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文献检索:
  • 马士基裁撤亚欧线运力造成的影响及亚欧线的竞争格局
  • 2012年2月中旬,马士基航运公司宣布从3月底起,通过重组与达飞轮船联合经营的欧洲-地中海业务网,将亚洲一地中海航线上的运力撤掉9%。
  • 泛太平洋市场动荡之年
  • 如果说2011年是泛太平洋航运市场动荡的一年,那么这种说法非但没有夸大甚至还可能是打了折扣的。 根据美国托运人下属的班轮研究机构ComPair Data的数据显示,2011年初在该航线上运营的29家船舶承运人中,8家已经退出市场,
  • 2012年泛太平洋航线班轮公司与货主的合同博弈
  • 班轮公司在服务合同谈判时会刻意表达这样一个信号,即除了运价以外,还有很多方面值得在谈判时予以商榷。但现实是不言而喻的:泛太线航运贸易的最大影响因素来自于运价。
  • 美国出口增长带动美国船旗数量增加
  • 美国的出口由于得到了美国进出口银行(Export—Import Bank)等联邦机构(国家机构)的支持而得以增长,同时挂美国旗的散货船和多用途船承运的工程类货物量也随之增加。
  • 二线班轮公司迎接挑战
  • 人们常把四五百家经营集装箱航运的班轮公司归纳为一线班轮公司(第1~20位)和二线班轮公司(第21~50位)等等。虽然二线集装箱船运营商短期内不会赶超一线运营商,但过去的一年内,二线阵营洗牌现象亦频频出现,尽管如此,二线班轮公司所处的位置和服务的专业性使得他们中绝大多数都可以继续生存。
  • 亚洲船东做好准备应对航运危机之年
  • 当前航运市场的形势对许多亚洲船东已经是一个严重的打击,行业内许多分析师也预计2012年将是航运业的危机之年,但是一些船东仍然认为自己在2012年可以盈利。
  • 保赔协会保费不断增加经纪人作用日渐突显
  • 传统的保赔市场不需要经纪人维系.但是在过去的二十年里,经纪人在这一行业中所扮演角色越来越重要。有关专家估计,如今已有75%-80%的保赔业务是通过经纪人完成的。虽然经纪人的作用日益突显,但仍有许多保险公司和保赔协会对经纪人的评价褒贬不一,而且分歧甚大。
  • 无船承运人的市场份额在逐年上升
  • 2009年至2010年间,在美国的进口货流中,有相当一部分被无船承运人揽走,从而导致班轮公司的市场份额出现下降。2010年,无船承运人的市场份额已经接近进口货流的25%,同2009年相比,增长了22%。
  • 件杂货船现状
  • 只要大的经济环境不好,各种船型都会或多或少地受到影响。但是就干货运输市场而言。最受伤的可能还要算持殊用途船。由于货量的减少,大型船只要么装不满,要么就是有部分船只无货可运。在这种情况下。小型船只往往比较有优势,尤其是那些能在不同货型中任意切换角色的船只更是如此。件杂货船便是这样的一种船型。
  • 北极航道或许会越来越“暖”
  • 东北航道(Northeast Passage)作为连接欧洲和东亚的贸易通道到底有多大的潜力,现在众说纷纭。一些看好的观点遭到了不少船东的质疑。不过,近来一些勇敢的业内公司采取的行动再次向人们证实了北极通行的可行性。重要的是,做出这番努力的公司来自不同的国家,而不仅仅局限于俄罗斯的航运界。当然,俄罗斯在北海区域这一航道上的经验是任何国家和地区都无法比拟的。
  • 2011年的石油海运
  • 一、石油资源 据BP2011年6月的统计,世界石油资源(2010年底,含加拿大油砂)的探明储量为15263亿桶,折合2120亿吨,比2009年底的15196亿桶微增千分之4.41.比2008年的14757亿桶,增长3.43%,见表1。
  • 世界各国对中东原油的依赖度有望下降
  • 中东地区是世界最大的海运原油出口区,全世界的工业国对其都有着很强的依赖,这一说法已经有着非常悠久的历史了。2011年的状况表明,事实依然如此,但是中东地区的产油国也必须清楚,他们对客户国也有着越来越强的依赖。
  • 印度小汽车出口迎来繁荣期
  • 由于印度出口强劲增长,对小汽车承运人而言,未来前景看好。印度主要的小汽车出口商韩国现代和铃木,一直以来业务稳定持续增长。而福特和日产这两家公司正虎视眈眈,以期更大的市场份额。
  • 集装箱船队规模已成亚欧线关键
  • 今年年初,亚欧线上的班轮公司形成了一系列巨型联盟,创建了一个全新的力量架构。自四月始,地中海航运-达飞轮船联盟、伟大联盟和新世界联盟、CKYH联盟和长荣海运,将积极地同一家独大的马士基展开竞争。
  • 智利南美轮船缩规模求发展
  • 南美轮船是智利的一家集装箱航运公司。日前公司CEO Oscar Hasbun表示,公司的规模比较合适,虽然2012年对班轮公司来说又是一个困难之年,但是公司的流动性却得到了增强。
  • 新加坡海皇集团公布2011全年财务数据
  • 在新加坡海皇集团公布旗下班轮业务公司美国总统轮船糟糕的财务报表之后,全球集装箱班轮公司在2011年的亏损总数已经远超当初的预测数字。
  • 欧洲各集装箱港口2011年回顾和2012年展望
  • 就集装箱吞吐量而言,鹿特丹港保持了其欧洲第一大港的地位,相比其2010年1110万TEU的吞吐量,其2011年的吞吐量达1190万TEU。
  • 航运要闻
  • SITC/关东·名古屋-韩国·中国航线首航船入川崎港 海丰目际航运公司(新海丰集装箱运输、日本总代碑SITCJAPAN)的关东·名占屋-韩国·中国航线首航船于5月18日首次入川崎港。这也是海丰集装箱船首次停靠川崎港。
  • 船舶市场
  • 中国金海重工新接64000吨千散货船订单 中国金海重工最近与希腊船主签订两艘64000吨散货船订单。单价为2600万美元。船型介于巴拿马型与海岬型之间,价格也处于两种船型之间。
  • 港口动态
  • 上海出港至北欧集装箱运费下降 七海出港至北欧集装箱运费最近有所下降,2012年5月11日SSE发表的集装箱(至北欧)运价为每TEU1818美元,比前一周的1934美元略有下降。但是依然维持在1800美元的高位。上海发的主要航线运费为地中海方向为每TEU1934美元,比前一周下降100美元。北美航线为西岸方向为每FEU2393美元,东岸疗向为3541美元,同样有所下降,但是下降幅度不大。
  • 《海运情报》封面

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