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文献检索:
  • 中国入世十年中日航线格局变化
  • 2001年11月10日,世界贸易组织(wro)第四次部长级会议在多哈作出决定,接纳中国加入WTO。中国于2001年12月11日正式成为世界贸易组织的成员。加入WTO后,中国经济迅速发展,重要因素之一就是对外贸易的发展。中日贸易作为中国重要的对外贸易关系之一,对中日两国经济的持续增长和发展做出了巨大贡献。
  • 马士基中期报告指出旺季疲软
  • AP摩勒马士基CEONilsSmedegaardAndersen于2011年8月17日在集团2011年上半年成果总结上表示仍对全球经济发展持担忧态度。他分析说,在新造船持续稳定进入市场的背景下,集装箱市场任何情况都可能发生,而航运分析师对此持一致观点。
  • 日本邮船2012年展望
  • 2011年世界航运业面临了巨大挑战。首先是集装箱船方面,欧洲航运公司持续着旷日持久的消耗战,另外受日本地震、泰国洪水及其他自然灾害的影响,汽车船市场也举步维艰。2012年全球海运行业将迎来什么样的契机?日本航运公司巨头又将如何应对?
  • MISC退出集运市场震惊亚太航运界
  • 2011年11月底,马来西亚国际航运公司(MISC)宣布因亏损严重,将停止其班轮运输业务,亚太航运界一片哗然。MISC称在过去的三年里,公司集装箱运输业务亏损7.89亿美元,而此次退出集装箱运输业将一次性造成4亿美元的损失。受全球经济持续低迷的影响,整个航运业愁云惨淡,全球各大航运公司都面临着不同程度的经营困局。
  • 巴拿马运河扩建效应尚不明朗
  • 并非每个人都相信,巴拿马运河扩建将刺激新的集装箱船服务。2011年1月,巴拿马运河关于集装箱船的全新收费系统生效,对回程空载的箱子,每箱收费加2美元,升至74美元/TEU,每个重载的集装箱加收8美元。
  • 韩国船舶管理业蓝海战略
  • “力争在2020年跻身世界三大海运强国”是韩国近期的一项政策目标。政府一方面开始完善诸如标准吨位税等有利于扩大本国商船队伍规模的政策,另一方面大力发展船舶管理业,以确保本国船队能够赚取大量外币收入。关于举国上下一致通过的船舶管理业振兴策略,其中与重视人才这一观念息息相关的船员培养计划在韩国掀起巨大浪潮。
  • 韩国造船注重品质追求卓越
  • 韩国造船业历经与日本这一强敌的长期竞争后。最终在价格和质量上双双胜出。当初的韩国造船业之于全球造船产业而言,也只是一个青涩的后起之秀,当时的韩国造船厂也是紧赶慢赶,仅能维持不延期交付的状态,质量也只平平。其花费了很长的时间,以全球顶尖技术为目标,发展本国的造船技术和专家团队,才能达到今天的水平。
  • 韩国造船业:高附加值船优先
  • 韩国1974年交付了其建造的第一艘VLCC,1977年交付了第一艘滚装货船,1980年交付第一艘PCTC船,1979年交付第一艘集装箱船,1994年交付第一艘LNG船。每一个第一艘的创造者都是现代重工,每一次都将韩日之间的差距缩小了一截。
  • 韩国船级社:高瞻远瞩志向远大
  • 韩国船级社社长OhKong—gyun是国际船级社协会(IACS)前任主席、亚洲船级社协会现任主席。虽然船级社规模不大,但是在OhKong—gyun社长的带领之下,他们有着一个宏伟的发展蓝图。经济下滑可能威胁到油轮资产价值
  • 近几年韩国破产航运公司
  • 过去的几年对韩国的航运企业来说真是一个艰难的岁月,破产公司的数量不断上升。自2008年年底以来,破产的公司包括Parkroad、大宇物流(DaewooLogis—tics)、SamsunLogix、TPCKorea、SerimOcean、Samho、阳海海运(YanghaiShipping)以及韩国第二大干散货运营商KoreaLine。这些破产案件中受影响的船只超过440艘,其中一半同KoreaLine公司有关。
  • 亚洲汽车需求快速增长
  • 有人说货币资金使世界得以运转,但不得不承认的是,随着世界上许多国家和经济体的不断发展和民众能够拥有更多的资金供以支配和消费,航运业对于推动世界不断运作的重要性是不容忽视的,是它实现了供需平衡,让一个国家的原料和货物能够到达世界上每一个需兽官们的角落.
  • 使国际油运市场蒸蒸日上
  • 德国交通信贷银行(简称DVB银行)的研究和战略规化部称,如果欧洲主权债务危机继续给全球经济带来负面影响,从而导致成品油需求的大幅下降,那么世界成品油轮的资产价值将会在目前的基础上再次下跌五分之一。
  • 发展中国家船用燃料的需求将飞速提升
  • OPEC预测今后的20年里,除了公路交通方面,OECD成员国在其他交通行业的燃油需求也将出现增速减缓,而相比之下发展中国家在这些方面的需求将会稳步上升。
  • 亚太地区成品油市场看涨
  • OPEC(石油输出国组织)预测到2035年世界范围内燃油需求量将会达到每天1亿1000万桶(bpd)。必须指出的是,这个数字中欧洲和美国的所占比例在持续下降而亚太地区国家的需求量却在持续上升,原因是这些国家的经济得到发展,资源消耗正在膨胀。
  • 韩国:谨慎应对未来
  • 韩国的出口拉动经济在过去的十年里得到不断发展,出现高额经常项目顺差。2008年国际原油价格突破三位数,同时韩国的出口也出现下滑,在这双重因素打击之下,韩国对外收支出现赤字。2009年和2010年韩国经济又恢复了往日的趋势,再次收获对外收支盈余。
  • 2011年世界集装箱船队颜行状况
  • 根据日本邮船调查小组2011年12月21日公布的“世界集装箱船队及航行状况(20l1年版)”内容,预测到2011年年底世界集装箱船队规模将达到5103艘,舱位量共计1544万1000TEU,同比增长9.6%。
  • 美洲集装箱业务蒸蒸日上
  • 2010年拉丁美洲大部分港口的集装箱吞吐量较之上一年均有所增长,尽管2011年初增量十分有限,但其仍存在较大增长空间。因此,投资者们饶有兴致。例如,一些跨国公司正在积极进行区域评估,将可能选择该地区带替代亚洲(中国)地区作为其北美市场的组装或制造场所。
  • 2011年班轮公司亏损严重
  • 马士基作为班轮公司的行业带头人在2011年11月公布了其第三季度的财务结果后,整个2011年班轮业所受到的重创可见一斑,而报告中对2012年甚至更往后几年的预期仍是不妙的。
  • 澳大利亚新西兰地区集装箱航线一览
  • 澳大利亚和新西兰的集装箱航线在2011年底2012年初的一段时间内大有长进,前途仍然看好。不过对于集装箱船公司而言,经营这条航线还是很吃力的。因为这条航线的特点是货量相对较低、成本相对较高、航线较长,以及货量和对设备的要求相对不平衡。
  • 法国北部港口加莱港
  • 英国的多佛尔港(Dover)和法国的加莱港(Calais)隔着英吉利海峡相望,两者之间的距离也不过21英里,他们之间的差别就如同新月形面包和烤面包一样,不是特别明显。
  • 商船三井宣布报废5艘双壳体油船
  • 日本商船三井于2012年1月27日宣布将报废旗下5艘双壳体油船。一直以来,航运公司报废的对象主要是1995年以前建造的高龄单壳体油船,而此次商船三井果断报废旗下部分高龄双壳体油船。
  • 日本东京港特集
  • 日本东京港港务局统计的数据显示,2010年东京港外贸集装箱进出口数量(含空箱)共计381万6000TEU,同比增长12%。相比过去最高纪录2008年373万TEU,高出了9万TEU。其中,出口集装箱174万TEU,同比增长14%;进口集装箱208万TEU,同比增长13%。进出口同比均呈两位数增长,稳坐日本国内港口集装箱吞吐量第一的宝座。
  • 釜山新港将有能力靠泊大型集装箱船
  • 韩国的釜山港是全球第五大集装箱港,由于该港有了新的港区,现在北部旧港区的业务正逐步向新港区转移,釜山港总裁KiTaeRoh表示,他对业务的转移进度比较满意。如果现有的节奏能够继续,届时将有一半业务会搬离釜山市中心。
  • 吉大口大港市拆船厂游记
  • 本文背景:本文是某国记者伊安·巴克斯顿走访孟加拉国吉大港海滨拆船厂的采访文章。孟加拉国以其拆船业享誉全世界。以下以该记者第一人称行文。孟加拉国的航运业十分散杂,大到各种各样的散货船,大到乡间小河里成千上万的小木船,都是该国航运的一部分。
  • 航运要闻
  • 2012年1月我国主要产品进口实绩,2012年1月我国进口大豆461万吨,同比下降10%;进口石油产品295万吨,同比下降23%;进口肥料80万吨,同比增长3%;进口原木239万立方米,同比下降26%;进口钢材92万吨,同比下降44%。
  • 集装箱运输
  • 2011年欧洲西向集装箱货物量同比增长3.3%英国集装箱贸易统计公司(CTS)2012年2月8日公布的数据显示,2011年亚洲发往欧洲航线的集装箱货物量(西向)累计达1392万1000TEU,同比增长3.3%。虽然2011年欧洲西向航线运价大幅下跌,但集装箱海运量却持续增加。
  • 港口动态
  • 2011年我国主要港口集装箱吞吐量前十港口排名未发生变动中国港口协会统计的数据显示,2011年我国主要港口集装箱吞吐量前十位排名没有发生变化,第一位上海、第二位深圳。但是2010年我国主要港口集装箱吞吐量同比呈两位数增长,2011年排名前两位港口集装箱吞吐量同比只呈个位数增长。
  • 裕民.航运向上海外高桥造船订购4+6艘海岬型散货船
  • 日前,台湾裕民航运向上海外高桥造船订购了4+6艘18万6300载重吨的海岬型散货船。据悉,已确定的4艘预计2014年交付。备选6艘如果确定建造,预计交付期是2015年。每艘船价格是4980万美元。
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

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    主  编:余思勤

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