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文献检索:
  • 2011年全球干散货船运力需求突破5亿载重吨大关
  • 据挪威Lorentzen&Stemoco公司的预测,2011年全球干散货海上贸易量将超过35亿吨,相对应的干散货船舶运力需求将达到5亿载重吨。
  • 解析“天天马士基”
  • 2011年9月中旬,马士基航运公司启动了“天天马士基”产品计划,宣称其在亚洲四个出发港至北欧三个目的港之间开启每日航班,并且在亚洲四港每天都设有截港/截关时间,并确保准点率为100%。这一消息在业内引起轩然大波。
  • 六大航运公司联手组成“G6大联盟”
  • 伟大联盟和新世界联盟TNWA计划组成一个新的海运联盟,名为“G6大联盟”,新联盟计划在2012年4月旺季开始前运作,致力在亚洲至欧洲贸易航线创建一个超大型船舶运输网络。新联盟预计将占到北欧航线20%的份额,届时,新联盟与马士基、达飞轮船、地中海航运三家航运公司的竞争有可能加剧。
  • 干散货船队利用率2012年可能降至79%
  • 市场上干散货船的数量越来越多,可是货量的增长却远远落后。在这种僧多粥少的情况下,2012年世界干散货船队的利用率将落至80%以下。
  • 全球运力过剩
  • 有分析指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。
  • 十年内液化天然气市场都将是卖方市场
  • 在非常规天然气充分开采之前,液化天然气市场都将是卖方市场,这一状况至少能维持至2020年。
  • 2011年海岬型干散货船租金水平及其决定因素
  • 随着海洋货运量(舱位需求量)和舱位供给量之间的差距不断变化,干散货船和油船等不定期船租金每天都在变动。
  • 国际海运指数暴跌创25年新低
  • 自2011年12月12日起,BDI(波罗的海干散货指数)指数便由1930点开始呈陡坡式下滑,一路落至今年2月1日的662点,创1986年8月以来最低值。
  • 多数远洋船东在2011年上半年频现财务赤字
  • 经过连续六个月的利润率下滑,许多远洋航运公司最终在2011年第二季度出现了赤字。因而,货主再次对这些航运公司的能力不无担忧。
  • 天然气动力船亟待升级硬件设施
  • 由于人们对液化天然气动力船的关注度越来越高,荷兰船东AnthonyVedev又向德国船厂Meyerwem公司下单订造了一艘沿海液化天然气运输船。
  • 冷藏箱不足成易腐货物运输瓶颈
  • 荷兰咨询机构Dynamar日前发布报告称,航运班轮公司的冷藏箱运输能力长期以来一直都夸大了。
  • 截至2011年11月底三星重工剩余订单达406亿美元
  • 韩国三星重工公布的数据显示,截至2011年11月底公司剩余订单(含建设部门)406亿美元,与去年12月统计的数据相比增加了3%。2011年,除LNG(液化天然气)船、集装箱船、油船等普通商用船外,三星重工还接获了大量FLNG(LNG用浮式生产、存储、装船装置)、FSRU(LNG浮式储存和再气化装置)等相关设备的订单。
  • STX造船海洋接获新一代护卫舰订单
  • 韩国STX造船海洋于2011年11月30日宣布获得本国防卫厅两艘新一代护卫舰订单。订单价格2295亿韩元,交货期定在2015年12月底。
  • 国际集装箱航线运价和运力的相关参数
  • 所谓参数,其实就是变量,是指没有固定的值,是可以改变的数等等。参数有时候以非数字的符号来表达,一般用拉丁字母。参数是常数的相反。参数量的用处在于能一般化描述指令的方式。如果只能使用真实的值,指令只能应用于某些情况下,参数能够作为某特定种类的值中任何一个的保留器。
  • 日本集装箱内支线运输的现状和课题
  • 日本各航运公司完成的日本进出口贸易集装箱内支线运输量问卷调查显示,2001年日本集装箱内支线运输量是34万9000TEU,随后几年内逐步增长,到2007年运输量增长到65万8000TEU。但是,2008年减少至61万2000TEU,2009年更是缩减为57万1000TEU。2010年集装箱内支线运输量情况有所好转,上升到61万9000TEU。根据上述数据,从2001年开始到2010年的十年时间里,由内河船舶构成的集装箱内支线运输市场规模扩大了1.8倍。
  • 不少航运公司正“蠢蠢欲动”谋求新一轮的集装箱运输市场涨价
  • 《航运交易公报》官方微博不久前发布消息显示,亚欧航线将迎来涨价狂潮,马士基航运3月1日涨775美元/FTU(以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位,下同);赫伯罗特3月1日涨750美元/TEU;长荣海运3月1日涨600美元/TEU,4月1日又涨300美元/TEU;达飞轮船3月1日涨750美元/TEU。
  • 国际码头业务发展势头强劲
  • 据悉,2010年国际码头营运商普遍复苏,主要受益于货量的增长、收入的增多和利润率的改善。与此同时,他们也保持着资本投资和扩张趋势。
  • 巴西南部地区部分港口一览
  • 2011年巴西的Impoa(伊塔普亚)港迎来了汉堡南美的3739TEU集装箱船CapSanLorenzo,这标志着巴西南部七大港口迎来了一个新时代。
  • 世界顶尖能源输出港——菜凡角港
  • 在中东这块争端较多的地区,卡塔尔酋长国政治局面一直较为稳定。与此同时,由于卡塔尔北部一片超巨型气田的存在,卡塔尔人也极为希望能通过天然气大量出口来拓宽全球市场。
  • 注重内需发展 阿拉伯国家纷纷扩大港口吞吐能力
  • 据业内人士估计,高达465亿美元的投资将用于中东和北非地区的港口发展。但是在过去的三年里,中东和北非地区国家的发展重点已悄然转变,他们更倾向于提高国内运力,而不是在以转运为基础的航运企业上下注。
  • 汕头港进入世界港口集装箱吞吐量百强
  • 2011汕头港年吞吐量4005万吨、集装箱110万标箱。2011年汕头港集装箱年吞吐量首次突破100万标箱,进一步确立了汕头港作为粤东、赣南、闽西南等腹地集装箱进出口的主要门户的核心地位。
  • 脆弱马六甲——一条伤不起的水道
  • 马六甲海峡,位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间,是亚洲进口能源和出口消费品到欧洲的海上交通要道。
  • 新船能效设计指数:不合理、不安全、没效果
  • 早在新船能效设计指数(EEDI)刚刚提出的时候,船舶设计师们就指出说这一规定存在问题和偏见。
  • 欧盟制裁伊朗措施已经影响航运保险市场
  • 由于欧盟对伊朗实施的多项石油贸易制裁措施,迫使还在继续与伊朗进行业务往来的油轮公司必须在欧洲以外寻找保险公司,这已经对伦敦的航运保险市场造成了很大负面影响。
  • 航运要闻
  • 由于以中国和日本为首的亚洲国家进口LNG(液化天然气)的需求不断增加,LNG船运力严重不足,预计2012年LNG船的租船费用将一路走高。虽然航运巨头以及一些代理商预测未来平均每天13万美元的租金,但目前已经出现以高达每天15万美元的价格成交的现货LNG船交易。
  • 集装箱运输
  • 中国上海航运交易所(SSE)发布的数据显示,截至2011年12月2日的一周内,中国出口集装箱运价指数(CCFI、以1998年1月1日为基期,基期指数是1000)是922,与上周相比下跌了2个点。上海出口集装箱运价指数(SCFI、以2009年10月16日为基期,基期指数是1000)跌至885点,与上周相比下跌了11个点。虽然两个数据均显示集装箱运价市场仍持续低迷,但北欧航线集装箱运价与之前相比下跌速度趋缓。
  • 港口动态
  • 香港港口发展局公布的数据显示,2011年11月全港集装箱吞吐量199万箱,同比下降4.6%。同年1-11月,全港集装箱吞吐量共计2228万箱,同比增长3%,预计2011年全年香港港口集装箱吞吐量有望达到2430万箱,仍可保持全球十大集装箱港口第三位。
  • 船舶市场
  • 贸易风消息称,希腊船东Tomasos日前向我国国有造船厂广东广船国际订造了4艘3万7500载重吨的成品油船,每艘船造价3600万美元,合计1.44亿美元。交货期是2013年至2014年。
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

    邮政编码:200135

    电  话:021-58855200-3041

    单  价:10.00

    定  价:120.00