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文献检索:
  • 中型成品油轮市场分析
  • 2007年夏季,成品油轮运价总体上历经下滑,但在该年最后一个季度内显示回升态势,情况好于更大型化的原油油轮。成品油轮即期运价的上升得益于进口的增长,以及随着冬天的临近装运区域内可用运力的趋紧。
  • 世界邮轮业现状
  • 随着邮轮业在全球范围内的扩张,邮轮公司在扩大订单的同时也加快了合并的步伐,形成了少数几个规模较大的公司。
  • 主要保赔协会大幅提高2008年度保险费率
  • 由于航运市场兴旺,世界商船队扩大,在索赔高额化的情况下,各保赔协会支付的保险费急剧上升。保赔协会预计这一趋势今后将持续下去,因而以提高保险费率来应对支出的增加。保险费的提高,加上船员费、润滑油费等其他与船舶有关费用的上升,影响到船主的经营。
  • 北美航线东行的现状与展望
  • 支撑从世界第一的工业地带亚洲往世界上屈指可数的消费地区美国的物流的北美航线(东行),其集装箱物流已今非昔比。进入21世纪以来,中国崛起为生产国,其发展势头进一步加快。然而,以住宅市场的低迷为发端的美国经济的前景不明朗,人们开始担心会否影响不断增长的海运贸易。
  • 日本与台湾、泰国、菲律宾、香港间航线航运公会1~3月附加费
  • 燃油附加费(FAF)每20英尺箱100美元,40英尺箱200美元,拼箱货每运费吨9.5美元。日元币值附加费(YAS)分别为10美元、15美元、0.50美元,另外,仅仅日本,香港、日本,泰国航线,件杂货每运费吨0.50美元。
  • 世界集装箱船队运力综述
  • 受全球经济增长和规模效应的双重影响,远洋承运人正经历一个辉煌的时代。船舶订单数量前所未有,船厂建造集装箱船的速度远跟不上订单的速度。
  • 2007年亚洲区域内航线集装箱货流
  • 亚洲区域内主要船公司2007年运输集装箱货物1121.5万TEU,比上年增长9%。其中干货增长8%,为1061.2万TEU,冷藏货增长37%,为60.3万TEU。日本航线出口增长6%,为209.5万TEU,进口增长3%,为261万TEU。
  • 韩国港口2007年集装箱吞吐量
  • 据韩国海洋水产部统计,2007年该国港口吞吐集装箱1748万TEU,比上年增长9.5%。釜山港由于中转箱增长12%,超过全国的增长率(8%),吞吐量占全国的75.8%,比上年提高0.4个百分点。因中转低迷,光阳港的吞吐量减少。靠近首都首尔的仁川和平泽两港,进口和中转箱量都扩大,吞吐量的增长率均在20%以上。
  • 2007年欧洲航线西行集装箱运输量
  • 包括日本在内的亚洲往北欧、地中海集装箱班轮航线(欧洲航线西行)2007年运输集装箱货物(航运公会部分)951.5万TEU,比上年增长19%。按目的地计,往北欧的集装箱货物增长18%,为619.1万TEU,经地中海地区的增长22%,为332.4万TEU。与需求增速明显下降的北美航线相比,欧洲航线保持了从2006年起的达两位数的高增长率。各班轮公司认为今后较长时间将继续会有超过10%的增长率。
  • 2007年世界三大集装箱港
  • ①新加坡,2710万TEU,比上年增长13%;②上海,2615万TEU,增长20%;③香港,2398.9万TEU,增长2%。上海港是首次排名世界第二。如上海港今年仍以两位数增长,2010年前可能既居世界首位。
  • 2007年12月中日航线集装箱运输量
  • 部分北美航线冬季减船时间延长
  • CKYH集团(川崎、阳明、韩进、中远集运)已决定将北美东岸5条线中的AWE间线的停止营运时间延长2个月,即到5月再恢复运输。该线将中国华东、华南地区与美国东岸连接起来。
  • 亚洲燃煤供求动向
  • 1、亚洲国家(地区)燃煤供求概况 向亚洲国家(地区)出口煤的中国,出口量在2004年达到峰值后转为减少,而印度尼西亚目前的出口量迅速增加,澳大利亚继续稳定出口大量的煤炭。除了这些传统的主要出口国外,南非虽然主要向欧洲出口,但也向亚洲出口一定数量的煤炭。
  • 20大集装箱港的演变
  • 2007年的上海港,继连续三年位居全球第一货物大港之后。集装箱吞吐量完成2615万TEU,超过香港,跃居世界第二。照此发展趋势,很可能在短期内超过新加坡,成为世界第一大集装箱港。这是世界、中国和上海集装箱运输发展史上的一个里程碑。值此可喜可贺的历史关头,回顾历年世界20大集装箱港的演变,是很有意义的。
  • 波斯湾港口扩建
  • 近年来,全球港口普遍扩张,规模可谓空前。波斯湾也正经历着声势浩大的地区性扩建。值得一提的是,科威特投入巨资自阿曼的塞拉莱购置港口设备,其巨额投资规模只有中国过去十年来的码头扩建项目才能相匹敌。然而,有当地港口管理官员认为,如此快的发展速度有过热危险。这将导致市场,特别是中转市场竞争更为激烈。
  • 2007年长三角地区港口经济运行情况及形势分析
  • 2007年,依托于世界经济的平稳发展和我国经济,特别是长三角地区经济和对外贸易的持续快速增长,以及长江黄金水道加快建设,长三角港口经济总体运行继续保持良好状态,各项主要经济指标令人欣喜。受国家宏观调控及外贸新政等众多因素的综合作用,长三角港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量等生产指标较2006年增势趋缓,增速小幅回落。长三角港口经济运行出现了新的形势和问题需要我们关注和重视。
  • 希腊船队结构变化
  • 近期的调查显示,随着航运业持续繁荣,新运力投资增加,加之拆船量减少,希腊船队的规模进一步扩大。 从2006年6月到2007年6月的一年间,希腊航运公司的数量从693家增加到725家。这一数字的意义在于它扭转了自1998年起希腊航运公司数量持续下滑的局面。
  • 2007年世界造船业前三名
  • 据英国克拉克森统计,2007年新造船接单量韩国为3200万修正总吨(CGT),比上年增加7成,连续5年居世界第一。中国居第二位,为2920万修正总吨,约增长1倍,日本居第三位,650万修正总吨,减少6%。全世界的新造船接单量增长60%,为7920万修正总吨。
  • 信息与资料
  • 台湾采用木质包装材料进口规则 我国台湾于2007年12月通知世界贸易组织(WTO),对进口品适用国际植物检疫标准(ISPM)15,在2月12日前征求各国意见,并决定从2008年7月起采用。
  • 集装箱运输
  • 长荣、中远集运扩大亚洲/南美东岸航线运输;神原汽船加强中国/日本濑户内海航线;新海丰集运加强九州/上海航线;东方海外2007年欧洲航线增收超4成;Amilatu等开设中国/印度、中近东航线;
  • 港口动态
  • 洛杉矶/长滩港2007年集装箱吞吐量下降0.6%;奥克兰港2007年集装箱吞吐量减少0.2%;塔科马港2007年集装箱吞吐量减少7%;查尔斯顿港2007年集装箱吞吐量减少11%;鲁珀特王子港开业两个月吞吐集装箱1.6万TEU.
  • 船舶市场
  • 中国2007年新造船接单量按载重吨计首次跃居世界第一;2009年将迎来VLCC竣工高峰;阳明海运订造5艘4500TEU集装箱船;德国TUI追加建造6艘8750TEU集装箱船;佐蒂阿克将7艘单壳油轮改造为矿石船;斯特纳散货船和俄罗斯商船公司计划订造6艘VLCC;
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 新加坡燃油价格
  • 情报网工作
  • 《海运情报》封面

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