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文献检索:
  • 世界20大航运公司竞相角逐——地中海或赶超马士基
  • 每年航运巨头之间的较量都异常激烈,这从一年一度的世界前20大航运公司排名中就可见一斑,每当经过一场激烈如战争的角逐之后成绩揭晓时,总是几家欢喜几家忧。2011年的前20大航运公司排名于2011年9月底公布,这次依然不例外,在过去的一年中,各大船公司为争夺市场份额并能占得排名榜上的一席之地而使尽了浑身解数,抢得面红耳赤。
  • 伊朗航运业受到国际制裁的影响
  • 全球第四大VLCC船运营商伊朗国家油轮公司(NITC)原总经理默罕默德·索乌里(Mohammed Soufi)日前宣布辞职,这无疑是该公司的巨大损失。该公司正面临着市场不景气和政治压力的双重打击。
  • LNG船订造需仔细权衡以防供过于求
  • 市场曾经预测美国的液化天然气年进口量会达到4000万立方米,可是距离此次预测将近十年后的2010年,美国的市场进口量仅比这一预测数字的一半略多一点。2011年年底,《劳氏日报》发文称,就液化天然气的出口量而言,美国可能会与卡塔尔或澳大利亚归于同一级别。因此,世界LNG船队需要将运力提升四分之一以适应市场供应量的增长。在船东开始大量订购新船之前,美国的LNG出口量都不会达到卡塔尔的水平。
  • 2011年油轮市场惨淡
  • 对航运市场来说,2011年油轮市场是最脆弱的一个分市场。而不幸的是,面对如此低迷的市场,许多公司能做的并不多,有的甚至不得不根据美国破产法第11章的规定申请破产保护。油轮市场很少有一些里程碑式的事件出现,新闻的头条都是黯淡的前景以及全年经济状况的不佳。
  • 2011年油轮市场长期低迷与短暂反弹相伴
  • 2011年油轮市场租金极低,大型油轮更是如此,这沉重打击了市场。另外,为了揽货,船公司之间出现了激烈的竞争,这对油轮市场也产生了重大影响。许多船东苦苦挣扎以求生存,这不足为奇,而且他们依然没有走出低谷。但是纵观2011年全年,油轮市场并非一路向下,也不是始终在低位徘徊。各种类型的油轮租金偶尔也出现反弹,这让相关人士怦然心动,期待进一步的改善。一位知名船舶经纪人表示,全球石油需求仍然旺盛,所以油轮市场希望的曙光一直存在。
  • 意大利船东呼吁整改本国海运制度
  • 撼动整个意大利的金融风暴将很可能改变当前意大利的政治局面,但是官僚主义正在败坏意大利航运竞争力的问题却始终看不到解决的希望。 意大利船东协会主席Paolo D’Amieo在2011年10月于那不勒斯召开的年度航运及海商法第二届年会上再次强调了如今意大利航运业所面临的困境,也就是由于受意大利政府陈旧迂腐制度的限制,意大利航运业始终停滞不前,竞争力难以有所突破。
  • 举步维艰的东欧船厂
  • 在东欧地区11个从事造船的国家里,目前只有克罗地亚、塞尔维亚、俄罗斯和乌克兰四国还不是欧盟成员国。捷克共和国、拉脱维亚、立陶宛、波兰和斯洛文尼亚等五国2004年正式成为欧盟一员,保加利亚和罗马尼亚也于2007年加入了欧盟。
  • 俄罗斯订单助Arctech公司脱困
  • 自从2010年12月STX Finland公司把赫尔辛基船厂50%的股份卖给了俄罗斯国有的联合造船公司(USC)以后,来自东方的订单便消除了船厂的不景气状况。自从两年前为Brittany Ferries公司建造的Artmorique船启航之后,这样的不景气就一直笼罩着这个经营不佳的企业。
  • 疏浚密西西比河大势所需
  • 今年1月美国众议员查尔斯·波斯坦尼(Charles Boustany,R—La.)在新奥尔良召开的会议上说,他希望他去年提出的H.R.104号提案,即美国海事振兴协议(RAMP)的各项条款,可以被纳入一个全面的地面交通法案当中。他的提案共有149个众议员和30个参议员联署。根据这一提案,港口维护税项下的基金应专用于此目的,而不是被用于削减联邦赤字。“如果我们打算如总统所愿,在未来五年将贸易额翻一番,如果我们希望美国经济还可与中国、印度、巴西和俄罗斯相抗衡,我们需要重视水路这一关键因素。迟迟不对这一渠道进行维护,将妨碍美国企业利用扩建后的巴拿马运河开展业务。”
  • 2012年的世界船级社
  • 在2011年6月举行的国际船级社协会的理事会会议结束之时,当时的理事会主席Noboru Ueda表示,对国际船级社协会来说,树立对船级社体系的信心是他们的一项工作重心。 按照他的话说,他们的工作任务是“确保船级社的入级范围完全符合海事业的需求,能够完全适应21世纪的需要。”
  • 现代商船迎战航运新时代
  • 在过去的几年里,在集装箱船队规模不断扩大、集装箱船舶不断大型化的背景下,韩国现代商船公司为自己成为一个依然盈利的中型班轮公司奠定了基石。虽然按运力计,现代商船的船队规模在世界上仅排在第18位,但是其他班轮公司中没有一家能有如此稳定的收益。
  • 2012年十件可能不期而至的事
  • 在预估欧洲金融危机得到了解决的情况下,2011年12月的《美国托运人》杂志对2012年进行了一次乐观的展望,2012年1月则侧重于分析几个可能不会发生但不能忽视的关键因素。
  • 2011年伊拉克石油出口创历史新高
  • 2011年伊拉克原油出口量为79050万桶,日均出口217万桶,创历史新高。据伊拉克石油部公布的数据显示,2011年12月石油出口量增加至6650万桶,同比增长10%,主要缘于2011年11月三家大型原油承运人的加入。
  • 淡水河谷大船博弈再升级
  • 随着时间的推移,淡水河谷与中国船运公司的矛盾日渐公开化。有报道称,巴西淡水河谷利用多种借口拒绝使用中国船队已达2个月,致使中国船队遭受巨大损失。对此,业内人士表示,双方矛盾公开化后,可能不利于今后的合作。
  • 集装箱班轮公司结盟应对运力过剩
  • 在1月24日举行的一场题为“2012年集装箱市场的前景、挑战与展望”的有关资本连接的研讨会上,Danaos公司(一家向外出租集装箱船的公司)的首席执行官JohnCoustas如是说:“随着快速增长的班轮公司联盟在亚欧线上部署巨型集装箱船,超大规模和超巴拿马型集装箱船的订单将受此影响被冻结。无利可图的货运环境和经济上的不确定性,使得在此时订造新船成为了不明智的选择。在现阶段,一切资源都被冻结了。
  • 2011年中日航线解析
  • 中国和日本两国之间的集装箱物流业已走向成熟化。虽然2011年存在东日本大地震、欧洲债务危机以及日元强势走高等一系列不稳定因素,两国间集装箱贸易量仍然同比增长。另据调查显示,去年中国大部分航运公司中日贸易集装箱吞吐量同比增长超过10%。各种统计结果均表明,中日两国之间的贸易额呈增长趋势,其重要度依然不变。
  • 集装箱运输市场的3%法则
  • 纵观全球班轮运输市场,当前运力份额超过3%的班轮公司共有9家,这个“3%市场份额”是一个重要的分水岭。最近排名靠前的班轮大鳄们纷纷表示,市场运力小于3%的船公司不应该参与订造和运营超大型集装箱船。对于长期热衷于整合班轮市场的大公司而言,该论点的提出有它的道理。2010年年中到2011年年中,集装箱船订单暴增,加之上一轮超大型船订单的陆续交付,海运运价为此承受了极大的压力。
  • 马来西亚航运宣布退出集装箱班轮业务
  • 2010年1月马来西亚航运(MISC)退出了伟大联盟,退出了亚欧航线。公司打算进行业务重组,将自己打造成一个经营亚洲区域内航线的公司,藉此改善公司班轮物流业务的财务状况。
  • 2011年集装箱航运市场盘点
  • 纵观2011年全球集装箱航运市场,虽然从2010年开始集装箱运输需求不断增长,但由于大量新造集装箱船陆续投入航运,集装箱船运力供大于求的局面导致航运公司经营环境进一步恶化,整个集装箱航运业不景气的情形更胜于雷曼冲击后的2009年。如果说雷曼冲击使得集装箱海运市场遭受重创是“百年难得一遇”,那么2011年集装箱船航运公司业绩恶化则是“两年一度”再次发生了。
  • 淡水河谷大船带来靠港难题
  • 中国航运业与巴西淡水河谷之间的疙瘩由来已久,而后者由于建造了超大型散货船队旨在将本国的铁矿石专程运至中国,将有可能成为全球最大的散货船运营商。2012年1月31日,中国交通运输部发布《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》。通知规定,大于35万吨级散货船不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。长久以来,交通运输部并未明令干预,但此次下达通知关闭对大型散货船的进港大门,确实是出于保护本国船东利益角度进行考虑。
  • 2012年伦敦诸港开始发力
  • 由于伦敦斥巨资改善泰晤士河这一古老河道,伦敦的各港口又焕发出新的活力。泰晤士港是英国的第二大港,拥有95英里的水道,从泰晤士河口经特丁顿连接北海,每年的货物吞吐量约在5千万吨左右。不过该港的地位151益低下。泰晤士河及其周边港口为英国贡献了4万个工作岗位,每年的经济贡献逾30亿英镑(46亿美元)。像英国的泰莱集团和美国的福特汽车等一些大公司都以泰晤士河作为其物流链上的关键一环。
  • 远东航运评论:亚洲区内成品油轮三角航次呼之欲出
  • 纽约咨询行McQuillingServices2012年5月10日发布的一份报告指出,马来西亚国家石油公司(Petronas)将投资大约600亿林吉特(约合2000亿美元)在本国南部的柔佛'kH(Johor)建造一个下游石油和天然气联合体。
  • 航运业的减排法规已经渐行渐近
  • 对航运界来说,减少二氧化碳成了过去一年里技术领域的核心问题。这些措施都是国际海事组织为了促使航运界减少对气候的影响所为,他们不考虑船旗也不考虑行业,对所有船只一律平等,其目的是为了防止一些区域性的气候变化措施对航运带来冲击,给航运业造成不恰当的影响。
  • 挪威船级社发布油轮节油指南
  • 为降低燃油消耗的各项举措现在可谓比比皆是,但是要想从中找出自己所需要的可不是一件易事。为了帮助船舶设计人员和船东解决这一问题,挪威船级社(DNV)与德国汉堡水池(HSVA)通力合作,不久前发布了一份针对油轮的燃油节省指南。
  • 信息与资料
  • 航运要闻 东方海外国际2011年EBIT(息税前利润)同比大幅下降 香港东方海外国际(OOIL)日前公布的统计数据显示,2011年该公司EBIT(息税前利润)累计为1亿8300万美元,同比大幅下降80%。营业额累计达60亿1100万美元,同比略减。2011年,世界集装箱航运市场行情低迷,业内巨头在东西航线上均出现不同程度的亏损,东方海外国际利润也大幅下降,但作为公司强项的亚洲地区内航线营业额依然呈增长趋势。
  • 集装箱运输
  • 东方海外上调亚洲至欧洲航线集装箱运价 香港东方海外(OOCL)日前宣布将于今年5月1日起上调旗下亚洲出口至欧洲航线的集装箱运价,上调幅度为每20英尺标准集装箱上调450美元。据悉,这是该航线今年内第三次提价,此次提价涉及的地区包括远东、印度、中东、北欧及地中海。
  • 港口动态
  • 2012年2月上海港集装箱吞吐量同比增长13% 上海国际港务集团(SIPG)公布的最新数据显示,2012年2月上海港集装箱吞吐量达218万7000TEU,同比增长13%。另外,今年1月、2月两个月上海港集装箱吞吐量累计达480万6000TEU,同比增长4%;总货物吞吐量达7616万吨,同比增长7%。
  • 船舶市场
  • 南通中远川崎船舶交付一艘20万5000载重吨海岬型千散货船 日前,由南通中远川崎船舶工程有限公司(NACKS)负责建造的20万5000载重吨海岬型干散货船“CAPERAINBOW”号交付完成。据悉,该船是日本川崎汽船向南通中远川崎船舶订造的5艘系列船中的最后一艘,也是南通中远川崎船舶自投产以来交付的第100艘新船。
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

    主办单位:上海海洋运输情报网 上海海事大学

    主  编:余思勤

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