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文献检索:
  • 非洲即将迎来新一轮航运大发展
  • 根据渣打银行的报告,受亚洲对自然资源和其他商品的需求驱动,非洲航运业将在未来出现显著发展,而最为突出的要数尼日利亚。
  • 租船需求再度冷
  • 2012年初集装箱船租赁市场一度小幅回暖,这一方面阻止了租金的下滑,另一方面还让一些大型船舶的船东获得部分盈利。可是到了3月中下旬,市场又开始走弱。
  • LNG船队将面临压力
  • 特种船承运人难以再在主流航运的影响因素中独善其身。 液化天然气的运输船队正逐渐加入到主流航运中来,一些航运企业对此颇感吃惊。这些曾经被称作“浮动的管道”的船舶如今也受到费率、现货市场以及世界能源经济健康状况等因素的影响,且这种影响越来越大。
  • 亚洲区域内航线运费战升级
  • 世界海运贸易最稳定地区运费动态博弈开始,亚洲区内承运人为捍卫其市场地位而战。继多家远洋航运公司宣布提高通往亚洲航线运价之后,多家亚洲区内航运公司也于4月第三周纷纷宣布涨价,但比较远洋航运公司的运价提升力度,亚洲航运公司的运价上涨幅度较小。
  • 巴拿马运河扩建是否会带来全球供应链实质性变化
  • 巴拿马运河扩建工程已经被公认为是21世纪以来最伟大的工程,而且此工程将注定使得全球供应链的方方面面都发生变化。但是,巴拿马运河在2014年完成扩建并开放后,真就是重塑世界海运模式“新规则的制定者”吗?由于有着各种各样的因素,业界对这一说法还是持怀疑态度的。
  • VLCC油轮年轻化迫使大龄油轮面临拆解
  • 对人而言,十五岁是告别青春期成为一名成年人的标志,它还意味着充满无限可能的未来岁月。然而不幸的是对于一艘超大型油轮(VLCC)来说,15岁可就是日暮西山了,纵观近年来油轮海运市场,船龄15年的VLCC业务量都在不断缩减,职业生涯已接近晚期。
  • 高压下的造船业
  • 造船大国的决策者及企业家们如何把握下一个造船周期,将决定未来十年内船厂产能的发展方式。这是一项富有挑战性的任务,检验成效时,我们需要重点关注造船厂可能采取哪些应对措施。进入了造船“超级循环”的衰落阶段,我们需要考虑的是当新造船供给过剩问题出现时,每个大型造船厂会如何应对。
  • 2012年3、4月间船舶买卖市场成交情况一览
  • 现代化船型的买卖活动仍体现出供应短缺的现象,因为交易价格越低,船东在出售船只时,相对于船只原有价值的损失就越发严重。因此船东就会更坚其心,绝不卖船。但油轮买卖市场中,有几个买家更新了自身船队,某些成交价还是对卖方有利的。
  • 赫伯罗特计划2013年上市
  • 2011年集装箱班轮公司赫伯罗特的运营状况好于业内同行,由于运费上涨的顺利实施,2012年下半年的业绩可以乐观看好。再过一年,这家班轮公司就将公开上市,有望吸引大量的新投资者。
  • 北欧地区油轮行业揭开重组大幕
  • 行业新巨头浮出水面,坐拥120艘化学品油轮;小型公司困境继续,仍在奋力扭转颓势。油轮运输公司亏损加剧,倒闭风险已非杞人陇天,重组或已成为走出困境—剂良药,船东孤注—掷求助资产买卖。近期,有投资基金购下北欧油轮运输公司(NordicTankers)的化学品油轮业务,被视为此次重组大潮的开门大戏。
  • 北美航线货主选择航运公司的倾向
  • 2011年亚洲至美国航线(以下简称“北美航线”)的集装箱货物量中,中国、日本、韩国以及中国台湾四个国家和地区(以下简称“中日韩台”)航运公司运输本国(地区)的货物量占总运输量的很大比例。回顾2010年,北美航线上航运公司运输本国(地区)货物的情形也是如此。这表明货主在选择航运公司时倾向于选择语言和文化相同的本国(地区)航运公司来运输货物。下文将通过不同货主的货物运输数据来进行研究。具体以中日韩台的货主是否倾向于选择本国(地区)航运公司为其运输货物来进行说明。
  • 2012年l~7月全球新船订单量锐减54%
  • 今年1~7月,全世界的新造订单量共为1070万CGT(577艘),相比去年同期的2302万CGT(1002艘)锐减54%。据克拉克森统计,7月,中国造船业界共获得了32万CGT(20艘)订单,总值达6.85亿美元。而韩国造船业界共获得了100万CGT(25艘)订单,总值达15.92亿美元。7月底,中国累计订单量为340万CGT(210艘)、71.375亿美元,而韩国的为远多的441万CGTf140艘)、158.359亿美元。
  • 船用燃料油市场承压巨大
  • 2010年的燃料油行业已经非常艰难,不过2011年和2012年却可能更为艰难。 世界燃料服务公司主席及首席执行官保罗·斯特宾斯在2011年时曾说,“2010年底的燃油行业不景气程度也许已经到达了顶峰。”他指出,“这一年艰难而又漫长”。在这一年中,全球经济苦苦挣扎,运价和燃油价格振荡波动,石油精炼边际利润缩水,信贷环境趋紧,燃油销售萎缩。
  • 中韩船厂如何逐发超越日本
  • 通过对三大主要造船国——日本、韩国和中国油轮和散货轮在当前市值的分析,可以看出这些国家在造船活动中的不同情况。
  • 希腊船东在散货船上的高明投资选择
  • 大多数情况下,在航运市场波动期内,希腊航运界抵御航运周期性风险的能力就会得以凸显,希腊船东会根据市场前景调整业务投资比例,例如四年前在干散货市场结束繁荣并面临不确定前景时,希腊船东就做出了英明决定。
  • 2012年年底船舶闲置运力将达到百万TEU
  • 据《劳氏日报》关于闲置船舶的最新调查数据显示,目前市场上闲置集装箱船舶数量正日趋增加,已达到320多艘,合计运力达71.1万TEU,占总运力的4.6%,约为2009年底闲置运力最高记录150万TEU的50%,当时由于海运市场不景气,大量的船舶被闲置。
  • 中东和南亚地区造船业缺乏订单
  • 从沙特阿拉伯达曼港以东至孟加拉国吉大港以西,包括印度的整个区域里,造船业通常为大众所忽视。沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔以及阿联酋在船舶修理和船舶改装领域的名声大于造船领域,而孟加拉国无论在这一地区的国家中,还是在航运业中,都很少与造船业相关。
  • 戴安娜航运公司预计干散货长期租船费率减半
  • 戴安娜航运公司总裁Anastasios Margaronsi预测,由于在亚洲船厂建造的大量新船不断交付,干散货船长期租船费率可能会下跌过半。
  • 中国的制造业会否向外转移
  • 今年年初,集装箱航运公司在亚欧航线和泛太平洋航线上实施了运费普涨。计划的顺利实施让一些观察员颇感惊讶。
  • 印度减免关税促煤炭进口
  • 印度国内煤炭市场存在1.42亿吨的供应短缺,为解决这一问题,印度打算对进口煤炭减免关税。印度政府提供的数据显示,2012年印度国内的煤炭产量约为5.54亿吨,而其国内需求将会达到6.96亿吨。
  • 挪威、俄罗斯有望引领第四波LNG出口浪潮
  • 据英国航运研究机构远洋航运咨询公司(Ocean Shipping Consultants,以下简称OSC)日前发布的一份报告称,到2030年,挪威和俄罗斯将会成为液化天然气出口市场的主力军。
  • 全球性集装箱班轮公司可能会在十年内减半
  • 由于超大型集装箱船的使用,集装箱运输行业的竞争日益激烈,各集装箱班轮公司推行产品多样化的空间也越来越小。然而也正是在超大型集装箱船的推动之下,行业整合的趋势日趋明显。
  • 中投顾问发布(2012年~2016年中国集装箱运输行业投资分析及前景预测报告》
  • 中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代,中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来,中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅(6%-8%)的水平发展。现今中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展,为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
  • 现代重工40年不败的分析
  • 创业之初的危机 “不经历危机我们无法变得强大。”正如现代重工李载星社长所说,正是由于过去的萧条,才产生了强大的现代重工。
  • 汉堡船公司面临养井压力
  • 汉堡的船公司一直饱受运价低迷和缺乏银行融资支持的双重困扰。然而,一些耳熟能详的船公司则坚信,汉堡市仍将保持航运中心的重要地位。
  • 德高货运推出新的物流系统以改善采购单问题
  • 全球物流专业公司德高货运(Damco)日前推出了一套动态流控制系统(DFC)。该系统可以为亚洲地区节约一个星期的仓储时间,并可优化集装箱的积载率(fillrate),因此估计可为全球的货主在集装箱订舱和海运的整体成本上节省5%至10%。
  • 液化天然气运输的灵活性和效率亟待提高
  • 2012年2月份在伦敦举行的英富曼液化天然气大会上,专家们就之前提出的一系列液化天然气运输行业丞待解决的关键问题进行探讨,其中最引人关注的是如何提高液化天然气船运输的灵活性和效率。
  • 盐碱船将成为美国港口常客
  • 截至2012年3月,12500TEU的“MSCFabiola”号成了挂靠美国港口的最大船舶。随着第一艘超大型集装箱船抵达加利福尼亚,美国的港口终于追赶上了亚洲和欧洲同行的步伐。
  • 东方海外租赁长滩港
  • 东方海外加大了在南加州地区的投资力度。2012年1月下旬,香港航运公司东方海外与美西长滩港签署了一项协议,东方海外将以46亿美元的价格租用长滩港在建的中部港区码头40年。
  • 菲律宾港口运营商与波特兰港携手谋发展
  • 菲律宾港口运营商国际集装箱码头服务公司(ICT—SI)日前同美国波特兰港签署了一个具有开创意义的协议,也为公司在美的第一项投资制定了一份宏伟的目标。这家来自马尼拉的企业计划在今后五年内将波特兰港的集装箱码头的吞吐量实现翻倍,并且这一目标既适用于货量也适用于货值。这就意味着他们会鼓励美国的出口商放弃西北部的塔科马港和西雅图港,转投波特兰港。其实,波特兰港只要能够吸引到更多的进口货量所产生的集装箱就能满足当地货主的需要。
  • 航运要闻
  • 中国海洋石油有限公司将收购加拿大尼克森公司 中海油将以151亿美元的价格对加拿大尼克森公司进行收购,这将是中国企业对海外上市公司的最大一笔收购。中国海洋石油提出每股27.50美元的现金报价,另外,中国海洋石油承诺将保留尼克森员工。
  • 集装箱运输
  • 上海快航展开新服务项目提高集装箱交付速度 提供日本博多一上海间高速滚装船运输业务的上海快航株式会社(SSE)7月中旬起将开始提供新服务项目“超快速交付服务(UHDS)”以大幅提高进口货物交付速度。通过装在集装箱上的射频识别设备(RFID)来获取货物的状态,力求快速办理各种入境手续。
  • 港口动态
  • 希腊改造比雷埃夫斯港以应对船舶大型化趋势,欲通过邮轮产业重振经济 正在经受金融危机的希腊希望通过旅游产业来重振经济,7月下旬宣布将率先从港口下手,针对邮轮基础设施进行一轮改造。首当其冲就是希腊最大的港口比雷埃夫斯港。以希腊政府和欧盟提供的财政支持为后盾,计划将投入2亿2000万欧元。
  • 船舶市场
  • 长荣海运订购10艘1万3800TEU集装箱船,将由现代重工制造 台湾长荣海运正式决定建造10艘1万3800TEU的集装箱船。新船将委托韩国现代重工建造。造价约为每艘1.2亿美元,将在2013年底至2014年底陆续交付。长荣海运并没有赶在2008年之前的海运热潮中订购新船,而是等货运行情恢复,船价开始走软后才开始购买新造船。
  • [航运市场]
    非洲即将迎来新一轮航运大发展(高鹏峰)
    租船需求再度冷(高学超)
    LNG船队将面临压力(贺慈英)
    亚洲区域内航线运费战升级(里奥)
    巴拿马运河扩建是否会带来全球供应链实质性变化
    VLCC油轮年轻化迫使大龄油轮面临拆解(蒋宏鸣)
    高压下的造船业(马迁丰)
    2012年3、4月间船舶买卖市场成交情况一览(清风)
    赫伯罗特计划2013年上市(胡先进)
    北欧地区油轮行业揭开重组大幕(企鹅)
    北美航线货主选择航运公司的倾向(孙叶)
    2012年l~7月全球新船订单量锐减54%
    船用燃料油市场承压巨大(舒同)
    中韩船厂如何逐发超越日本(曹正)
    希腊船东在散货船上的高明投资选择(李宇芊)
    2012年年底船舶闲置运力将达到百万TEU(吴江伟)
    中东和南亚地区造船业缺乏订单(塞门高)
    戴安娜航运公司预计干散货长期租船费率减半(赖庆冕)
    [国际经贸]
    中国的制造业会否向外转移(致远)
    印度减免关税促煤炭进口(胡先进)
    挪威、俄罗斯有望引领第四波LNG出口浪潮(海明)
    [集装箱运输]
    全球性集装箱班轮公司可能会在十年内减半(云海)
    中投顾问发布(2012年~2016年中国集装箱运输行业投资分析及前景预测报告》
    [经营管理]
    现代重工40年不败的分析(毛贺力)
    汉堡船公司面临养井压力(高鹏峰)
    德高货运推出新的物流系统以改善采购单问题(清风)
    液化天然气运输的灵活性和效率亟待提高(吴江伟)
    [世界港口]
    盐碱船将成为美国港口常客(许宜滢)
    东方海外租赁长滩港(许宜滢)
    菲律宾港口运营商与波特兰港携手谋发展(致远)
    [信息与资料]
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    船舶市场
    《海运情报》封面

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    主  编:余思勤

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