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文献检索:
  • 全球化学品前景看好
  • 美国化学品货运业的情况正在持续好转。由于进货价格降低(大部分原因是天然气持续供大于求)该行业的利润空间已经显著上升,平均价格在这一时期内也随之上升。来自德克萨斯州石化工厂群里一拥而出的货物使得那些从事美国沿海贸易和美国出口业务的船东们乐不可支,感受到了春天的气息。
  • 2013年VLCC船运输市场可能供不应求
  • 市场上一直弥漫着一种担心,认为大量的新船订单会导致油轮市场供过于求。可事实可能刚好相反,市场将会出现供不应求,到2013年世界油轮市场可能出现140多艘VLCC船的短缺。
  • 原油价格上升对船东和燃油供应者的影响
  • 众所周知,人们很难预测航运市场的变动方向,然而航运市场上有一个规律却是永远存在的:那就是燃油价格与原油价格存在着内在联系(燃油价格上涨,船舶的燃油成本也会增加)。虽然没有严格的数学推导,但可以近似得出,每公吨燃油价格约为每桶原油价格的5倍。
  • 天然气承运人寄希望于亚洲的增长
  • 亚洲不断上升的液化天然气需求将更多的出口商吸引到了新加坡地区,随之而来的将是航运业的兴旺。分析人士认为,这可以暂时缓解航运市场运价低迷以及运力过剩带来的不景气。
  • 马士基油轮正走出低谷
  • 马士基油轮公司是丹麦联合集团AP摩勒马士基集团旗下的子公司,其运营的船舶有178艘之多,拥有的船队可以媲美世界上最大、最先进以及船型最多样化的独立船队。但是,油轮业的萧条给了马士基油轮公司沉重的一击——在过去几年的时间里,马士基油轮运营举步维艰。该公司的CEO瑟伦·斯科对《劳氏航运经济学家》说:“燃油需求急剧下降,甚至退回到了2007年的水平。与此同时,大批船只涌入市场抢占份额,这也给油轮公司以严峻的挑战。”
  • 2010年世界船队变化(部分资料)
  • 行情概览 2010年,248艘集装箱船共计130万TEU投入到了班轮运输中。尽管在艘数上低于2009年新投入的266艘,但是在运力上相比于2009年的110万TEU实现了超过16%的增长。
  • 船舶经纪人认为卡尔萨姆型船对巴拿马型船的优势不大
  • 对卡尔萨姆型船的需求和利用价值历来是航运界争议的焦点之一,但此船型却是2010年里最受欢迎的船型之一。某些船舶经纪人对卡尔萨姆型船的竞争力质疑颇多,主要集中于该船型的用途较为狭窄,其主要用于大西洋沿岸至亚洲的农产品和矿石散货的长途运输。
  • 气候对原油和成品油市场的影响
  • 飓风对原油和成品油市场造成深远影响 时值2010年的夏秋之交,油轮市场上的参与者们必须要关注两件事情:一是他们的电子交易屏,二是天气预报。每年的飓风季节在八月底和九月初达到最盛,其可以以多种途径干扰油轮市场。2010年的飓风季节开始得很晚,仅在九月初有所肆虐,但其影响已经微乎其微,因为大西洋飓风并没有“光顾”墨西哥湾。不过,岸边基建设施所存在的问题已经促使油轮市场开始行动了。
  • 东亚/萄亚航线的现状及未来
  • 根据英国MDSTransmodal咨询公司的数据显示,相比较2009年上半年,东亚地区(北亚、东南亚)至南亚地区(印度、巴基斯坦、斯里兰卡以及孟加拉国)的贸易量在2010年同一时期有了明显的提升。
  • 巴拿马型船动力供给过剩
  • 尽管太平洋市场上巴拿马型散货船贸易需求呈现出良好态势,但是运力的过度供给使得船东的利润大幅缩水。
  • 干散货运费出现波动
  • 干散货市场试图坚守其费率底线,但实际情况似乎仍在下跌,而且下跌得很严重,市场情绪也不乐观。定期租船市场的规模(通常是市场信心的粗略指标)倒是有所缓和,而各项交易合同的期限都趋短,更偏向于以“月”而不是以“年”为单位。
  • 日本海事协会(NK)将入级船舶占世界船队259排为目标
  • 日本海事协会的登记船舶(以总吨计)在国际船级社联合会(IACS)内占20%后所占比例就没有提高。会长在今年3月7日表示要将比例提高到25%。该协会人级船舶1999年起占世界的20%,居第1位。2010年入级1965万总吨,2011年1月末总数为1.8亿总吨,均创历史新高。
  • 土耳其Yildirim集团入股达飞
  • 土耳其耶尔德勒姆(Yildirim)集团决定涉足集装箱运输,并把它作为企业未来发展的长期业务。其实,以前这家企业一直不被业界熟悉,不过不久前当其决定携5亿美金入股法国航运巨头达飞,并持有达飞20%的股份时,整个航运界为之一震。
  • 汇率不稳,船只售价仍坚挺
  • 2010年9月第三周,日元创下了15年来的新高,而日本政府6年来首次干预汇市抛售日元买入美元,以打压日元的升值。事实证明,日本政府的这一举措有效地扼制了日元的快速升值。所以,日本的船东和航运公司对政府的这一做法肯定持拥护立场,因为日元升值意味着航运企业的利润在无形之中i大量缩水,而稳定汇率的措施可以挽救?:本已岌岌可危的财务报表,也在一定程?j度上稳定了船舶交易和租船业务。
  • 孟加拉国重新开启旧船拆解业务
  • 孟加拉国高等法院2010年出台规定,禁止该国拆船厂营业,导致拆船厂停业,10万名工人失业。几个月前,该国法院宣布取消这一禁令,允许船厂继续进口船舶进行拆解。
  • 天宝轮船境况可能预示干散货运输企业危机
  • 天宝轮船(TBSInternational)是一家在美国纳斯达克证券交易所上市的双层甲板杂货船和干散货船运营商。虽然公司在2011年1月底,就债务问题进行过广泛地磋商,公司依然对外宣称,公司的正常运转能力可能在6月30日就出现问题。
  • 散货船市场的复苏遭遇重重阻碍
  • 中国努力减缓其经济过热发展的措施可能是影响2010年乃至2011年干散货市场的关键因素。
  • 2010年油轮交易市场现希腊船东大手笔
  • 2010年由希腊买家发出的几宗最大油轮采购行为都与上市公司有关,或许,这也是不可避免的事情。
  • 国际能源组织上调其2011年原油需求预测
  • 国际能源组织(IEA)在其2011年2月份的报告中预测,2011年全球石油消费量将E涨1.7%,即上涨150万桶/日至8930万桶/日。这比1月份报告中的预测又上调了14万桶/日。原因是亚洲消费量的上涨以及北美经济的复苏信号。
  • 2011年世界动力煤贸易趋势
  • 在不久前举行的一次会议上,全球能源咨询机构IHS集团旗下的剑桥能源研究协会(Cambridge Energy Research Associates,简称CERA)的全球动力煤咨询服务部称,2011年大西洋地区和太平洋地区的动力煤需求量都将出现增长,不过也会有一些变化。
  • 亚太地区能源供求动向与预测
  • 日本亚太能源研究中心对2030年前的亚太地区长期能源需求作了预测。
  • 巴拿马:全球最大船舶登记国
  • 巴拿马是目前世界上登记船只最多的国家,最近他们希望在获得巴黎解备忘录的地位问题上更进一步,成为令人向往的“白名单”中的一员。巴拿马海事局商船管理总监阿方索·卡斯蒂略曾对((Fairplay))的记者作如上表述。
  • 希腊船公司DryShips近况
  • DryShips是一个前景非常好的公司。它有一个业务饱满的于散货船队,另外三艘新钻井设备也有望签约。
  • 美国东海岸的近海航运前景展望
  • 事实证明,在美国开辟切实可行的近海贸易航线困难重重,不过虽然如此,无论对国内承运人还是对国际航运公司来说机会依然是存在的。
  • 赫伯罗特公司10艘新造船的巨额贷款细节披露
  • 为德国集装箱班轮公司赫伯罗特10艘13200TEU新造集装箱船融资的银行团包括花旗银行、德意志银行、汇丰银行、德国复兴信贷银行意大利裕信银行(Uni Credito Italiano)。贷款总额达到9.25亿美元,于2011年5月的第二周完成全部融资手续。承造商是韩国现代重工。其中4艘是新订单,6艘是从原来的8750TEU升级而成。
  • 韩国航运界:回顾过去、构思未来
  • 2008年9月开始的经济危机给韩国的航运企业带来了沉重而深远的影响,这一点无法回避。这一事件让韩国的海运界明白了多元化经营的重要性,也让他们明白了海运业的周期性本质和投资的重要性。
  • 韩国天黝司的LNG舟告舟自动力燃燃之路
  • 据悉,韩国国有天然气供应商与瑞典公司签署了船舶燃料补给技术的研究协议。
  • 航运要闻
  • 中国钢厂的态度使某些船东颇感头痛美国废旧钢铁回收公司HugoNeu、韩国世腾泛洋和长锦商船称中国钢厂出于自身财务原因拒绝向他们指派长期合同条款下的货物;其他一些船东则被告知只接受货到付款的条件。中国钢厂(涉及首钢、安钢、宝钢和武钢)对外媒则三缄其口。
  • 船舶市场
  • 长航凤凰向浙江长宏造船下单造船 浙江长宏造船有限公司接获一份订单,为长航风凰股份有限公司(CSCPhoenix)建造两艘28000载重吨船。有消息称,长航将于2012年5月和8月接收新船。据说,两艘船的造价为1.89亿元,约合2900万美元。
  • [航运市场]
    全球化学品前景看好(高鹏峰)
    2013年VLCC船运输市场可能供不应求(胡先进)
    原油价格上升对船东和燃油供应者的影响(张雅丽)
    天然气承运人寄希望于亚洲的增长(祝晴)
    马士基油轮正走出低谷(漆莼)
    2010年世界船队变化(部分资料)(汪超)
    船舶经纪人认为卡尔萨姆型船对巴拿马型船的优势不大(口舒同)
    气候对原油和成品油市场的影响(塞门高)
    东亚/萄亚航线的现状及未来(梁辰)
    巴拿马型船动力供给过剩(漆莼)
    干散货运费出现波动(清风)
    日本海事协会(NK)将入级船舶占世界船队259排为目标
    土耳其Yildirim集团入股达飞(梁辰)
    汇率不稳,船只售价仍坚挺(高鹏峰)
    孟加拉国重新开启旧船拆解业务(海明)
    天宝轮船境况可能预示干散货运输企业危机
    散货船市场的复苏遭遇重重阻碍(蒋宏鸣)
    2010年油轮交易市场现希腊船东大手笔(致远)
    [国际经贸]
    国际能源组织上调其2011年原油需求预测(塞门高)
    2011年世界动力煤贸易趋势(胡先进)
    亚太地区能源供求动向与预测(钟秋)
    [各国航运]
    巴拿马:全球最大船舶登记国(祝晴)
    希腊船公司DryShips近况(张欣)
    美国东海岸的近海航运前景展望(海明)
    赫伯罗特公司10艘新造船的巨额贷款细节披露
    韩国航运界:回顾过去、构思未来(致远)
    [中外船舶]
    韩国天黝司的LNG舟告舟自动力燃燃之路(李倩雯)
    [信息与资料]
    航运要闻
    船舶市场
    《海运情报》封面

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