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文献检索:
  • 2030年的世界海运
  • 芬兰瓦锡兰柴油机公司为配合德国汉堡国际海事博览会(SMM),于2010年9月发行了题为“航运情况2030”的小册子,描绘了与现在不同的2030年的海运世界。该小册子根据专家们的世界情势预测,模拟了20年后的海运业界,列举了可能出现的三种情况。
  • 淡水河谷的计划将对海运业造成不良影响
  • 现代的干散货船队在二十世纪60年代至90年代的三十年间发展十分迅速,运力从1000万dwt猛增至2亿5000万dwt。日本各大船公司与造船厂对这一数据的增长贡献巨大,不过并不是统一协调,而是各自为政。因为日本缺乏诸如煤、铁在内的众多自然资源,
  • 特大型干散货船将鲸吞海岬型船现货市场份额
  • 目前,专为跨国采矿企业建造的超大型和特大型干散货船数量激增,这对大型海岬型船只构成威胁,并形成侵占现货市场份额的趋势。德国的一家投行——德国交通信贷银行(DVB)预计在2011年和2012年,现货市场上15万dwt至20万dwt的海岬型船的业务量将会锐减,分别可能丧失22批次货物和48批次货物。
  • 2010年散货船订单激增
  • 随着船主利用新造船价格低,交货快的优势,散装船订单数量激增。
  • 印度和中东的造船业
  • 近年来,印度和中东地区的造船量大大增加,并且有望继续保持增长的态势,然而这种看法并不全面。
  • 待机转好的化学品船市场
  • 1.由化学品船市场低迷引起的市场结构变化 化学品船历来就与其他船种不同,参与门槛很高,被认为是一个竞争对手有限的缝隙市场。参与的船认为应有与大型货主签订的包运合同(COA),有一定规模以上的町在全球营运的船舶。这一市场曾被称作三大巨头的斯托尔特·尼尔森、
  • 船运业面临高级海员短缺的危机
  • 至2015年,高级海员的供需差距将达到11%,全球范围内将会短缺6万以上的高级海员。在全球经济复苏时,航运业将面临严重的人才短缺问题。
  • 港口基础设施竞争力荷兰居世界第3位
  • 据世界经济论坛公布的2010~2011年版“全球竞争力报告”的港口基础设施部分,香港、新加坡分别居第1、第2位。荷兰居第3位,而在欧洲居第1位,以下为比利时和德国。这是荷兰1994年至2008年间向鹿特丹港集中投资数十亿欧元的结果,
  • 亚洲时代大趋势
  • 在世界经济中亚洲迄今已实现经济发展的高增长率。亚洲各国的经济增长率,除了亚洲经济危机发生后的1998年以外,1980年以后常常超过世界经济增长率,预测今后仍将如此。尤其是中国和印度都会达到高增长率。
  • 卡塔尔推动2011年LNG船市场
  • 卡塔尔于去年12月17日宣布已建:旁年产LNG7700万吨体制,占世界LNG生产能力的约3成,是世界最大的LNG生产国。随着LNG的海上货流增长,LNG船业界人士预测,2011年的LNG船市场,即期租船费有可能达到一天10万美元。
  • 韩国中型船公司现状
  • 韩国中型船公司在亚洲的集装箱运输中表现不俗,这些船公司运用东亚的国际枢纽港釜山港和围绕日本的运输网正在确立以业洲为业务领域的近海船公司的地位。在欧美经济持续低迷中,韩国船公司以世界上最活跃的亚洲为舞台,迅速建立新的发展体制。
  • 洛杉矶港2010年集装箱吞吐量同比增长16%
  • 达到783.2万TEU,为2006年后4年来的首次增长。其中进口增长13%,为397万TEU,出口增长10%,为184.1万TEU。
  • 世界冷藏箱生产及运力现状
  • 2010年全球的冷藏箱制造业有着稳定的增长,不过同2007~2008年的产量相比还是有着很大的差距。
  • 中东:集装箱运输的热点地区
  • 对航运业来说,中东地区可以算得上是少数几个热点区域当中的一个,而且该地区依然潜力巨大。
  • 印度的物流基础设施
  • 印度如今受到世人的关注,其原因是该国有11亿人口,且形成了理想的人口金字塔。54%的人口在25岁以下,能确保支撑国家成长的年轻劳动力。另外,讲英语的人口居世界第2位。GDP居世界第5位。中产阶级和上层社会的人口2003年就已达到2.6亿人,
  • 东北亚的中日韩物流
  • 2008年中日、中韩、日韩的东北亚区域内航线的集装箱运输量为761万TEU,其中中口间302万TEU,中韩间244万TEU,日韩间215万TEU。区域内各地间贸易的比重韩国占4成,日本占3成,由于中国已成为美围的最大的贸易伙伴国,2000年代以后该区域内的运输弱化。
  • AP摩勒码头取得蒙罗维亚港25年使用权
  • 预计该公司将向这一利比里亚港口投资1.2亿美元,建设可靠泊4500TEU集装箱船的码头,岸线长600米,水深3年内由现在的10米浚深到12米。这是AP摩勒码头首次在非洲独立开发和营运港口。
  • 2010年上半年世界主要码头经营者业绩
  • 由于2009年末起世界经济缓慢复苏,集装箱货流回升,随之主要码头经营者的集装箱装卸量增加,营业额和净利润都有所上升。
  • 额外减速航行(ESS)在东亚至北欧和亚洲至北美航线的运用前景
  • 自2009年在东亚与北欧之间的集装箱航线引入“额外减速航行”(ESS)后,该航线往返一次的平均时长延长了逾10%,为10.1周。
  • 和记港口的主要业务扩张计划
  • 香港和记港口(HPH)2009年在世界各地港口的总吞吐量为6530万TEU,比上年减少3%。由于世界经济回暖,2010年上半年比上年同期增长17%,为3530万TEU。
  • 深圳港的恢复与发展
  • 2010年春节以后中国的集装箱货流增长,恢复并很快超过了2008年雷曼冲击前的水平,尤其是7月,上海港以257万TEU的吞吐量超过世界第一大港新加坡港,深圳港也以212万TEU的吞吐量首次超过香港,2010年以全年计,深圳港达到225t万TEU,比上年增长23.3%,显示出很强的恢复能力。
  • 东亚港口的基础设施开发竞争
  • 东亚地区的港口歼发竞争,至少集装箱码头不久就将结束。其契机也许是2008年以来的世界经济衰退,但那并不是唯一的原因。问题在于所开发的基础设施如何有效地运用。
  • 西雅图、塔科马、波特兰三港近况
  • 美国西北部的太平洋沿岸有着为数不少的港口。不过美丽的海岸似乎也不能抵挡集装箱航运市场的起起落落与风风雨雨对它们的冲击。在过去的几年里他们的业绩各不相同,为什么一些港口的日子比它们的同伴们要好过一些,或许我们能从它们所采取的策略中看出一二。
  • 鲁珀特王子港2010年集装箱吞吐量同比增长29.5%
  • 进出口合计为34.3万TEU(目标为30万TEU)。从亚洲的进口增长24.2%,为19.4万TEU,全部为重箱,出口增长37%,为15万TEU,其中重箱增长62.8%,为3.9万TEU。同年货物总吞吐量增长35.2%,为1638.4万吨。
  • 信息与资料
  • 中国2010年煤炭进口量同比增长31% 进口煤炭1.6478亿吨,创历史新高,已是连续2年超过1亿吨。其中12月增长4%,达到1701万吨,为年内各月中的最高进口量。
  • 集装箱运输
  • 汉堡南美将北美/中美西岸航班延伸到北欧 从2月上旬起将与智利国营轮船(CCNI)合作营运的美西/墨西哥、中美西岸航班WAMS延伸到北欧,投入10艘平均1700TEU船(其中智利国营轮船2艘)。挂港顺序为长滩、奥克兰、西雅图、温哥华、奥克兰、
  • 港口动态
  • 上海港2010年集装箱吞吐量世界第一 比上年增长16%,达到2905万TEU,首次位居世界第一。货物总吞吐量为6.5亿吨,保持世界首化。该港2003年破1000万TEU,跃居1廿界第3位,2007年超过香港居世界第2位。
  • 船舶市场
  • 韩国7家主要造船公司2011年船舶接单目标额同比增长35% 与船舶有关的接单目标额为509亿美元,其中现代重工、现代三湖重工增长87%,为198亿美元,三星重工增长13%,为110亿美元,大宇造船海洋减2%,为110亿美元,STX造船海洋增长61%,为50亿美元,现代尾浦造船增长10%,为33亿美元,韩进重工8亿美元。
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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