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文献检索:
  • 中国巨型船禁令使VLOC市场进退两难
  • 劳氏情报的数据显示,在投入运营的30万载重吨以上的超大型矿砂船(VLOC)中,2011年有超过40%的船舶停靠中国的港口。
  • 马士基航运预期2012年业绩继续亏损
  • 受运价大幅下跌和燃油价格上涨影响,2011年,马士基航运(MaerskLine)出现财务亏损。今年年初马士基预测2012年公司财务将继续亏损,实现扭亏为盈还有很长的路要走。
  • 世界各地航运金融现状
  • 如今的航运金融市场似乎陷入了一个停滞的状态,人们对此也议论纷纷,其实每一个议论背后都隐含了一个悬而未决的问题,那便是:亚洲的银行能否填补欧洲银行退出而留下的空缺。
  • 波罗的海指数暴跌使船只买卖临近冰点
  • 2012年2月第二周内,船只买卖活动几乎完全停止,其原因大多是因为波罗的海干散货指数跳水而引起的,该指数创下了25年来的新低。
  • 南安普敦港投入新的资金用以建设
  • 长久以来南安普敦港就被誉为3c港(集装箱、邮轮和汽车运输船),眼下正计划向这三个分市场投入资金。英国联合港口公司说,从业绩上来看,其中两个分市场的运营状态尚佳。
  • 聚焦俄罗斯集装箱业Global Ports不断发展
  • 在俄罗斯国内集装箱市场上享有30%份额的码头运营商——全球港口投资公司(GlobalP0nsInvestments以下简称GPI),更有理由对2012年形势持乐观态度。“俄罗斯市场是僵化的欧洲市场边缘的一个亮点”,GPI首席商务官RoyCummins说:“2011年,整个俄罗斯的集装箱市场发展显著,增长达29%-30%。”
  • 班轮业拆船迫在眉睫
  • 2012年年初的全球GDP预测使集装箱行业前景看起来更加黯淡。
  • 东南亚五国造船现状
  • 中、日、韩是造船业的三大国,他们是市场的关注焦点。构成亚洲造船第二梯队的五个其他国家也跟着沾了一点光,在成功吸引外资的同时也争得了一些订单。
  • 船舶融资总量小幅逆势上扬
  • 欧洲的银行一直是航运业融资的主要来源。来自Dealogic和国际清算银行的数据显示,2011年的最后一个季度,欧洲银行的贷款量出现了萎缩,但是全球的航运贷款量却出现了上升。
  • 航运金融市场有多大
  • 预算周意味着高级经理会在最后一刻一个接一个地来催要各种紧急文件,高级经理们总是要显得他们很清楚自己所说的是什么。所以在预算周,企业投资银行的头头们给我们带来了这样的问题“现在航运金融市场的规模有多大,以便预测2014年前的市场规模,明天预算介绍时需要用……”
  • 马耳他航运业一览
  • 马耳他有两个船厂,一个用来建造新船,一个用来维修旧船,多年来他们为马耳他人提供了大量的就业岗位,每天,进出船厂大门的人成千上万。但是,他们也同样消耗了很多钱,因为他们的正常运转需要靠大量的补贴。由于马耳他是欧盟成员,因此这一做法也不太妥当。
  • 集装箱货量虽增长 集装箱船租金去平平
  • 尽管货量在2012年2月末左右的一段时期内有所增长,且许多公司开辟了新的亚洲业务,但集装箱船租金却并没有与这一事实相呼应,因此之前对集装箱租船价格的复苏预期也逐渐消于无形。
  • 中国燥炭净进口国的地位将持续
  • 中国并不缺乏动力煤(steamcoal),2009年之前中国还是一个煤炭净出口国。然而出于多种原因,中国已经不大可能再回到煤炭净出口国的状态了。
  • 2011年铁矿海运
  • 2011年,世界64国钢铁生产继续增长,64产钢国共产粗钢14.9亿吨,不仅比2010年增加6.8%,而且也继2010年的13.96亿吨之后再创高产新记录。在10大产钢国中,中、印、韩、土四个亚洲国家的钢产量,都再创历史新高,而俄罗斯、巴西等金砖国家也已超过2008年水平,德国、乌克兰等国虽未恢复至2008年的产量,仍比2010年有所提高,于是世界钢产量再创新高。
  • 中海油收购5艘LNG运输船股权搭建LNG全产业链
  • 伴随着页岩气革命的出现以及各国清洁能源消费需求的持续增长,LNG(液化天然气)正在全球能源贸易中扮演起越来越重要的角色。记者从近日召开的2012中国国际液化天然气大会获悉,以中国为代表的亚洲国家未来将展现出巨大的LNG消费潜力。与此同时,中海油、中石油等国内石油巨头也纷纷加码LNG。
  • 荚国煤炭出口再创新高干散货运输市场向好
  • 不同于随季节和气候因素波动的粮食出口,自2007年~2008年航运市场高峰以来,美国的煤炭出口长期保持着稳定的增长势头。
  • 铁矿石价格跌至2012年6、7两个月低点中国需求持续疲软
  • 由于近期缺乏刺激价格上涨的因素,铁矿石价格估计要到今年晚些时候才能甩掉包袱。彼时铁矿石价格已较4月份触及的年内高点每干吨149.40美元下跌了13%。麦格理银行预计,上半年保持稳定的中国钢铁产量将于2012年7、8月份下滑。
  • 亚欧航线运费上涨能否持久
  • 今年年初部分航运公司宣布,自3月1日起,在亚欧西向航线上实施运费普涨。这一决定,让这些航运公司的管理人员和销售人员忙得不亦乐乎,为了落实运费普涨计划,他们整天东奔西走,与客户们的谈判结束一家又开始另一家。
  • 长荣40艘大型集装箱船密集交船
  • 长荣2010年向三星重工分批订造的20艘8000TEU级集装箱船,2012年7月开始陆续交船,到2015年交付完成。向台船订造的10艘同级集装箱船和希腊船东Ensels.A.租用的10艘1.38万TEU超大集装箱船,将在2014年-2015年前陆续交付,长荣的总运能可望突破100万TEU,重回全球第4大集装箱船运营商位置。
  • 集装箱化有助于行业复苏
  • 将以前不使用集装箱运输的货物转为使用集装箱运输将有效地提升货运需求,但新船交付量太大仍影响着运费上涨。
  • 地中海航运与达飞轮船强强联手
  • 据消息称,世界第二和第三大集装箱班轮运输公司在一些主要贸易航线组成联盟的势头相当强劲。瑞士地中海航运(MSC)和法国达飞轮船(CMACGM)在2011年12月初联合宣布达成为期两年的船舶共享联盟协议,该协议自2012年3月1日起生效,届时两家公司将在亚洲至欧洲、亚洲至非洲南部和南美洲航线上共享船舶或舱位资源。
  • 马士基航运公司誓将重回盈利
  • 据理查德·米德(RichardMeade)报道,马士基航运公司首席执行官索伦·斯库(SorenSkou)已经将盈利问题放在其议事日程的首要位置,并且承诺将带领马士基重回盈利。
  • 集装箱船航行速度下降13%
  • 2011年,全球集装箱船队航行速度平均下降13%,通过降低航速来优化燃油消耗量并保证船舶能充分利用。
  • 集装箱码头亟待升级扩建
  • 面对铺天盖地的集装箱,运营有方的集装箱码头总能够从容应对,这不禁令人诧异不已——立锥之地般的港口是如何成功处理成千上万的集装箱的?
  • 国际航运中心香港目前的优势与不足
  • 香港回归中国已经十年有余,在此期间香港特区政府依然同企业之间保持着一定距离,实行尽量不干预的政策。此外香港地区的税基要远低于新加坡和中国大陆,另外也是经过多年的激烈讨论之后,香港才于2010年通过最低工资法。
  • 欧溯主要港口的动向——船舶超大型化趋势下港口竞争加剧
  • 欧洲最大港——鹿特丹港2011年的集装箱吞吐量为1187万6921TEU,同比上一年的1114万7572TEU增长6.5%。创造了该港历史最高记录。其中,进口货物量同比增长了9.5%,为515万4942TEU,出口量同比增长9.1%至456万9655TEU。货物总吞吐量同比增长1%至4亿3455万吨。其中集装箱货物作为主要推动力实现两位数的快速增长,同比增长10%至1亿2355.6万吨。另外,干散货增加了3.2%,液货减少了5.2%。
  • 航运要闻
  • 从年初到5月中旬,中国煤炭进口一直在增加,库存积压比较明显。据6月中旬的数据统计,各港口等待卸船的海岬型散货船、巴拿马型散货船有30艘左右。1~4月中国煤炭进口量同比增加70%至8655万吨,市场一片繁荣景象。可是从5月下旬开始海岬型散货船市场受到中国进口减少的影响,货运量急剧减少。
  • 集装箱运输
  • 中远集运(COSCON)6月7日宣布将自2011年7月1日开始,上调远东至南美航线货物(包含冷箱)运价。每20英尺标准箱500美元,每40英尺标准箱1000美元,每40英尺高箱同样上调1000美元。
  • 港口动态
  • 美国南部新奥尔良港的接待会于6月20日在日本东京市内举行。该港口近年的集装箱吞吐势头良好,大型货物也一直在稳定增长中。该港口管理局CCO(首席信用官)称,“今年集装箱增长超过1成,希望船公司多多使用本港。”
  • 船舶市场
  • 扬子江船业有限公司撤消了为纳斯达克上市公司Freeseas建造的2艘33000载重吨的散货船订单。雷曼危机后,Freeseas估计市况可能会好转,于是向扬子江船业订购2艘33600吨散货船。第1艘已经于4月份完成,但是受到世界经济的影响,Freeseas不履约,拒绝接收,第2艘同样拒收。不过,现在Freeseas正在积极筹资以求解决问题。
  • 《海运情报》封面

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