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文献检索:
  • 眼界决定判断 判断影响决策
  • 岁月匆匆,我们又迎来新的一年。海运界经历了金融危机的风雨洗礼,在缓慢回暖中,正期待着新一轮发展周期尽快到来。
  • 上海国际航运中心建设为船舶工业带来的机遇与挑战
  • 上海国际航运中心建设 近年来,上海航运基础设施建设发展迅速,港口吞吐能力得到大幅提升,集疏运体系加快完善,公路建设进展顺利,航空枢纽建设取得重大突破,围绕国际航运中心建设的合作项目稳步推进。航运服务业发展得到进一步重视和加强。上海国际航运中心建设进入由注重硬件基础到硬件与服务软环境并举的发展阶段。
  • 2012年前海岬型散货船供求预测
  • 世界最大的海岬型散货船经营者日本商船三井2010年年中对2010年以后海岬型散货船的供求作了预测。海岬型散货船的供求差额率((1-需求/供给)×100%,供求差额率越高,
  • 世界前20大集装箱班轮公司
  • 过去的12个月是集装箱班轮运输业回暖的一年。 集装箱运量反弹,运价也增加,运力也在增长。据American Shipper杂志分析,自2009年8月以来,世界前20大远洋运输公司的船队规模增长超过120万TEU。
  • 卡尔萨姆型散货船的订单激增
  • 因为早先一段时间的船台很空,新船的造价低,这两个优势使得干散货船船东更加关注新造船。船东们曾都热衷于在干散货的高峰期(2006年~2008年)把钱投入造船,而卡尔萨姆型散货船对船东来说是一个特别受欢迎的选择。
  • 国际油轮运输市场强势上涨预计2010年底趋于平缓
  • 需求: 原油油轮的需求与全球石油需求紧密相联。IEA(国际能源局)预测,2010年全球石油需求增长2.2%,每天190万桶。如果世界经济停止增长,那么石油需求将达不到预测数据。石油需求回到2007年的水平。
  • 2010年1-9月新造船接单量、建造量、手持未完工订单中国居世界首位
  • 中国的业绩超过了韩国。手持工程量中国为5193万修正总吨(CGT),大大超过韩国的4600万CGT,占全球比例中国为36.4%,韩国32.4%。中国的接单量和建造量也超过韩国。
  • 中国在VLCC建造方面与韩国较量
  • 中国造船业正在扩大VLCC的接单份额,2010年到8月下旬,世界接单量30艘,其中韩国16艘、中国14艘。中国造船业接单量扩大的原因是低船价和政府的金融支援。韩国船价为1亿-1.1亿美元,而中国为9500万~1亿美元,便宜5%~10%。中国的新世纪造船和江苏熔盛重工新参与VLCC建造也扩大了接单量。
  • 航运市场
  • 大量交付的新船将使船价下降 在未来的两到三年里,新造船舶将会大量涌入市场,使二手船价再次下跌30%。美国的一个专家小组成员在有关资金的网络研讨会上说,潜在的资产价值下滑将会给大量从私募基金和银行借款支付现金的船公司施加很大的压力。
  • 伊朗海运的十年增长规划
  • 国际社会对伊朗的各种制裁,伊朗本身的国际政策还有它备受世界争议的核计划,是人们谈到伊朗时讨论最多的话题。然而除了以上问题,大多数国家也许没有意识到,伊朗还在实施一系列海运政策以期成为区域海运强国。
  • 马来西亚构筑清真制品物流系统
  • 伊斯兰教徒使用的食品、化妆品等必须获得遵照伊斯兰教教义的清真(Halal)认证,清真标志可以说是伊斯兰世界的护照。泰国、马来西亚、文莱都把建设面向伊斯兰教徒的商务环境作为国家战略之一并提出产业政策。其中,马来西亚的目标是世界清真中心,正在构筑与清真对应的运输、管理、包装的物流系统。
  • 2010年上半年亚洲/美国航线集装箱货流动向
  • 2010年上半年亚洲往美国集装箱货流量为609.1万TEU,比上年同期增长16.6%,大致达到2005年的水平,还不能说已完全复苏。
  • 日本、亚洲/中东航线箱位不足
  • 现在,在日本往中东集装箱班轮航线没有营运直达航线的船公司,往中东的货物需要在釜山、上海、宁波、香港中转。
  • 亚洲/北美航线东行的旺季附加费
  • 亚洲/北美航线已出现一年中分几次设定旺季附加费(PSS)的情况。由于亚洲往北美的货流充沛,今年一些船公司从6月起就提前收取旺季附加费。年中由于集装箱不足,船公司修正、追加旺季附加费收取计划,7~8月起设定“第2旺季附加费”、“第3旺季附加费”的动向扩大,然而,如果因为投人临时船舶而使供求缓和,旺季附加费的足额收取或将受到影响。
  • 正从航运衰退中走出来的集装箱班轮运输
  • 集装箱运输业的周期变动性很大,不过有趣的是,它同样也是可以预测的。 在理性和消息畅通的经济条件下,由于集装箱运输业所提供的服务是相对同质的,所以循环周期可以通过平均趋势加以预测,集装箱班轮公司如果能控制运能供给,他就能影响这个市场的运价。在这方面,集装箱运输业的运作方式应类似于普通商品市场。
  • 集装箱短缺谁获利?
  • 集装箱设备和运能的短缺是跨太平洋贸易的主要议题,它带来了这个状况是否能在旺季期间得以解决的顾虑。
  • 集装箱的严重不足与缓解
  • 由于世界经济回暖,集装箱货流增加,运价水平回升,然而,运输货物的集装箱严重不足,船公司问发生了集装箱争夺战。在集装箱厂集中于中国的情况下,新造箱的价格迅速上升,船公司为应对这种状况而大伤脑筋。
  • 以泰国为中心的巨大物流网正在形成
  • 印度支那半岛自古以来就起着连接中国和印度两个巨大市场的作用。现在,印度支那半岛已出现东西走廊和南北走廊等陆上走廊,正在形成连接东面的中国和西面的印度的亚洲巨大的物流网。
  • 日本政府欲借“国际战略集散中心计划”重振其港口业
  • 日本政府正竭力挽回其在北美、欧洲和地中海地区等主流市场中干线直航业务的原有地位。时下,日本这一全球第二大经济体周边的亚洲国家和地区(如韩国、中国台湾)的多个分流港口也纷纷涉足货物转运的业务,逐渐形成该业务的集散中心。而在近日,中国亦已虎视这一航运领域:其在上海港马不停蹄地建设各项基础设施并实施一整套运营体系,以期形成未来的东北亚海运集散中心。
  • 中国发运集装箱的海上运价
  • 从今年春天起中国发运集装箱海上运价的迅速上升到9月已大致告一段落,往欧洲、美国的运价在7~8月都达到高峰。由于投入新造船的大型化和投入临时船等,船舶运力已与货主的运输需求相配。东西基干航线的箱位利用率在95%左右,虽然处于高位,但一些航运公司8月起已着手研究淡季的运输合理化措施。
  • 釜山港2010年上半年集装箱吞吐量分析
  • 1.集装箱吞吐量 据釜山港口公司(BPA)统计,2010年上半年釜山港的集装箱吞吐量(含空箱)为694.8万TEU,比上年同期增长23.4%。其中出口190.9万TEU,增长23.0%,进口189.5万TEU,增长24.3%,中转量占44%,为311.7万TEU,增长22.6%。其中釜山新港的吞吐量为235.9万TEU,增长117.3%,在釜山港吞吐量中所占比例由上年同期的19%大幅扩大到34%。
  • 航运要闻
  • 2010年煤炭海运量增长 据估计,由于中国和印度等新兴国家的钢铁、电力需求增长,2010年海上贸易的燃煤将比上年增长4%,达到7.13亿吨,焦煤增长17%,达到2.65亿吨。估计中国、印度、其他亚洲国家和美国等计划于2010年投产的煤炭火力发电厂的所需燃煤为3.65亿吨,因而今后燃煤海运量还将扩大。
  • 集装箱运输
  • 东方海外提高东北亚往澳大利亚集装箱运价 自10月15日起提高东北亚(中国、中国香港、中国台湾、韩国)往澳大利亚集装箱运价,升幅为每20英尺箱250美元。
  • 港口动态
  • 2010年1-9月中国港口集装箱吞吐量同比增长21% 达到10752万TEU。居前3位的港15为:①上海2159.78万TEU,增18%;②深圳1689.24万TEU(增29%);③宁波984.66万TEU(增29%)。上海比上年提早1个月超过2000万TEU。
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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    单  价:10.00

    定  价:120.00