设为首页 | 加入收藏
文献检索:
  • 世界谷物供求动向
  • 日本伊藤忠商事食品公司粮食部市场调查室的首席分析师岩崎正典先生在去年10月关于世界谷物供求的讲演中指出,最近对粮食供应出现了担忧,然而,实际上供应能力对应人口增长的可能性很大,粮食危机是不现实的。
  • 天然气黄金时代的到来
  • 全球能源市场目前正处于前所未有的不确定中,而国际能源署却对天然气一项仍然信心十足,认为其在未来25年内,显而易见地将赢得全球市场更多的份额。事实上,国际能源署认为在这未来的25年内,天然气将会在全球能源需求的舞台上扮演核心角色。2009年,全球天然气的需求量下降了2%,但在2010年又开始上升,所以国际能源署认为
  • 三菱重工开发环保超大型集装箱船
  • 三菱重工已完成概念设计。这是能通过扩建后巴拿马运河的最大船型,载箱能力1.4万TEU。该型船“MALS-4000CS”长366米,宽48.6米,大于巴拿马型船(长295米,宽32.2米)。船上配备有三菱空气润滑系统(MALS)、双机双轴、电子控制装置、废热回收装置等,与原来的同型船相比,二氧化碳排放量减少35%。
  • 西伯利亚大陆桥运输挑战欧洲航线
  • 重现生机的西伯利亚大陆桥运输 2008年秋天,由于受到世界金融危机的影响,西伯利亚大陆桥(TSR)运输的货物量大幅下降,然而,经过约1年的低迷,从2010年春天起货物量趋于恢复。西伯利亚大陆桥运输的东大门东方港,2009年的货物吞吐量比上年减少60%,下降到2003年的水平,其原因是往俄罗斯的货物出口量急剧下滑,以及因亚洲,欧洲航线的运价暴跌,
  • 2009年集装箱班轮市场之启示
  • 2009年集装箱班轮公司亏损总额达114亿美元,没有任何一条信息能比这个简单的数字更能表述2009年集装箱运输业所经历的严重危机。这个数字是2010年6月由美国托运人(American Shipper)根据2009年的15家已上市的承运人亏损总额运算得出。这个数字甚至还未包括地中海航运和达飞轮船两家未上市的世界第二、第三大承运人的亏损额(据统计,他们的亏损总额也已高达20亿美元)。
  • 波罗的海交易所与远期运费协议经纪人协会的博弈
  • 运费衍生品市场一直是一个没有硝烟的战场。一项交易的成功有赖于一方抓住了市场的机会,而其竞争对手却没有——这是一种真正的博弈。但是,这一场为求控制未来市场的战斗(尽管多年来只是酝酿之中的暗战)近来却演变成一场内战。战争的焦点是该由谁率先将总值360亿美元的市场份额以电子化的形式,在一定的监管情况下进行交易。
  • 2010年远洋货轮运价较经济危机时期增长显著
  • 原有的亚洲至欧洲航线这一热门航线似乎渐有被泛太线取代之势,尽管支撑这一论调的有力证据并未大量涌现。东方海外的泛太线往返航程价格水平在2010年前两个季度内上升了14%,而同一时期内的亚洲至欧洲航线上升12%。总统轮船的美洲业务包括泛太线和拉美航线,其远洋货运价格在2010年前两个季度中上升12%,而欧洲航线上升8.5%。
  • 较小型海岬型船运费持续坚挺
  • 预测称较小型的海岬型船运费持续坚挺2010年秋天,干散货运费费率略有走强,而在亚洲各国的春节集体来临之前,经纪人不紧不慢地将手头的空余舱逐一租出。尽管波罗的海干散货运价指数似乎一直在下滑(软着陆至2400点左右),但海岬型船的运价却逆市上涨了。
  • 2010年下半年:二手船交易活跃
  • 2010年的9月份,货运市场平平静静,没有什么变化。人们无法以此来解释为什么众多船东踊跃买船。当时不少人士认为,彼时买船是因为按当时价格油轮物有所值。尽管众多在现货市场从业的船东们因为亏钱而叫苦连天,也没有动摇他们的买船意愿。
  • 近期部分船舶订单一览
  • 如今,新船订单大部分是特殊用途船和小型散货船。不过,这并不代表各个公司没有采购大型船只的计划。2010年年底,印度国有大型航运企业印度国家航运公司(SCI)就宣布订造两艘VLCC以及三艘超巴拿马集装箱船,来扩充其船队。印度国家航运公司将317000载重吨的VLCC船的订单下给了中国的江苏熔盛重工,
  • 印度国家航运公司:新船订单
  • 2011年伪装箱供求或继续紧张
  • 2011年世界集装箱船队总箱位预计将比上年大幅增长,然而货物增长率可能低于上年,船舶供求差额将扩大。另一方面,集装箱供给量只增长4%~5%,集装箱不足状况很可能继续难以缓解。一、世界集装箱船队总箱位2011年将增长9.5%法国海事咨询公司AXS Alphaliner预计,2010年起8000TEU以上超大型集装箱船将大量竣工,
  • 冷藏箱短缺2011年可能继续延续
  • 由于2010年冷藏箱的产量不足,再加上货量出现恢复性的反弹,一些重点出口区域有可能再次出现冷藏箱紧缺的状况。2010年9月在德国汉堡召开的一次会议上,马士基航运公司的高级主管Thomas Eskesen说:“我们尚未发现世界冷藏箱船队的运力出现净增长。”他还说短缺现象有可能会持续到2011年。
  • 航运公司:集装箱租买不一
  • 过去两年班轮市场持续震荡,在这期间,班轮公司的一些传统思维方式有了极大的改变。在这种背景下,2010年4、5月份进行了一次调查分析,通过邮件的方式联系了357家班轮公司,调查问卷的35个题目涉及影响他们决定购买或是租赁集装箱的主要因素。
  • 各航运公司如何在东欧市场开拓新货源
  • 随着东欧再次成为整个欧洲贸易量增长最快的地区,各航运公司又开始在该市场中有所行动。早在2008年金融危机的开始时期,各航运公司就取消了许多直达航线,特别是在黑海地区。然而由现代商船、韩进、阳明和阿拉伯联合国家轮船公司所组成的特别联盟最先采取行动恢复航线,他们从5月底开始经营亚洲至亚得里亚海的直达运输航线。
  • 卡塔尔国营燃气公司研究将卡塔尔型超大型LNG船改造为浮式液化气储存与再气化船(FSRU)
  • 卡塔尔型船为26万立方米级,是世界最大的LNG船型,当初是为了向美国配船。然而,由于页岩气的增产,往美国的配船需求减少,而这种船向美国以外配船事实上较为困难。
  • 现代重工接获最多10艘8800TEU船订单
  • 从德国舒尔特集团和以色列Ofer Brother集团各接获3+2艘8800TEU船订单。所确定的6艘在2012年交付,选择权4艘如果敲定则在2013年完工。全部10艘船可能租予地中海航运。
  • 灵活政策助韩国航运公司走出困境
  • 受这一打击并迅速恢复主要得益于公司在船队组合上所采取的政策。公司拥有60~70艘自有干散货船,从灵便型到海岬型,有50~60艘船长期出租给国际知名采矿企业、钢铁公司以及农产品公司。另外还有100艘船以一年为租期向外出租,剩下的船只以三个月或六个月为租期向外出租。Lee说:“雷曼破产以后,我们把中短期的船都退了回去。
  • 见证跨太平洋交易显著性的逆转
  • 前几年,被喻为航运业害群之马的跨太平洋航运,又一次给经营者和分析师们留下了深刻的印象。在过去五年里,新加坡东方海皇集团(NOL)和东方海外(OOCL)两家班轮公司的大部分收益都来自太平洋航线,但当时的行业分析师们却持消极观点,认为这些极差的航线业绩已经触及到公司的底线。美国过去三年萧条的经济使得此状况更糟糕,在这些压力下,航线的运费率跟货运量已经急速下降。
  • 战略优势+顺势定策 东京港欲扭转乾坤
  • 近年来,远洋承运人大多喜欢让集装箱航线挂靠日本以外的亚洲港口。这对东京港来说,的确是个不小的打击。为了扭转这一态势,东京港推出了两大举措——一是降低费率,让装卸作业在价格上更具竞争力;二是充分利用其位列日本国家十大“国际集装箱战略枢纽港”的政策优势和战略地位,加快自身建设。
  • 日本五大港的现状与任务
  • 根据国际集装箱战略港口构想等,日本国内的主要港口将从根本上加强功能,为此各港从现在起将努力解决眼下存在的各种问题。一、横滨港:大力加强物流功能 作为东西狭长的日本列岛的东方要冲,横滨港支撑着日本的国际集装箱物流。马土基和中远集运等我国船公司将该港作为日本国内最大的集装箱物流据点,两公司还将其作为国际中转据点。
  • 船东打赌运费率会回春
  • 集装箱船的船东们都以盲目乐观的立场来看待租船市场,打赌认为运费率会在明年春天回升。订单上船的大小从支线船到4250TEU,表明了六个月交易中的主导趋势。业界普遍认为这一举动表明运量会在春节过后回升,运费率也会随之上升。如果事实与预期相反,那该怎么办呢?
  • 打击海盗任重而道远
  • 尽管各国已加强了各水域打击海盗的力度,不过根据国际海事局(IMB)最新透露的消息,2010年前9个月仍然有289艘船舶遭到海盗袭击,其中39艘被劫持,比2009年同一时期高出15个百分点。涉及索马里海盗的事件占总数的44%。根据IMB相关数据的显示,在2010年前9个月的袭击事件中,遭到海盗登船袭击的有128起,与海盗交火的有52起。
  • 海盗活动越发猖獗
  • 在国际特别工作组和航运界的共同努力下,索马里地区的海盗受到重创,不过与此同时也使得海盗行为越发猖獗。因为为了在此重压下成功袭击商船,海盗们频频拿出更为先进的武器装备,这令各方感到非常的不安。专门从事非洲事务分析和预测的专家Natznet Tes—fay预计,在传统季风气候结束之后,海盗们将有新的更为猛烈的行动。
  • 信息与资料
  • 航运要闻 今年1月中国主要货物进口量铁矿石6897万吨,同比增长48%,原油2180万吨,增27%,大豆514万吨,增26%,钢材164万吨,增22%,石油制品385万吨,增51%,原木322万立方米,增24%。
  • 集装箱运输
  • 上海海华轮船开展上海/越南、泰国间集装箱运输“CVX”利用香港全星航运营运的中国/泰国航线的船舶,从2月下旬起开展连接日本与东南亚的集装箱运输,日本到发货物在上海中转。这是该公司首次进入东南亚。挂港顺序为上海、胡志明、曼谷、林查班、上海。
  • 港口动态
  • 主要航线不定期船、油轮运价
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00