015年,届时国际冷藏货运量将达到1.99亿吨,集装箱化程度将日趋提高。
  • 中日航线箱运量统计为何不一致
  • 2007年中日航线集装箱货流增长呆滞,但来自亚洲区域内主要船公司的货物量统计与日本航运公会事务局(SCAGA)公布的统计有部分不一致的情况。
  • 日本港口国际竞争力继续下降
  • 日本港口的国际竞争力继续下降。在北美航线,1988年有9成的干线船挂靠日本港口,而2007年冬已下降至49%,跌破了二分之一。日本货物在往北美货物中所占的比例已下降至7%~8%。
  • 中型集装箱船市场分析
  • 世界贸易在过去9个月的强劲表现给集装箱船市场的活跃带来了动力,在刺激需求的同时扭转了船租金下降的不良趋势。《劳氏航运经济学家》在编制最近一期中型集装箱船市场评述时一扫以前所有的阴霾,报出乐观的前景预测,同时,船公司也满足于船租金的日渐攀升。本文将探讨中型集装箱船在过去一年的发展情况,包括船队的演化和供求状况,并且展望其中期发展前景。
  • 我国沿海集装箱码头投资风险
  • 我国大陆沿海港口集装箱运输的发展大体形成了三个区域:一是以上海为龙头的长江三角洲地区;二是以深圳为代表的珠江三角洲地区;三是以青岛、天津、大连为群体的环渤海湾地区。
  • 2007年上半年日本进口集装箱货流
  • 由于世界经济全球化的进展,从上世纪90年代后半期起,随着日本的制造业向以亚洲为主的海外转移,与亚洲的生产协作加深,日本与进口伙伴国的贸易额1995年美国占22.4%,2006年下降到11.7%,而同期中国从10.7%上升到20.5%,超过美国而居第1位。从进口集装箱货流看,美国减少,欧盟增长缓慢,而亚洲稳步增长,在箱量上已占压倒多数。
  • 支线船增幅不及干线船
  • 随着海运货量不断增长,远洋运输集装箱船向大型化迅速发展,今后几年新建大量的1万TEU型集装箱船舶将投入运营,但支线船发展却相对滞后,荷兰航运顾问公司戴纳玛Dynamar在“中转与支线——贸易、营运及船舶”一文中对支线船市场前景进行了预测,认为支线船的规模已得到充分发展,市场对支线船的需求下降。
  • 全球物流公司运营状况
  • 当大部分海运承运人还在为取得良好的经营业绩而努力奋斗时,第一流的全球物流代理商在一直不断壮大之中。
  • 釜山港站在发展的十字路口
  • 釜山港是世界第五大港,但其发展并不是一帆风顺。面对中国北部港口的竞争,釜山港将沦为中转港,同时也存在通过能力过剩的隐患,难以实现东北亚国际航运中心的目标。
  • 赫尔辛基港建设现状
  • 长期以来,由于地处市中心,许多港口追求商业利益与周围居民正常生活之间的矛盾日益凸显。港区作业通常不分昼夜,造成了严重的噪音、空气和光污染,港口扩建引起的交通拥堵也令周围居民越来越难忍受。要缓解这些问题,港口无非面临两个选择:要么延用现有设施,局部调整运营措施;要么另选地址建设新港。后者由于成本昂贵、易引发争议,
  • 印度大力发展集装箱港口
  • 由于预计货运量将会出现井喷,印度政府准备实施一个五年计划,建设5个港口,使其总吞吐量达到5亿吨。目前,印度12个主要港口的吞吐量为4.5亿吨,在2007年到2012年的第11个五年计划期间,印度交通部计划使之翻番。据估计,截至2007到2008财政年度,印度的对外贸易将增长25%,达到3750亿美元。
  • 塔斯曼东方航运公司
  • 塔斯曼东方航运公司是专门营运新西兰航线的多用途船公司,其前身为1988年设立的塔斯曼亚洲航运公司,今年将近来创立20周年。该公司主要提供以新西兰为基本点,包括日本在内,超过新加坡,直至印度的海运服务。
  • 邮船航空开展经仁川往华北海空区直达运输
  • 从去年12月起从日本成田、中部、关西3个机场将货物空运到仁川,再从仁川用渡船运往中国华北。在日本发运后的第3天上午到达威海、烟台。今后将扩大到大连、丹东、营口、天津。与空运相比,往烟台最多可减少30%,往威海最多可减少60%费用。
  • 阳明、东方海外开设中国/巴基斯坦航线“CPX”
  • 阳明海运和东方海外从1月中旬起开设连接中国与巴基斯坦的集装箱航线“CPX”。共投入5艘1200TEU船,每周1班。挂港顺序为上海、宁波、蛇口、新加坡、卡拉奇、蒙法拉、槟城、新加坡、香港、上海。
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • 斯里兰卡的海事安全防范
  • 多年来,在岛国斯里兰卡,从港区作业到商船海上军事护航,航运业都不时面临着重大安全威胁。当世界其他国家疲于应对日渐严重的海事安全威胁之时,斯里兰卡在安全防范方面的经验也许值得借鉴。
  • 北美航线东行往东岸货物所占比例上升
  • 2007年1-9月在东行货物中往东岸货物所占比例为24.5%,超过2006年全年的23%。然而,据船公司称,往东岸货物需求的增长正在放慢,进入淡季后箱位利用率低于西岸航线。
  • 远东班轮公会继续收取英国滞船附加费
  • 远东班轮公会(FEFC)决定在2月以后继续收取英国各港带船附加费。这一费用自去年12月1日起收取,每20英尺箱145美元。该费用每60天确定一次。
  • 南美轮船北欧亚在亚欧航线挂靠大铲湾
  • 智利南美轮船北欧亚从1月13日起欧洲航线ANE东行在深圳大铲湾集装箱码头挂靠。新挂港顺序为青岛、上海、宁波、厦门、香港、盐田、巴生、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、安特巴普、巴生、大铲湾、青岛。该线投入8艘6000TEU级船。
  • 航运要闻
  • 中国2007年进口铁矿石3.83亿吨,中国海运2007年营业额增长21%,2007年世界海盗袭击事件增加,嘉年华邮轮2007年营业额达到130亿美元,皇家加勒比邮轮与TUI合办邮轮公司,挪威新西兰两家汽车运输船公司合并,日通、近铁、全日空共同设立快运公司
  • 集装箱运输
  • 新海丰集运加强阪神/烟台间的集装箱运输,新海丰集运加强日本/越南航线,新海丰集运开设神户/胡志明航线“CJV2”,上海海华轮船提高国内经上海往日本货物的紧急燃油附加费,锦江航运暂不提高往日本集装箱紧急燃油附加费,世界主要集装箱船公司开设网站……
  • 港口动态
  • 集装箱港口装卸延滞使运输费用增加,长滩港从6月起对集卡运输的集装箱收费,萨凡纳港2007年集装箱吞吐量增长21%,温哥华港2007年集装箱吞吐量增长5%,温哥华港设立合并的港口机构,勒阿弗尔港2007年集装箱吞吐量增长22%,日本第一个吞吐量突破100万TEU的集装箱码头……
  • 船舶市场
  • 中国船公司大量订造船舶,2007年欧美主要邮轮公司订造新船16艘,塞斯潘订造5艘4250TEU集装箱船,威尔森等订造业界最大的滚装船,Danaos航运向现代三湖重工订造3艘10100TEU集装箱船,里奥廷特订造3艘超大型矿石船……
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 挪威政府决定推行新的吨位税体制
  • 挪威政府已决定废除现有的船舶吨位税体制,并承诺将推出一个与目前多数欧盟国家使用的吨位税相符合的新体系。新吨位税体系主要针对政府10月6日向挪威议会提交的预算草案。船公司加入新吨位税体系的前提条件是付清了政府应收的所有税款,否则就不予讨论该船公司加入新吨位税体系的问题。
  • 《海运情报》封面

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    主  编:余思勤

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