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  • 危机仍在蔓延 航运二次探底
  • 寒暑更替,春华秋实,我们迎来了2012年。值此新春之际,《海运情报》编辑部的全体同仁向所有关心、支持我们的读者、朋友,致以新年的祝福和诚挚的谢意!作为以国际航运信息报道为主的刊物,我们时刻关注着航运界的发展动态。回顾2011年,令人不安的是,下半年来业内流传的多是消极消息。
  • 中国最大造船国地位至少可持续至2015年
  • 2009年,全球的造船企业共交付了3932艘船,总运力达1.30亿载重吨。当经济泡沫破裂的时候,世界各地的造船厂仍手握大量订单,其中数以亿载重吨计的船只按计划将于2010年-2015年间交付使用。虽然在过去的两年里,有不少订单被取消,但2010年的新船交付量依然超过了1.60亿载重吨。2011年和2012年的交付量也有望分别达到1.63亿载重吨和1.57亿载重吨。
  • 南美集装箱航运公司将面临更大的市场波动
  • 拉美最大的几家集装箱船公司之前大手笔地购入了南美区外冷藏箱业务,现在却被东西向贸易航线的运力过剩反噬,仿佛被自己的冷箱给冻着了一般,而这些公司竟毫无收手之意。据拉丁美洲和加勒比经济委员会出版的研究报告称,集装箱行业全球性的供需已经形成了一道令人惊讶的鸿沟,而2011年上半年的南北向贸易也遭受了重创,运价直线下跌。2011年第一季度,各主要航线上的运价下降多达三分之一,重返了经济危机始发后2009年早期的水平。
  • 大型航运公司债务评级良好
  • 伦敦劳氏情报(Lloyd List Intelligence简称LLI)的研究表明,虽然航运业的前景预期持续恶化,前不久还出现一些大肆宣扬的破产和重组事件,但是大型航运公司依然能够及时支付各项费用。伦敦劳氏情报(LLI)是《劳氏日报》的姐妹公司。公司发布的信用报告显示,油轮运输、集装箱运输和散货运输等三个市场的前十大公司的信用评级都是风险等级处于平均水平或者好于这一评级。
  • 亚洲天然气需求的增长开启了天然气黄金时代
  • 亚太地区对于液化天然气的需求正在迅速增长,因此新兴天然气出口国纷纷斥以巨资来满足这一地区的需求。澳大利亚和俄罗斯正向中国大量出口液化天然气,国际能源署首席经济学家Faith Birol认为天然气生产和运输都迈入了黄金时代。不久前在新加坡举行的一场会议中,Birol说道:“在过去的一半中,我们见证了液化天然气产量的增长,这主要是由于卡塔尔的出口大幅增加。亚太地区新的出口国正在不断地出现,而澳大利亚在其中扮演了非常重要的角色。”
  • 集装箱运输业潜伏新危机
  • 随着人们对市场未来发展的担忧不断加重,人们常会想起这句话:历史可能不会重演,但可能周期性地再度发生类似的事情。种种迹象表明,目前股票市场正向着新一轮的市场崩盘趋势发展。201i年6月,美国职业社交网站Linkedln见证了它在美国股票交易市场上的神奇表现。第一个交易日,Linkedln的股价翻了一番有余。
  • 全球LNG船新增需求达10艘
  • 随着以澳大利亚为中心的新增LNG项目相继投产,预计2015年以后全世界需要增加约100艘的LNG船以满足运输需求。原油价格持续上涨和能源政策的转变导致未来LNG市场的现货交易将更加活跃。拥有世界最大规模船队的日本邮船和商船三井也计划增加LNG项目船数量,增加幅度占现有船队LNG项目船数量的30%。
  • 集装箱船建造现在是买方市场
  • 大约十几年前,Seaspan公司(西斯班)下单订造了44艘新集装箱船,耗资25亿美元,在业内引起了一场轰动。据公司首席财务官SaiChu称,目前公司正打算再一次进行大投资,因为他们觉得这可是“十年来最好的投资时机”。由于十年前韩国出现金融危机,2001年发生的9·11恐怖袭击事件也给全球的经济带来了不确定性,因此当西斯班公司当初决定购买集装箱船用于出租时,公司首席执行官Jerry Wang能够以极低的价格向船厂下单造船。
  • 欧盟考虑实行海上限速
  • 2010年2月欧盟委员会成立了气候行动总署,由丹麦前环境部长科尼·海德嘉(Connie Hedegaard)任负责人。他们制定了欧洲气候变化纲领,并且成立了航运工作小组。该工作小组已经着手研究措施,一旦国际海事组织没有行动,他们就将在欧洲区域内采取该项措施。荷兰研究机构CEDelft曾在2009年为欧盟委员会起草过几份提案,提案报告中列出了五个选项,这些提案和国际海事组织正在磋商的议案也并非没有相同之处。
  • 中东、南亚集装箱港口光明的未来
  • 据悉,一些中东/南亚的新兴经济体国家的集装箱港口表现十分优异,增长率遥遥领先。坚挺的石油/天然气价格、对出口产业的大量投资、交通基础设施的改善以及消费水平的提高共同构筑了一个光明的未来。受政局动荡的影响,中东地区的港口自2011年第一季度以来表现得并不稳定,尤其是商业活动受政治影响程度较深的巴林、约旦和也门等国家,但我们有理由相信这对中东地区的集装箱贸易只能造成短期影响。
  • 东亚地区集装箱运输业的复苏
  • 2010年,东亚地区主要港口的集装箱吞吐量约占全球总运量的48%。由于东亚地区内贸易量的增加及其新兴市场的崛起,这一份额还将会增长。2010年,东亚地区前20名的港口集装箱吞吐量超过22600万TEU,相当于80%的世界集装箱吞吐量。其中,中国11个港口(包括香港)的集装箱吞吐量就占据了总量的62%,同比2009年增长了18%。
  • 我国水上航运市场的低迷还会持续较长的时期
  • 交通运输部新闻发言人何建中近日表示,受国内外多重因素的影响,我国水上航运市场的低迷还会持续较长的时期。水上航运市场低迷从2008年国际金融危机以后,虽然有一个短时间的回升,但是实际上从2009年下半年以来特别是今年,水上航运市场一直处在相对低迷的状态。目前,世界经济复苏的不稳定性上升,国内外多重因素导致水上航运市场的低迷还会持续较长的时期。“目前水上航运市场面临着双重压力,从2008年到2010年年底,我国水运市场运力持续增加,但市场需求放缓,供需矛盾更加突出。
  • 日本船厂另辟蹊径 致力船舶设计创新
  • 据日本船舶出口商协会(JSEA)称,日本的造船厂在3.11地震海啸中所受的影响并不十分巨大,对日本国内船厂产量的冲击也是微乎其微。三井船厂在加西市和千叶两处收到了“轻微的原材料损失”报告,但并不认为会对船厂的运作造成严重影响。日本造船厂之所以在此次灾难中相对完好,是因为日本船厂大多数都坐落于西海岸,而海啸是发生在日本的东海岸。不过,电力供应中断及零件供应商和设备制造商的延期交货确实是一个问题。
  • 船期可靠性下降
  • 德鲁里航运咨询公司最新的船期可靠性分析显示,2011年第一季度海运承运人标准再次下滑。在全球2972次船舶挂靠中,准时(即船期表当日)到达指定港口的比例,较之过去三个月的55%,回落至51%。对于承运人而言,由于处于冬季闲置期,船舶被送进干坞,无论如何,这都是一段困难时期。例如,2010年同期,准点率仅为50%,而在之前的两年分别为60%和49%。这些年来,每年的其他几个季度要好一些。
  • 中美洲有望成为世界贸易发展又一引擎
  • 美国至加勒比地区/中美洲航线错综复杂,当地的社会政治、经济以及各种管理制度对货量的影响非常大。由于该地区位于世界最大的消费市场美国的后门口,发展的潜力依然巨大。加勒比海盆和中美洲地峡作为美国工业品和农产品的采购区潜力到底有多大,以前人们谈论比较多,现在、将来依然会继续。
  • 哥伦比亚煤炭出口因基建不完善受影响
  • 哥伦比亚是南美洲最大的煤炭生产国,也是世界第11大煤炭生产国。在过去的20年里,该国的煤炭产量几乎翻了两番,但是要想充分利用不断增长的世界需求(尤其是亚洲)所带来的机会,该国仍然任重道远,还有很多事情要做。哥伦比亚新任总统胡安·曼努埃尔·桑托斯(Juan Manuel Santos)许下诺言称,一定会投入更多资金,修建连接港口与煤炭矿山的铁路。
  • 超大型集装箱船或成亚欧航线班轮公司生存关键
  • 在世界最大的班轮公司中,有六家公司可能会被挤出亚欧航线,要想消除这种风险,他们也许就必须下单订购更多的超大型集装箱船。海事咨询公司SeaIntel Maritime Analysis首席执行官Lars Jensen日前提醒说,亚欧航线是当今世界最重要的航线之一,由赫伯罗特、东方海外和日本邮船组成的伟大联盟以及由美国总统轮船、商船三井和现代商船组成的新世界联盟要想在这一航线上维持竞争力,采购13000TEU以上的大型集装箱船或许就会成为他们的当务之急。
  • 日本对中国铁路集装箱运输发展现状的研究
  • 中国铁路货物运输实现现代化的问题迫在眉睫。关于路线建设、列车高速化、列车增产、物流中心建设等硬件设施,在第十一个五年规划(以下简称“十一五”)期间取得了丰硕成果。但是,最重要的是完善货物列车的运行管理、设施设备的运行管理、车站货物的分配配送及装卸等综合运营管理、车站间的网络管理等软件设施。
  • 日本的亚洲物流门户战略
  • 最近,国际东亚研究中心(ICSEAD、北九州市、末吉兴一理事长)与日本港湾协会共同研究,提出“亚洲物流门户战略”的政策提议,目的在于发挥包括山口县在内的北九州的地理优势从而吸引大量货流。博多、北九州、下关三个港口的货主联合港口货运从业者采用共同物流的方式集中货流,通过往返于上海、釜山等东亚大型港口之间的穿梭航班开展海上运输服务AMS(Asia Marine Shuttle)。在强化国内运输网便利性的同时,确立九州“面向东亚之日本门户”的地位。
  • 油轮安全:人员因素是重点
  • 挪威船级社(DNV)的负责人TOR Svensen曾经说过,世上本没有黑天鹅(西方有一种“黑天鹅”理论,暗喻某事件难以预知且影响深远)。他说:“如果换种说法,说得更具体一点,很多被我们当作黑天鹅的事件其实都是可以预防的,我们应该把它们当成可预防的事情。但是很多人却把这样的事件理解为上帝的行为,认为是无法避免的灾难。”
  • 美国加州两大港口积极备战2014年新形势
  • 2014年,洛杉矶港和长滩港的境况会怎么样?一些悲观人士曾经给出的答案是“非常糟糕”。2014年将面临三大挑战:这年既是巴拿马运河的扩建工程完工之日,也是加利福尼亚采用岸上电源以限制轮船污染排放的法案生效之日。这一年有关方面将与国际码头与仓储工会(International Longshoreand WarehouseUnion)展开谈判,签订新的用工合同。
  • 南美兴建集装箱码头 抢占并洗盘关键市场
  • 尽管2008年后全球集装箱吞吐量暴跌,众多集装箱码头的发展因此而停滞不前,但拉美仍然在过去12个月内新辟并建造了三个重要的集装箱码头。这三个码头分别是:迪拜世界在秘鲁的码头、巴塞罗那集装箱码头公司(TCB)在哥伦比亚的码头,以及汉堡南美在巴西的码头。三者都跃跃欲试,准备在各自相应的国家内重建竞争秩序,而这几个国家都是拉美市场内的关键成员国。
  • 南半球港口的崛起
  • 南半球仅有少数的集装箱港口跻身世界港口100强的行列,但随着国际贸易和投资在南美洲以及撒哈拉以南的非洲国家逐渐兴起,这种情况将会改变。位于海牙的AP摩勒码头公司(APMT)的首席执行官费逸凡已在集装箱航运市场里所谓的“新局面”上耗费了一年多的研究时间。他分析说,现在成熟市场和新兴市场之间已经有了明显的差距。
  • 韩国第三次全国港口基本计划(2011-2020)
  • 一、第三次全国港口基本计划的由来 韩国的全国港口基本计划是在港口方面最重要的国家计划,由韩国国土海洋部长官根据国家港口法每十年制定一次。制定该计划的目的在于明确下一阶段国家港口政策的新方向和基准。全国港口基本计划首先确定了韩国57个港口的中长期政策方向,其次针对各个港口制定相应的开发计划,从根本上实现政府开发及运营港口的目标(最新发布的第三次全国港口基本计划,包括了除最近被指定为贸易港的首尔、河东及江口3个港口外,其他54个港口的开发计划)。
  • 非洲成为基建和港口投资的新热土
  • 南苏丹,当今世界最年轻的国家,是一个实实在在的内陆国。这也是非洲拼图玩具般边境线的一个代表。如今,这位新生的内陆国正面临其石油输出管道被其北部昔日的同胞切断的威胁。随着南苏丹的诞生,非洲大陆的国家总数达到54个。大多数国家的边界线都是19世纪末殖民时期,为抢占战利品而人为随意划定的。从而让一些本来可能成为其他国家一部分的地区成了独立的内陆国。
  • 航运要闻
  • 2011年9月中国煤炭进口量再创新高中国海关总署称,2011年9月我国煤炭进口量1905万吨,同比增长27%,不仅创2011年月度数量新高,也创出我国进口煤炭的单月进口历史新高。2011年上半年,受国际煤炭价格急增的影响,我国煤炭进口量骤减。进入夏季以后,全国迎来用电高峰期,因而煤炭进口量大幅增加。2011年前三季度我国煤炭进口量是1亿2343万吨,预计全年煤炭进口量总计可达1亿6460万吨。
  • 集装箱运输
  • 上海发北欧航线集装箱运价继续下跌中国上海航运交易所(SSE)发布的数据显示,截至2011年10月28日的一周内,中国出口集装箱运价指数(CCFI、以1998年1月1日为基期,基期指数是1ooo)是952,与前一周基本持平。上海出口集装箱运价指数(SCFI、以2009年10月16日为基期,基期指数是1000)是933,也基本与前一周持平。但北欧航线集装箱运价继续下跌,市场不景气。
  • 港口动态
  • 2011年9月份香港集装箱吞吐量同比下降5%据香港港口发展局统计的数据显示,2011年9月香港吞吐量(速报值)是195万5000TEU,同比下降5%,时隔6个月来再次出现减少的局面。
  • 船舶市场
  • 中海集运订购12艘1万TEU集装箱船中海集运(CSCL)订购12艘1万r11Eu(20英尺标准箱)集装箱船。交货期尚不明确,12艘集装箱船总价11亿3136万美元,每艘造价9428万美元。中海集运指出,虽然目前航运市场仍处于低迷阶段,但相信不用太长时间就会出现转机,而订购新船正是为了维持集团的竞争力做准备。
  • [卷首语]
    危机仍在蔓延 航运二次探底(茅伯科)
    [航运市场]
    中国最大造船国地位至少可持续至2015年(胡先进)
    南美集装箱航运公司将面临更大的市场波动
    大型航运公司债务评级良好(致远)
    亚洲天然气需求的增长开启了天然气黄金时代(祝晴)
    集装箱运输业潜伏新危机(赖庆冕)
    全球LNG船新增需求达10艘(孙叶)
    集装箱船建造现在是买方市场(海明)
    欧盟考虑实行海上限速(胡先进)
    中东、南亚集装箱港口光明的未来(许宜滢)
    东亚地区集装箱运输业的复苏(祝晴)
    [信息与资料]
    我国水上航运市场的低迷还会持续较长的时期
    日本船厂另辟蹊径 致力船舶设计创新(清风)
    [航运市场]
    船期可靠性下降(祝静思)
    [国际经贸]
    中美洲有望成为世界贸易发展又一引擎(云海)
    哥伦比亚煤炭出口因基建不完善受影响(胡先进)
    [集装箱运输]
    超大型集装箱船或成亚欧航线班轮公司生存关键(海明)
    日本对中国铁路集装箱运输发展现状的研究(彼岸花)
    [综合物流]
    日本的亚洲物流门户战略(叶小妮)
    [航运安全]
    油轮安全:人员因素是重点(致远)
    [世界港口]
    美国加州两大港口积极备战2014年新形势(云海)
    南美兴建集装箱码头 抢占并洗盘关键市场(舒同)
    南半球港口的崛起(曹正)
    韩国第三次全国港口基本计划(2011-2020)(唯尼)
    非洲成为基建和港口投资的新热土(胡先进)
    [信息与资料]
    航运要闻
    [集装箱运输]
    集装箱运输
    港口动态
    船舶市场
    《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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