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文献检索:
  • 二十大班轮承运人扩展市场份额
  • 截止至2012年4月1日,世界前二十大集装箱班轮公司的集装箱船队运力(包括自有及租赁)在五个月内增长了3.9%,他们所组成的第一集团占运输市场的份额从74%升到了75%(如表一:二十大班轮承运人比较)。而这完全是由于这些公司专注于投资6000TEU以上的超巴拿马型船所造成的。该船型在这段时间内同比增长了10%,至5676802TEU,达到了他们总运力的58%。在此期间,大多数交付的船舶都是10000TEU以上的。
  • 日本造船业的未来之船在何方
  • 由于日元急速升值,日本造船业正接受着严峻的考验。也许是受到造船领域投资下滑的影响,在过去几十年里一直引领世界的日本造船的技术也逐渐不被认可。现在,海运公司在描绘一幅30年之后未来海运蓝图,那么,造船公司要如何应对海运公司的需求呢?无论在建造数量上还是在技术上,韩国和中国都在追赶日本,日本想要确保世界第一地位的话,需要如何规划今后30年呢?听取海运公司的意见,在实际海域中进行摸索,共同技术开发应该是一种将来发展的趋向。
  • 对大型集装箱船公司更有利
  • 劳氏情报提供的数据显示:截至2011年12月初,世界全集装箱船队规模已达到5043艘,总船队运力接近1530万TEU,环比2011年11月增长0.8%,同比2010年12月增长12%。由于自2010年第三季度开始,各大班轮公司就不断出现亏损,可2011年船队总运力却同比增加了12%。而且几乎可以肯定的是,在班轮公司2011年的年度财政报告中,他们的资产负债表将出现赤字,因此2011年的增幅还是相当大的。
  • 达格尼斯家族谨慎发展成品油运输
  • 希腊的达格尼斯家族(Dragnis)有家在伦敦上市的公司,名为GoldenportHoldings,多少也正是由于这家公司的原因,达格尼斯家族在公众的眼里是一家集装箱船和干散货船船东。虽然达格尼斯家族有8年油轮经营史,但这一事实却一直保持在公众的视线之外。0cemaGoldTankers独立于GoldenPort之外,是一家私人控股企业。公司成品油轮船队一直处于发展之中,现在他们还将视线投向了其他领域,打算购人新型的ECO型船。集团发言人约翰·达格尼斯(JohnDragnis)称:“这个是我们目前工作的重心。”0cemaC,old公司于2009年和2011年分别接收了两艘LR型成品油轮,公司最近又向韩国船厂订造了两艘MR型成品油轮,计划分别于2012年和2013年交付。
  • LNG现货运输市场运力不足
  • 如今人们都有一种感觉,LNG运输市场同航运业的其他航运市场不一样。现在,在LNG没有现货运力的情况下,它们又开始走向了现货运输市场。2011年,有不少新LNG买家进入市场买货,另一方面日本为了弥补核电减少而加大了LNG的购入量,因此这一年市场上LNG的现货交易量出现大增。不过,同期LNG船的运营方式几乎没有什么变化。一方面,由于市场上几乎没有可供租赁的船只数量,导致租金大幅上涨;另一方面,这也意味着2012年可能会因为运力不足导致贸易受限。LNG运力的部署一般都比较琐碎,船只一般都固定在少数几个航线上,调配的灵活性很差。
  • 巴拿马型船需求旺盛
  • 2012年初集装箱租船需求比较旺盛,其中以巴拿马型船最为热门。2010年初以来,少有像现在这样的租船旺季,受到集装箱运价上扬而租船价格相对便宜的影响,集装箱运输业腾出了一批巴拿马型船。据船舶经纪人所说,2012年3月初有十几艘3500TEU到5100TEU的巴拿马型船被配置到了东亚地区。或者在东亚地区增加了新的航线。与此同时,Fairplay杂志获悉,现在市场上船舶所有人和承运人之间各色传言和各种讨论可能会引起更大规模的租船交易。这一系列活动可能是受到地中海航运的引导。此前有报道说地中海航运以16500美元/天的价格订下一艘5527TEU的超巴拿马型船Chaiten,
  • 2012年~2020年LNG运输及造船市场小析
  • 据IHS剑桥能源研究协会(CERA)联席董事拉斐尔·麦克唐纳称,破记录的货量增长、运输距离延长、新造船交付数量供不应求,以及将液化天然气(LNG)船改造为海上浮动存储和再气化设施,这些因素使得LNG船的运价在过去12个月中翻了一番。运输距离延长的主要原因是太平洋海盆区域对大西洋海盆区域的液化天然气需求十分高涨,尤以日本核危机事件所造成的能源需求空缺为主要代表。麦克唐纳说,LNG运输船现今的平均运输航程要比2009年夏天时长出约800海里左右。
  • 支线航运公司的定义逐渐模糊化
  • 二十世纪七十年代,鹿特丹港曾是英国的主要贸易港,但随着集装箱船数量的快速增长,该港因设施匮乏而逐渐失去了往日的靠泊能力。其英国支线上的货量曾创下过一年70万TEU的优异成绩,但在英国的费利克斯托港和南安普敦港日渐成为主要贸易港后,这一支线日渐消亡。从这一蜕变中存活下来的支线运营商们在当下改变了以往的策略,提供多条连接鹿特丹港的支线航线,这也构成了鹿特丹港软实力的一部分。不过最近,由于波兰格但斯克港新开发出一个装卸效率很高的、可靠泊超大型集装箱船的直航航线码头,而且之后还有更多港口群起而仿效之,进入波罗的海的支线航线越来越少,这一问题引发了新的关注。
  • 3月间超灵便型船运输市场趋好
  • 超灵便型船(Supramax)在2012年3月时的干散货市场表现出众,由于租船活动大为增长引发船东抬高价格,故该船型的利润比其他任何一种干散货船型都要高。经纪人指出,由于亚洲市场上季节性的镍矿贸易继续占用干散货运力,导致东南亚航线上所有的超大灵便型船舱位全面吃紧。结果,当月的华南途经印度尼西亚至印度航线上的该船型租价基准水平达到了四个月来的最高点,为12127美元,天。镍矿贸易一般开始于每年的3月,因为这时当地的天气条件转好,有利于这种危险品的安全运输。新加坡某经纪人说:“这是意料之中的。”很少有船东愿意承运镍矿石,因为一旦镍矿石所含水分形成自由液面并移位,将是致命的。这其中,中国船东倒是非常愿意进行镍矿石的运输。
  • 西非矿业发展令船东纷至沓来
  • 洛拉贝是喀麦隆海岸的—个小村庄,小到我们在大多数地图上都找不到它的位置,但是从现在开始的两年内,洛拉贝将逐渐成为世界铁矿石贸易的—个重要枢纽地。洛拉贝附近的沙滩,现在只有少数的棕榈树和岩石,不久将变成一个能够停靠世界上一些大型干散货船的港口。最终,其年吞吐量将达到4500万吨,相当于每周5艘海岬型船的运量,这些船上载满开采自喀麦隆山区腹地的铁矿石。洛拉贝并不是西非海岸上唯一的新兴港口,被提上议程的其他新兴港口还有纳米比亚的NagaFria和几内亚的Matakan。这些地区出现铁矿石开采热,将很快对全球贸易格局产生影响,由此引发该地区港口等基础设施建设的热潮。总部位于伦敦的资源经纪机构海洋证券预计,到2018年该地区铁矿石年产量将超过3亿吨,这些铁矿石几乎都是通过海运出口到世界各地。
  • 经纪人不看好今年集装箱船租赁市场
  • 今年年初,集装箱船租赁市场的交易量很冷清,这一方面反映了行业的现状,另一方面是由于西方复活节期间交易量出现了下滑。伦敦的一位经纪人表示:“现在市场处于一种弱势状态,虽然某些船型会出现一个向上的调整,但是总体来说,还看不出今年有真正的恢复行情。”但是从短期来看,劳氏情报的数据显示,今年一季度末,各航运公司都在为旺季做准备,因此集装箱船的闲置运力出现了下降。根据劳氏情报闲置集装箱船运力的调查数据,一季度末时,闲置船的数量大约在274艘,总运力为492000TEU,相当于全格栅式集装箱船总运力的3.15%。这一数据显示,闲置运力在两周内下降了73000TEU,约合12.9%。
  • 希腊轮渡业深陷多重困境
  • 撇开一些独立的会计事项和相关规定,2011年希腊最大的五家轮渡公司共亏损1.75亿欧元(合2.287亿美元),而2010年他们的亏损额也是高达1.804z,欧元。这五家公司包括私营的HellenicSeaways公司以及四家上市公司。HellenicSeaways是希腊最大的国内航线渡轮运营商,其2011年财务状况尚未公布。虽然四家上市公司使出了浑身解数,但仍无法摆脱连续两年净亏损的命运。四家公司2011年年度息税折旧摊销前利润为亏损6700万欧元,而2010年同期为亏损7700万美元。
  • 希腊向着航运现代化不断迈进
  • 2011年年中时,希腊船舶金融咨询公司PetrofinRe—setarch对希腊船公司及其船队做了一番分析,一系列的现象表明希腊的航运公司正朝着一定的趋势进行着变革,其中包括公司逐渐扩张、船舶大型化和船舶的平均船龄降低。同时,Petrofin的总经理1、edPetropoulos在这份报告中对这些变化作了评价与分析。鉴于经济理论的导向性作用,被巨大的市场力量所推动着的希腊航运公司就如同其他国家的航运公司一样,只有经过整合归并后减少企业的数量才是在规模经济下公司前进的最好出路。然而有趣的是,在2005年时希腊航运公司的整体数量确实发生了下降,但是自此以后一直到现在却呈现出了上升的趋势,由2005年的690家发展到了2011年的762家,期间希腊航运业还遭遇了一堆麻烦事,像这样航运公司不减反增的现象不但令人感到费解而且这个上升的数字也颇为庞大了一些。
  • 较小型散货船价格下跌
  • 2012年2月第三周内,散货船的买卖活动有显著的增长,尽管运价指数有一波小幅反弹,但很多散货船的成交价格仍呈螺旋式下降趋势。最显著的就数灵便型船。之前,由于利润和船只价值的问题,长期以来灵便型船对航运大市场的低迷是免疫的,现在似乎开始逐渐受到更大型散货船价格走低的影响。“因斯·伊斯坦布尔号”(2011年建于世腾大连船厂,106600载重吨)小海岬型船(mini—cape)据称以3200万美元的价格售出,而这一价格在2011年夏天的时候,只够购入一艘现代化巴拿马型船。
  • 二手船买卖因融资困难陷入停滞状态
  • 如今,在二手船买卖市场,船东、买家和银行之间已经陷入了一个僵持的尴尬境地,船只的买卖活动已经越来越少。一方面银行需要让他们的财务报表显得好看,另一方面大多数的私募股权基金和资金充裕的家族都在袖手旁观,而且立场很是坚定。有业内人士担心,如果这种僵持局面迟迟不能解决,航运业运力过剩的问题可能会持续更长一段时间。由于银行新增贷款变得越来越难,二手船的买卖活动已经基本停滞。Everdore总经理马克·瓦特勒曾对《Fairplay》表示:“由于愿意为航运业提供贷款的银行已经提供了相当数量的资金,因此现在二手船交易的另一端已经没有银行愿意为船东提供资金,鼓励他们走出去,去收购资产,整合行业。”瓦特勒也解释说:“由于银行不愿意提供资金支持二手船买卖,现在二手船买卖市场的处境更加艰难。”
  • 日本造船业度过寒冬的对策
  • 由于欧洲陷入债务问题的困扰,预计2012年造船业将陷入低迷,新造船订单数量也将减少。几年来韩国及中国的造船公司凭借着各自的优势和扩张战略,对日本船厂步步紧逼。由于市场萎缩,预计今后很长一段时间内各大公司为能获得订单得以生存,竞争会越来越激烈,这就意味着日本的造船业要面临更加严峻的形势。日本造船公司如何在严峻的环境中生存下去呢?本文就此进行简要分析。供求环境2010年世界造船总完工量为9643万吨,2001年来连续9年创造完工记录。比起2000年,规模扩大3倍。
  • 泛太线面临运力层递效应的冲击
  • 随着亚欧航线上远洋承运人的耐力比赛使得航运公司数量降至中等水平,且各公司于2012年3月成功实行价格普涨计划以来,航运业的焦点转移到了泛太平洋航线之上。2011年泛太线上的运营商大多亏损,运力需求增长率从2010年的15%降半至2011年的7%。8%。在智利的南美轮船和挪威的廉价集装箱海运公司天熙箱运公司(TCC)由于财务亏损升级而撤出泛太线业务后,这条航线就发生了翻天覆地的变化。至2011年底,总共大约有14个航班,周运力总计为53000TEU的运力被临时或永久撤消。诸如海天航运(HorizonLines)、大新华航运公司等小型运营商在与大型运营商竞争时尤其不利,迫使他们撤离该航线并收回运力。
  • 亚欧航线重组的影响
  • 2011年全球班轮运输面临了巨大的挑战,可以说陷入了前所未有的困境。整个行业不景气的局面与雷曼冲击后2009年的惨淡局面不相上下,业界航运公司收支出现巨额逆差,其中最主要的原因在于亚欧航线业绩大幅下滑。虽然眼下班轮运输仍无好转迹象,但随着2011年年底G6大联盟的成立以及此前其他航运公司的结盟,最终亚欧航线形成四强鼎力的局面,这对于未来全球航线的稳定化有着积极的促进意义。航运公司“自作自受”对于2011年班轮运输惨淡的境况,日本某海运巨头如是说:“2009年全球航运业受到巨大冲击,原因在于雷曼冲击后行业不景气导致航运需求骤减,航运公司才陷入经营困境。而2011年航运公司收支出现巨额逆差的原因在于航运公司自身运力过剩。”
  • 改装升级后的阿芙拉型油轮有助于提高油气泄漏应急反应
  • 2012年3月,道达尔公司北海钻井平台发生的油气泄漏事故引起了人们的担忧,报道称满是油花的海面上冒出了大量气泡,道达尔公司有可能开钻减压井,这不禁使人们想起了2010年英国石油公司“深水地平线”钻井平台爆炸事故,那起事故造成11人死亡以及墨西哥湾长达三个月的原油污染。这次油气泄漏事故中没有人员伤亡,大约200名所有非必需工作人员在事故发生后已被直升机及时疏散。但是事故发生三天后,油气泄漏仍在继续,还不确定何时如何能控制泄漏,人们不禁要问我们从“深水地平线”钻井平台爆炸事故中又吸取到了怎样的经验和教训。
  • 各航运公司2012年上半年在亚欧航线上的运价状况
  • 全球班轮公司在今年5月时再次宣布调高亚欧航线上的运价。2012年5月1日起,赫伯罗特和马士基航运公司大胆宣布再次对东亚所有始发港至西北欧和地中海港口的航班征收400美元,rEU的GRI,但日本港口除外。这一决定发生在3月底,彼时上海集装箱运价指数SCFI上涨117.32点升至1347.5点,原因是西向至波斯湾、地中海和西北欧的航线有可观的货量增长(见表)。伦敦经纪机构克拉克森在其Boxelever周报中这样评论道:“这一波涨势要是再加一些其他的作用力并最终在市场上反映出来,则运价有可能再一次突破2000美元/TEU大关。”
  • 部分航运企业债务股本比高于1000%
  • 日本知名投资银行野村日前发布一份报告,报告涉及一份有多家大型公司组成的观察名单。该报告称,现在大型航运公司的债务股本比都很高,有的甚至达到百分之几百甚至超过百分之一千。在这份名单中债务股本比最高的要算与《琼斯法案》有关的海天航运公司(HorizonLines),其比例高达1875%。不过该公司在今年1月份被迫实行了债务股本转换,因此这一状况有望得到大幅改善,但是这一事实好像没有在报告中体现。挪威的JasonShipping.~司前身是CamilloEitzen公司,现在该公司按债务股本比排名第二,达1105%。债务股本比也称为负债股权比率、负债对所有者权益的比率,是衡量公司财务杠杆的指标,即显示公司建立资产的资金来源中股本与债务的比例,计算方法为将公司的长期债务除以股东权益(股东权益也叫净资产),这一比例在不同的行业之间差别很大。业内人士称,就航运而言,北欧地区的比例在60%~70%之间属于正常,美国的比例低于北欧,希腊更低。
  • 邮轮业面临船只大型化后的事故处理问题
  • 歌诗达协和号的事故再一次引发海事专家对船只因体积过大而无法紧急施救的弊端所进行的诟病,因为不管是海上大灾难后的搜索、救援、打捞或是船骸清理,都变得十分困难。从沉重的船骸下成功援救出4232名乘客和船员中的大多数人员后,歌诗达协和号的船东和保险人的任务还未完结,他们还须在离海岸边150米的地方费力地打捞这艘在2006年建成,共114147总吨已经倾覆的大型邮轮。歌诗达邮轮公司董事长兼首席执行官皮埃尔·路易吉·福斯基在事故发生后说,当时还不知道是否能挽救回这艘邮轮,因其有可能会推定全损。“不过说这话还太早。”他在事故后的某发布会上这样说道。出事前,歌诗达协和号满载着2300吨重油和柴油,但据福斯基说,此次事故并未造成燃油泄漏。他证实事故已经造成了人员死亡,但由于未得到事故调查部门的授权而无法公布确切数字。尽管对于该船是否会完全报废还无定论,但打捞方面的专家称,从之前船体出现巨大裂缝、发动机完全浸水等情况来看,这艘船肯定无法修复了。
  • 亚欧航线航运公司合作提价
  • 艰难的时势可以激发天才的想法,经营亚欧航线的航运公司开始合作,共同涨价,涨价幅度之大在业内前所未有。2011年航运公司集体面临严峻的财务亏损形势,不断升高的运营成本也对航运公司的正常经营构成了极大挑战。迫于此二重压力,航运公司自三月起做出了多次上调运费的努力。进入2012年,面对令人堪忧的宏观经济环境及一季度交付的大量超大型船舶,远洋航运公司仍成功将运费率提升至满意水平。2011年12月9日,上海出口集装箱综合指数的亚洲—北欧航线运价指数报收于490美元/TEU。截至2012年4月6日,经过至少两轮协商的运价上调后,该航线运价指数实现了261%的上涨,报收于1770美元/TEU。亚洲一地中海航线运价指数则在同一时间段内上涨171%,报收于1768美元/IEU。历时五个月,这两条航线创造了自上海出口集装箱运价综合指数开始发布以来的最快上涨记录。
  • 2016年全球海运煤贸易总量将突破10亿公吨
  • 随着新兴经济体的崛起,能源生产的需求将刺激动力煤出口贸易量的进一步增长。麦格理商品研究(MacquarieCommoditiesResearch)分析师预测,2016年底前全球海运煤年贸易总量将轻松突破10亿公吨大关。据这家澳大利亚投资银行分析,在今后五年中,随着中国城市化发展程度进一步加深,更为巨大的能源需求也将随之产生,中国不断增长的煤炭需求将支撑全球海运煤贸易量攀升至历史新高点。在伦敦举行的2012年全球干散货大会上,麦格理(Macquarie)分析师海登·阿特金斯(HaydenAtkins)在发言中称全球海运煤年贸易量将在2016年底达到10亿7700万公吨,
  • 到2020年铁矿石贸易增速将减半
  • 澳大利亚矿业公司必和必拓(BHPBillition)称,未来十年全球铁矿石需求增速将会减半。必和必拓铁矿石市场部总裁伊恩·阿什比(IanAsh—bv)称,未来十年全球铁矿石贸易的增速将会降至4.4%,这比2000年~2010年8.4%的平均增速减少了近一半。阿什比在西澳大利亚州首府珀斯举行的全球铁矿及钢铁预测大会(GlobalIronOre&SteelForecastConfer—ence)的新闻发布会上作如上表示。尽管外界对中国进口铁矿石高速增长时代一去不复返已达成普遍共识(2005年~2010年,中国铁矿石进口年增速保持在20%~40%),但是从必和必拓的数据中可以看出这一变化的影响有多大。
  • 马士基的掌舵人与他的经营之道
  • 对集装箱运输业不是很熟悉的人来说,要是突然发现世界最大的集装箱航运公司是一家丹麦的公司,他们往往都会感到非常的惊讶。马士基·麦克一凯尼·摩勒长期担任马士基集团的掌门人,是马士基集团创始人之子。世界班轮业务的中心在哥本哈根这一事实无疑对马士基·麦克一凯尼·摩勒来说是一种荣耀。摩勒先生于2012年4月中旬去世,享年98岁,马士基·摩勒与与他同名的公司一起奋斗了一生,先后担任CEO和董事会主席将近40年之久。但这仍难以说明摩勒先生对这一家喻户晓的公司的影响有多大。
  • 航运要闻
  • 长荣海运2012年8月下旬将开辟新加坡至仰光的接驳航线 中国台湾长荣海运于8月16日宣布将于8月下旬开辟新加坡至缅甸仰光的接驳航线(SYS)。同时也将与其他船公司互换舱位。三井商船和日本邮船也将开辟针对缅甸的接驳航线,各大船公司目前都在推进接驳航线的业务。 市场低迷导致海运公司信用不稳。资源巨头开始强化信用调查 由于市场低迷,海运公司的信用变得不够稳定,资源巨头开始强化对海运公司的经营信用调查。必和必拓集团和力拓矿业集团在签订CIF合约(包含运费、保险费)时,开始更加谨慎地选择钢铁原料船海运公司。主要是因为有些海运公司为了保证现金流量不惜亏本接单,但是运输途中由于公司发生经营危机最后导致货主货物损失。
  • 集装箱运输
  • 6大主要公司从10月中旬开始对亚欧航线进行减航 经营亚洲一欧洲定期航线的G6同盟(日本邮船、商船三井、赫伯罗特、东方海外、美国总统轮船、现代商船)9月3日发布公告:将从10月中旬开始进行冬季淡季减航。此前经营亚欧航线的最大船公司马士基已经宣布减航计划。CKYH同盟(中远、川崎汽船、阳明海运、韩进海运)此前已经宣布减航计划。 德鲁里航运咨询公司调查班轮准班率:马士基第一名 英国德鲁里航运咨询公司进行了一项有关2012年第二季度(4~6月)各船公司班轮准班率的调查。结果显示:在所有航线中最遵守时间安排的是马士基航运,为91.4%;第2位韩进海运,为89.6%;第3位南非航运(Safmarine),为88.8%。
  • 港口动态
  • 长滩港连续5年空气污染有所改善,邻苯二甲酸二乙酯(BEP)减少75% 美国长滩港港口事务局发布公告称:截止到8月8日,该港一直大力推进的环保政策已经使空气污染连续5年有所改善。并称其中有些污染物已经减少超过7成。 巴西石油公司启动全球首座浮动油港 巴西石油公司称将启用全球首座浮动油港,可在远海向油轮加注原油。该项目可以大幅度降低成本。预计将在2014年年中正式投入使用。
  • 《海运情报》封面

    主管单位:交通部

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    主  编:余思勤

    地  址:上海市浦东大道1550号上海海运学院图书馆4楼

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